一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構機

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所周知，人類的城市往往建設在水草肥美，土地肥沃的平原之地，這些城市的泥土多為軟土。

而地鐵大部分是出現在人口密集的大城市，是在城市的地下施工。這些城市地面建筑物較多，交通繁忙，地下建設地鐵時，必須確保不影響地面人們的工作及生活。

2、地鐵隧道施工用盾構法可以提高安全性

在這樣的區(qū)域挖隧道，采用盾構機施工無疑是最適宜的。盾構隧道施工時，大部分采用機械，安全風險性小，可以防止地表沉降。

另外，在施工過程中難免會穿越一些敏感的建筑物，在施工過程中，邊施工邊盾構會對地表的建筑物起到保護的作用。

3、地鐵施工的范圍較小

地鐵大多是單線單洞隧道，對隧道的限界要求較小，施工范圍也相對較小，一般六米直徑的隧道就可以滿足大部分城市選用的B型車。

因此，盾構法用在地鐵隧道建設中是首要選擇。

二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構機

有人說鐵路隧道的施工不用盾構機，這種說法過于絕對，只能說在鐵路隧道的施工中，少用盾構機。這是為什么呢？

首先，是施工對象的不同。地鐵隧道是在大城市，施工時，面對的是少有巖石或者沒有巖石的軟土，但是鐵路隧道或者公路隧道大部分位于山區(qū)。

山區(qū)的山體大部分是巖質結構，巖石很堅硬，盾構機在開挖土體時，主要依賴機械前方的刀盤上的刀具進行切割，如果開挖巖石，對盾構刀具的磨損很大，而更換刀具，一個方面存在一定的風險，另一個方面，刀具價格昂貴，也不夠經濟。

其次，公路和鐵路的修建對環(huán)境的要求沒有那么嚴格。大部分公路隧道或者鐵路隧道，由于修建在山區(qū)，而山區(qū)的環(huán)境較為簡單，不用過多擔心地表沉降，這時可以選擇成本較低，技術成熟的礦山法施工。有時甚至可以采用爆破法。

再者，公路隧道對限寬要求較高，還需要做到通風照明。一般情況下，兩車道的公路隧道寬度在十米以上，如果是三車道、四車道最大的開挖寬度可能要超過20米。而國內直徑最大的盾構機大約在15米左右。這不大適用于公路隧道的建設。

最后，山地地形較為復雜，交通不便，運輸盾構機是一個難題。一般在山地建設高速公路或者地鐵隧道時，多采用硬巖掘進機，或者用三臂鑿巖機挖掘，挖掘出來的渣石，由渣車隊往外拉，挖掘一段，加固一段，慢慢的就建成了我們所能見到的隧道。

綜上所述，在建設火車隧道時，如果遇到的是堅硬的巖石，大部分采用礦山法，或者是掘進機法進行挖掘，當然，如果遇到的是軟土時，也可以采用盾構法。

說到底隧道施工方法的選擇是要考慮多個因素的，最終采用的方法一定是經過設計人員不斷論證后確定的最優(yōu)方法，設計人員一定是從安全、經濟、便利等方面進行考慮。

所以，盾構機大部分用于地鐵隧道的施工，而公路、鐵路，特別是高鐵隧道的施工中，比較少見！