氣缸體的作用

氣缸體是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

氣缸體的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，它應具有以下性能：

1、有足夠的強度和剛度，變形小，保證各運動零件位置正確，運轉(zhuǎn)正常，振動噪聲小。

2、有良好的冷卻性能，在缸筒的四周有冷卻水套，以便讓冷卻水帶走熱量。

3、耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。

氣缸的排列方式

對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外形結(jié)構(gòu)，對于發(fā)動機氣缸體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的整體布局情況。汽車發(fā)動機氣缸排列基本上有以下三種形式：

1、直列式發(fā)動機

發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。

2、V型發(fā)動機

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。

3、對置式發(fā)動機

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有哪幾種

1、一般式氣缸體

一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度，這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便，但其缺點是剛度和強度較差；

2、龍門式氣缸體

龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷，但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難；

3、隧道式氣缸體

隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。