如何成為一名機(jī)長

1、首先要考取航空院校

民航飛行員要經(jīng)過殘酷的“海選”階段，需要通過報(bào)名和初選階段，報(bào)名者要進(jìn)行各科全面身體檢查和精神檢查，任何一項(xiàng)不合格就會(huì)被淘汰。這一個(gè)階段錄取率很低，即使通過這關(guān)，高考分?jǐn)?shù)也要達(dá)到錄取線，否則依舊不能通過。但是即便當(dāng)了“養(yǎng)成生”，還有其他考驗(yàn)，比如要求有一定的停飛率，一般在8%左右，所以，最終算下來招收學(xué)員錄取率只有4%-5%。

2、在航空院校進(jìn)行學(xué)習(xí)

學(xué)員在成功入學(xué)后，還需要花1-2年時(shí)間完成理論課學(xué)習(xí)，成績都通過后開始2-3年的正式飛行階段學(xué)習(xí)。如中國民航飛行學(xué)院 、中國民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和國內(nèi)外各大飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都是可以選擇的培訓(xùn)院校。科班的“養(yǎng)成生”在學(xué)院培訓(xùn)的4年中，每位學(xué)員培訓(xùn)費(fèi)用國家至少補(bǔ)貼費(fèi)用40W。在飛行實(shí)訓(xùn)中，學(xué)院駕機(jī)訓(xùn)練按照大約3000元/小時(shí)，飛行時(shí)間在250小時(shí)以上算，那這四年下來總花費(fèi)至少75W，這部分費(fèi)用全部由航空公司負(fù)擔(dān)。

3、進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練

學(xué)院從航空院校畢業(yè)后，還要經(jīng)過十分繁雜的實(shí)操訓(xùn)練，在完成私照、儀表、商照等培訓(xùn)和國內(nèi)換照、模擬機(jī)等各諸多項(xiàng)目考試通過后，才能根據(jù)情況和航司簽署勞動(dòng)合同成為預(yù)備飛行員中的一員。

4、進(jìn)入工作

剛開始的工作需要經(jīng)過半年到一年的改裝機(jī)培訓(xùn)，然后從第二副駕駛——第一副駕駛——正駕駛——機(jī)長，一步步培訓(xùn)考核。

再出色的飛行員，成為一名機(jī)長也要經(jīng)過七年以上的實(shí)飛及訓(xùn)練。此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓(xùn)練以及氣象、地理、管理等方面的知識(shí)培訓(xùn)。

民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)

1、民用航空運(yùn)輸機(jī)長（以下簡稱機(jī)長）是依據(jù)中國民用航空規(guī)章取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運(yùn)輸企業(yè)聘為機(jī)長的飛行員。機(jī)長應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。

2、機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。

3、機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

4、民用航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。

5、機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，以及被批準(zhǔn)或加入的國際公約。

6、飛行前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)對民用航空器實(shí)施必要的檢查；未經(jīng)檢查，不得起飛。飛行中，遇特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全，機(jī)長有權(quán)對民用航空器做出處置。在各個(gè)運(yùn)行階段和緊急情況中，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守檢查單，并確保遵守運(yùn)行手冊中的操作程序。

7、機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

8、飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

9、在飛行結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向經(jīng)營人報(bào)告。

10、機(jī)長應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組成員名單、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場和到達(dá)地點(diǎn)、離場和到達(dá)時(shí)間、飛行小時(shí)、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項(xiàng)內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé)。

11、機(jī)長在民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機(jī)長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開民用航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。

12、機(jī)長在民用航空器發(fā)生事故或嚴(yán)重不安全事件后，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有和最迅速的方法，如實(shí)將情況及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。

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