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航海時如何駕駛帆船 帆船駕駛技巧

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摘要:航海時如何駕駛帆船?海上風(fēng)云變幻,航行者隨時都會遇到無法預(yù)料的情況,所以除了準(zhǔn)備好正確的穿著和裝備之外,良好的駕駛技術(shù)和駕駛技巧就顯得格外重要,必須事先觀察好風(fēng)向、水深、水流、有無礁石等情況后,選擇好出航位置和航向。下面為大家介紹帆船的駕駛技巧。

帆船駕駛技巧

運動帆船越浪滑行技術(shù)

在順風(fēng)航行中,帆船利用涌浪的推動,滑行一個浪(或幾個浪),使船突慢很容易做到。但是保持連續(xù)不斷的滑行,在航線中始終保持滑行狀態(tài),才能取得比賽的勝利。

越浪滑行時,首先要控制船體的平衡,防止涌浪對推動后發(fā)生船體失控現(xiàn)象。在船沒開始加速時,可使船稍微做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),建立起更快的速度,隨著速度的增加,再做順風(fēng)偏轉(zhuǎn),一直保持這種速度跑下去,找準(zhǔn)下涌浪的前部,使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行。身體在控制船體平衡的同時要做前后移動以加重船的下滑力。要根據(jù)涌浪運動速度與船滑行速度來確定航向與浪運動方向的角度。如果船速過快,則切不可讓船首扎進(jìn)前邊涌浪的背部;

如果船速減慢,就需馬上拉帆加快船速。另外,還可以做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以獲得船速,獲得船速后再稍做順風(fēng)偏轉(zhuǎn),穿過涌浪去追趕前面的涌浪。有時船速過快,也可以做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。風(fēng)向角要控制好,不能過大,要謹(jǐn)慎地改變風(fēng)向角,這時的航向角可能達(dá)到尾風(fēng)航線行駛。在準(zhǔn)備駛到前面的涌浪時,船一定要保持足夠的快速。只要操作合理,時機掌握準(zhǔn)確,帆船就會在涌浪的前面下坡行駛,就會以高速滑行。

在涌浪滑行中,穩(wěn)向板的高度通常要根據(jù)選手駕駛帆船的技術(shù)水平而定,水平低的選手穩(wěn)向板只能提起1/4左右,水平較高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪時,穩(wěn)向板起到了重要的作用;在順風(fēng)航線中,穩(wěn)向板不只是起到了控制船體平衡的作用,而且也對帆船改變航向起到了一定的作用。

橫、順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

從帆船速度極圖上已經(jīng)得知,在橫順風(fēng)航行時小角度的航行比大角度的航行速度快,在大風(fēng)時帆船在大角度航行時速度可以保持更快,但在風(fēng)小時則必須以小角度來提高船速,在橫順風(fēng)航程中風(fēng)向角的變化對船速有很大的影響。

橫風(fēng)航線中,風(fēng)向角的選擇較為簡單,通常只要把航向?qū)?zhǔn)目標(biāo)方位,保持風(fēng)向角的穩(wěn)定,注意保持船的快速行駛就可以。

橫風(fēng)直線駛的風(fēng)向角通常是在80-110O。在操作中,主帆的滑軌位置向下風(fēng)移動,同時放松主帆前緣調(diào)整繩和斜拉器,讓帆的孤度增大,孤度中心后移,舵手要不斷地校正航向,防止航向的偏離。在操舵時,要保持相對的穩(wěn)定,防止有亂擺動的現(xiàn)象。

風(fēng)速在4-10/秒時,舵、繚手的位置都應(yīng)向后移動。這時除了舵手用身體調(diào)整船體平衡外,繚手也要不斷做出調(diào)整技術(shù)動作。

在大風(fēng)時,舵手和繚手的身體盡力向外壓,并應(yīng)盡量靠在一起,隨著船在涌浪上的航行,身體要同時做前后移動,以防止船首沖進(jìn)浪里,影響船速。

直線駛舵和帆的操作技術(shù)

舵在帆船航行時的作用很關(guān)鍵,通常在迎風(fēng)直線駛的操作中,在保持最佳的風(fēng)向角,舵在正常調(diào)整時,擺動幅度要盡量小,調(diào)整頻率要根據(jù)航向及帆的受力情況而定。調(diào)整舵要有提前量,不能等到事情已發(fā)生后再作出調(diào)整。沒有特殊的情況,決不能出現(xiàn)過猛的、大幅度的擺動舵的現(xiàn)象。如果對舵的調(diào)整過于死板,調(diào)整次數(shù)較少,就很難保持船行駛的最佳狀態(tài)。在直線行駛中,要保持船的最佳狀態(tài),舵的調(diào)整起到很重要的作用。

帆是帆船行駛的發(fā)動機,帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)可使帆發(fā)揮出最大能量,使船的速度達(dá)到最快。在迎風(fēng)直線駛中,帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)是通過帆前邊向后10-20厘米處的氣流線和帆后緣邊上的氣流線飄動狀態(tài)來判斷,帆前緣的氣流線和上、下風(fēng)氣流線都向后飄動為最佳狀態(tài)。如果上風(fēng)的氣流線亂飄動,這是帆過松;下風(fēng)氣流線亂飄,這是帆過緊。帆后緣的氣流線向后飄,這是最佳。如果氣流線向上風(fēng)飄動,帆過松;氣流線向下風(fēng)飄動,帆過緊。

在操作主帆時,主帆的夾繩器絕不能夾住繚繩不動,因此應(yīng)時刻調(diào)整,保持帆的受風(fēng)在最佳范圍內(nèi)。在迎風(fēng)直線駛時,主繚的調(diào)整非常重要,調(diào)整范圍也增大,有時可能增大到20厘米。舵與帆的密切配合是非常重要的,船員要一手操主帆繚繩,一手扣舵柄,兩手的動作一定要協(xié)調(diào),要做到推舵時收帆,拉舵時松帆。

迎風(fēng)直線駛風(fēng)向角的選擇

帆船行駛中,迎風(fēng)的風(fēng)向角大約在30-80 O范圍內(nèi)。既要選擇較小的風(fēng)向角,又要使船保持較快的速度,所以,風(fēng)向角的選擇是迎風(fēng)角直線駛操作技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。帆船器材、風(fēng)速、涌浪、流向、流速及船員的操作技術(shù)都是影響風(fēng)向角大小的因素。

1)根據(jù)器材的性能確定風(fēng)向角的度數(shù)。船與船的性能和特點也有差異。這是由于船在制造過程中的工藝技術(shù)和組裝過程中的穩(wěn)向板、舵及桅桿位置的不同都可決定船的性能,要根據(jù)船的性能決定迎風(fēng)直線駛中不同風(fēng)速的最佳風(fēng)向角。不同的帆形對帆船的風(fēng)向角也有影響。在氣流通過帆時,由于帆的形狀不同所產(chǎn)生的浮升力是不同的。因此,帆船的速度和航向角度也有所不同,孤度較小的帆比孤度大的帆更容易行駛小的風(fēng)向角。

2)風(fēng)、流和涌浪影響風(fēng)向角的選擇。在大風(fēng)的天氣中,氣流對帆的壓力較大,帆的浮升力增加了,船的橫向移動力也相對增大。為了減小船的橫移力只有加大前進(jìn)力,也就是提高船的速度。提高船速,必須加大風(fēng)向角。如果不加大風(fēng)向角行駛,船的速度減慢,船的橫移力就會相對增大,帆船的絕對速度就會減慢。在中、小風(fēng)中,氣流對帆的壓力減?。ū蕊L(fēng)大時),對船的橫移力也相對地減小。但由于水下的阻力不會因風(fēng)速的變化而變化,這樣船在風(fēng)小時比風(fēng)大時的橫移力相對地要小。因此船的速度相對地慢些,船的橫移力矩也不會太大。所以,在中、小風(fēng)的迎風(fēng)直線駛時,可以追求較小的風(fēng)向角。流向和流速同樣影響風(fēng)向角。一般是在頂流和下壓流時可適當(dāng)加大點風(fēng)向角以加快船速,在順流和上壓流時可略減小風(fēng)向角行駛。同樣道理,我們在有涌浪的天氣中必須加快船的速度,除了調(diào)整帆和身體的移動外,最有效的操作技術(shù)方法就是放大風(fēng)向角來達(dá)到提高船速的目的。

3)船員的操作技術(shù)水平可決定風(fēng)向角的選擇。在迎風(fēng)航程直線駛技術(shù)上,有的船員習(xí)慣行駛小的風(fēng)向角,力求短的航線距離;有的船員習(xí)慣行駛較大的風(fēng)向角,追求的是帆船的行駛速度;還有的船員在操作中當(dāng)船的速度較快時做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角,船速減慢了馬上拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加大風(fēng)向角提高船的速度,在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時推、拉舵的動作緩慢,幅度非常小。通常在迎風(fēng)直線駛調(diào)整風(fēng)向角時,航向的改變只有幾度,不能過大,以免影響船的速度。

直線駛?cè)绾卫藐囷L(fēng)的操作技術(shù)

在航行中經(jīng)常會遇到陣風(fēng),陣風(fēng)時的風(fēng)速要比陣風(fēng)前的風(fēng)速大,在陣風(fēng)來臨前瞬間的風(fēng)速可能突然減小,然后又突然加大,陣風(fēng)過后,也有緩慢降速,恢復(fù)到正常風(fēng)速。在迎風(fēng)直線駛的操作中,當(dāng)遇到陣風(fēng)將來臨時,首先要做好思想準(zhǔn)備和技術(shù)動作準(zhǔn)備,控制船體的平衡,防止陣風(fēng)前瞬間的弱風(fēng)現(xiàn)象。在陣風(fēng)來臨時,常見的操作技術(shù)有三種:

一是保持船體的平衡,放松主帆,稍微地拉一點舵,使風(fēng)向角增大,目的就是利用陣風(fēng),提高船的速度。采用這種操作技術(shù)是遇到較大的風(fēng)力時。

二是保持航向不變,精力集中“感覺”陣風(fēng)的風(fēng)向和風(fēng)速的變化,及時調(diào)整帆角,保持帆的最佳受風(fēng),并調(diào)整人員的身體,保持船體的平穩(wěn)行駛,目的也是利用陣風(fēng)提高船的速度。

三是保持帆船行駛時的帆角,用身體控制船體向下風(fēng)稍微傾斜(特大風(fēng)速、難控制船體平衡時除外),然后推舵收帆,使帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),目的是利用陣風(fēng),搶向上風(fēng)位置。

迎風(fēng)直線駛的人員位置

4/秒以下的風(fēng)速中,人員的位置通常應(yīng)該向前移動。

4-10/秒的風(fēng)速時,人員位置要稍向后移動。在難控制船體平穩(wěn)時,人員位置還須再稍向后移。

如果在10/秒以上的風(fēng)速中,人員位置應(yīng)比中風(fēng)時再向后移。

直線駛船體平衡的操作技術(shù)

4/秒以下的風(fēng)速中,調(diào)整船向下風(fēng)傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風(fēng)中船體的傾斜程度是非常容易控制的,利用船員的身體控制船體向下風(fēng)傾斜5O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀,產(chǎn)生最大的浮升力,有利于船的速度。

船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設(shè)計,減小水下阻力。另外,根據(jù)風(fēng)的梯度變化,離水面越高風(fēng)力越大的原理,帆船水平行駛時,桅桿的高度最高。

在中、大風(fēng)時,帆船迎風(fēng)行駛中,基本上要保持船體是水平的;在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角時,船體稍微向下風(fēng)傾斜幾度;在做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加速時,也可向上風(fēng)傾斜幾度;在大風(fēng)中,船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內(nèi)。

迎風(fēng)直線駛的操作技術(shù)中,控制船體平衡,除依靠身體的移動外,主帆和舵的協(xié)調(diào)配合是保持船體平衡的最好辦法。

順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

順風(fēng)航線和橫風(fēng)航線的概念,沒有明確區(qū)分,通常風(fēng)向角在130-170O都稱為順風(fēng)航線,風(fēng)向角在170-180 O時叫尾風(fēng)。

在小風(fēng)的順風(fēng)直線駛操作中,首先是船員的情緒要穩(wěn)定,不急躁,細(xì)心地操作主帆和球帆。

帆船靠離碼頭和海岸

靠離碼頭:選擇碼頭的下風(fēng),帆船迎風(fēng)與碼頭成450角的方位減速靠近,然后用舵和帆調(diào)整帆船到頂風(fēng)或飄帆時與碼頭接觸。風(fēng)大時一定要注意安全,避免碰壞船只,最好是碼頭上有人幫助扶一下。

靠離海岸:帆船水上出航和回航不可避免地要離靠海岸,特別是風(fēng)浪天氣,難度較大。

由海岸出航––––事先觀察好風(fēng)向、水深、水流、有無礁石等情況后,選擇好出航位置和航向。迎風(fēng)出航時,將升好帆的帆船托入舵及穩(wěn)向板放好所能允許的水深處。如果有浪,需在兩個浪之間將船推一下,舵手從船尾上船,收帆使船迎風(fēng)駛出。橫風(fēng)和順風(fēng)出航就容易一些。

向海岸回航––––仍然是觀察好風(fēng)向、水深及礁石情況,選擇好靠岸位置。迎風(fēng)靠岸時,可以保持好船速,等到達(dá)選擇好的位置前使船頂風(fēng)減速,人員跳入水中將船拉向岸邊。順風(fēng)靠岸,特別是在風(fēng)浪天氣,千萬注意控制船速和浪的間隙。

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