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港口簡(jiǎn)介

外港位于澳門半島之東面，是為往來(lái)香港之定期客輪上落乘客所專用。外港航道寬為120公尺， 其海圖深度維持4.4 公尺。

內(nèi)港位于澳門半島西面，由34個(gè)碼頭組成，貨物之裝卸都在此運(yùn)作，而內(nèi)港14號(hào)碼頭只供獲本局批準(zhǔn)之船只上落乘客。南舢舨碼頭位于內(nèi)港8號(hào)與9號(hào)碼頭之間，供錨泊于內(nèi)港之船舶上的人員登岸及離岸，且只限持有澳門居民身份證、 葡藉認(rèn)別證或獲有權(quán)限當(dāng)局批準(zhǔn)的人士才可在此登岸及離岸，并應(yīng)事前向該處的水警稽查分站報(bào)備。 往內(nèi)港航道及內(nèi)港航道均為55公尺寬，兩者之海圖深度都維持3.5 公尺。九澳港位于路環(huán)島之東北面，九澳港包括有油庫(kù)碼頭、水泥廠碼頭、集裝箱貨運(yùn)站碼頭及發(fā)電廠碼頭，往九澳港之共同航道，寬為75公尺。

在澳門的對(duì)外交通運(yùn)輸中，海運(yùn)占有重要地位，也曾在歷史上輝煌一時(shí)。４００多年前，澳門就是一個(gè)優(yōu)良港口，而且是中國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的港口，曾以帆船制造業(yè)名噪一時(shí)。同時(shí)，澳門本身資源貧缺，經(jīng)濟(jì)上對(duì)外依賴性強(qiáng)，因此水上運(yùn)輸更具重要的地位。但是澳門一直沒(méi)有什么直接的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，只有沿海和內(nèi)河的水運(yùn)，這是由于澳門的海岸線雖長(zhǎng)，但受到港口水道淤淺、狹窄等不利條件的影響，只適合?？浚保埃埃岸鄧嵓?jí)的中小型船只，不能停泊大型船只。特別是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，大型的遠(yuǎn)洋輪逐步取代了中小型的人力帆船，加上鄰近的香港開(kāi)埠，使澳門的船運(yùn)地位不得不讓位給香港，并開(kāi)始依賴香港，造成了澳門的海外運(yùn)輸絕大部分都通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)，也使得澳門同香港的水上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)非常發(fā)達(dá)。

在澳門，沿海運(yùn)輸主要是指澳門與中國(guó)內(nèi)地沿?？诎都跋愀邸⑴_(tái)灣高雄之間的客貨運(yùn)往來(lái)業(yè)務(wù)，其中以澳門至香港的直達(dá)航線為主。澳門７５％的進(jìn)出口貨物和８０％的旅客是靠水運(yùn)完成的。可以說(shuō)，水上運(yùn)輸是澳門的生命線。因此，為了改變澳門沒(méi)有深水港的落后狀態(tài)，適應(yīng)澳門外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，８０年代后，澳門先后投資興建深水港和新碼頭，疏浚和加深人工航道，使澳門水上運(yùn)輸條件有了較大的改善。１９９１年１２月，九澳深水港投入使用。九澳港位于路環(huán)島東端的九澳，水深５米，總投資３億澳門元。工程分兩期進(jìn)行，第一階段建燃料和集裝箱碼頭，第二階段疏浚航道。九澳貨柜碼頭的集裝箱運(yùn)輸，已使澳門連年增長(zhǎng)的對(duì)外貿(mào)易獲得強(qiáng)勁支撐。因此，九澳深水港的建成結(jié)束了由于澳門水道淤淺，遠(yuǎn)洋輪要靠香港轉(zhuǎn)口的歷史。１９９３年１０月，澳門另一項(xiàng)引人注目的大型工程——澳門新港澳客運(yùn)碼頭正式啟用。該碼頭耗資８．５億元，總面積為６萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年客運(yùn)量達(dá)３０００萬(wàn)人次，并擁有兩個(gè)直升機(jī)場(chǎng)。澳門新港澳碼頭專營(yíng)來(lái)往港澳客運(yùn)航線，全天候運(yùn)作，每年客流量已達(dá)１３００萬(wàn)人次。

本世紀(jì)５０年代，港澳之間僅有兩三艘輪船航行。隨著港澳間水上交通的逐步發(fā)展，現(xiàn)在來(lái)往港澳間的龐大現(xiàn)代化船隊(duì)已擁有世界上最快速的噴射船、飛翔船、飛翼船、雙體船，共４０多艘，是世界上客輪最先進(jìn)、航速最快、航班最密的一條航線。乘坐客輪往來(lái)港澳，單程只要４５分鐘，平時(shí)平均每１０分鐘至半小時(shí)就有一班客輪從澳門和香港對(duì)開(kāi)。目前，澳門還擁有一支世界上最大的噴射船隊(duì)，有１０多艘“星”字號(hào)的噴射船。這些噴射船是用波音飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)動(dòng)的，時(shí)速逾４０海里。它們是貼水面飛航的，即使遇上６級(jí)風(fēng)暴，乘客也沒(méi)有顛簸的感覺(jué)。在貨運(yùn)方面，有機(jī)動(dòng)木船、貨輪、貨柜船等。１９８８年９月，澳門與臺(tái)灣高雄之間的海上客運(yùn)航線開(kāi)始運(yùn)行，臺(tái)澳的海上直航，除了兩地居民可以進(jìn)一步開(kāi)展文化和商業(yè)交流外，還為前往大陸探親的臺(tái)灣人士開(kāi)辟了另一條方便途徑。

澳門與內(nèi)地，特別是珠江三角洲地區(qū)的內(nèi)河運(yùn)輸，在８０年代以后隨著兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切開(kāi)始繁忙起來(lái)。澳門陸續(xù)開(kāi)通了到廣州、江門等地的客貨運(yùn)輸航線，又恢復(fù)了澳門——珠海的輪渡交通，每日定時(shí)開(kāi)航，遇節(jié)假日還要增加班次。澳門與內(nèi)地的內(nèi)河貨運(yùn)主要運(yùn)送澳門所需的基本生活資料，如主副食品、蔬菜及部分工業(yè)原料等。統(tǒng)計(jì)資料表明，在澳門與內(nèi)地的內(nèi)河運(yùn)輸方面，無(wú)論是船只、乘客還是貨運(yùn)量均以江門等珠江三角洲西岸的口岸居多，說(shuō)明澳門與珠江三角洲的內(nèi)河客運(yùn)聯(lián)系主要以珠江三角洲西岸為腹地范圍。