帆船駕駛技巧

運(yùn)動(dòng)帆船越浪滑行技術(shù)

在順風(fēng)航行中，帆船利用涌浪的推動(dòng)，滑行一個(gè)浪（或幾個(gè)浪），使船突慢很容易做到。但是保持連續(xù)不斷的滑行，在航線中始終保持滑行狀態(tài)，才能取得比賽的勝利。

越浪滑行時(shí)，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對(duì)船推動(dòng)后發(fā)生船體失控現(xiàn)象。在船沒開始加速時(shí)，可使船稍微做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，建立起更快的速度，隨著速度的增加，再做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，一直保持這種速度跑下去，找準(zhǔn)下涌浪的前部，使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行。身體在控制船體平衡的同時(shí)要做前后移動(dòng)以加重船的下滑力。要根據(jù)涌浪運(yùn)動(dòng)速度與船滑行速度來確定航向與浪運(yùn)動(dòng)方向的角度。如果船速過快，則切不可讓船首扎進(jìn)前邊涌浪的背部；

如果船速減慢，就需馬上拉帆加快船速。另外，還可以做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以獲得船速，獲得船速后再稍做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，穿過涌浪去追趕前面的涌浪。有時(shí)船速過快，也可以做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。風(fēng)向角要控制好，不能過大，要謹(jǐn)慎地改變風(fēng)向角，這時(shí)的航向角可能達(dá)到尾風(fēng)航線行駛。在準(zhǔn)備駛到前面的涌浪時(shí)，船一定要保持足夠的快速。只要操作合理，時(shí)機(jī)掌握準(zhǔn)確，帆船就會(huì)在涌浪的前面下坡行駛，就會(huì)以高速滑行。

在涌浪滑行中，穩(wěn)向板的高度通常要根據(jù)選手駕駛帆船的技術(shù)水平而定，水平低的選手穩(wěn)向板只能提起1/4左右，水平較高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪時(shí)，穩(wěn)向板起到了重要的作用；在順風(fēng)航線中，穩(wěn)向板不只是起到了控制船體平衡的作用，而且也對(duì)帆船改變航向起到了一定的作用。

橫、順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

從帆船速度極圖上已經(jīng)得知，在橫順風(fēng)航行時(shí)小角度的航行比大角度的航行速度快，在大風(fēng)時(shí)帆船在大角度航行時(shí)速度可以保持更快，但在風(fēng)小時(shí)則必須以小角度來提高船速，在橫順風(fēng)航程中風(fēng)向角的變化對(duì)船速有很大的影響。

橫風(fēng)航線中，風(fēng)向角的選擇較為簡(jiǎn)單，通常只要把航向?qū)?zhǔn)目標(biāo)方位，保持風(fēng)向角的穩(wěn)定，注意保持船的快速行駛就可以。

橫風(fēng)直線駛的風(fēng)向角通常是在80-110O。在操作中，主帆的滑軌位置向下風(fēng)移動(dòng)，同時(shí)放松主帆前緣調(diào)整繩和斜拉器，讓帆的孤度增大，孤度中心后移，舵手要不斷地校正航向，防止航向的偏離。在操舵時(shí)，要保持相對(duì)的穩(wěn)定，防止有亂擺動(dòng)的現(xiàn)象。

風(fēng)速在4-10米/秒時(shí)，舵、繚手的位置都應(yīng)向后移動(dòng)。這時(shí)除了舵手用身體調(diào)整船體平衡外，繚手也要不斷做出調(diào)整技術(shù)動(dòng)作。

在大風(fēng)時(shí)，舵手和繚手的身體盡力向外壓，并應(yīng)盡量靠在一起，隨著船在涌浪上的航行，身體要同時(shí)做前后移動(dòng)，以防止船首沖進(jìn)浪里，影響船速。

直線駛舵和帆的操作技術(shù)

舵在帆船航行時(shí)的作用很關(guān)鍵，通常在迎風(fēng)直線駛的操作中，在保持最佳的風(fēng)向角，舵在正常調(diào)整時(shí)，擺動(dòng)幅度要盡量小，調(diào)整頻率要根據(jù)航向及帆的受力情況而定。調(diào)整舵要有提前量，不能等到事情已發(fā)生后再作出調(diào)整。沒有特殊的情況，決不能出現(xiàn)過猛的、大幅度的擺動(dòng)舵的現(xiàn)象。如果對(duì)舵的調(diào)整過于死板，調(diào)整次數(shù)較少，就很難保持船行駛的最佳狀態(tài)。在直線行駛中，要保持船的最佳狀態(tài)，舵的調(diào)整起到很重要的作用。

帆是帆船行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)可使帆發(fā)揮出最大能量，使船的速度達(dá)到最快。在迎風(fēng)直線駛中，帆的最佳受風(fēng)狀態(tài)是通過帆前邊向后10-20厘米處的氣流線和帆后緣邊上的氣流線飄動(dòng)狀態(tài)來判斷，帆前緣的氣流線和上、下風(fēng)氣流線都向后飄動(dòng)為最佳狀態(tài)。如果上風(fēng)的氣流線亂飄動(dòng)，這是帆過松；下風(fēng)氣流線亂飄，這是帆過緊。帆后緣的氣流線向后飄，這是最佳。如果氣流線向上風(fēng)飄動(dòng)，帆過松；氣流線向下風(fēng)飄動(dòng)，帆過緊。

在操作主帆時(shí)，主帆的夾繩器絕不能夾住繚繩不動(dòng)，因此應(yīng)時(shí)刻調(diào)整，保持帆的受風(fēng)在最佳范圍內(nèi)。在迎風(fēng)直線駛時(shí)，主繚的調(diào)整非常重要，調(diào)整范圍也增大，有時(shí)可能增大到20厘米。舵與帆的密切配合是非常重要的，船員要一手操主帆繚繩，一手扣舵柄，兩手的動(dòng)作一定要協(xié)調(diào)，要做到推舵時(shí)收帆，拉舵時(shí)松帆。

迎風(fēng)直線駛風(fēng)向角的選擇

在帆船行駛中，迎風(fēng)的風(fēng)向角大約在30-80 O范圍內(nèi)。既要選擇較小的風(fēng)向角，又要使船保持較快的速度，所以，風(fēng)向角的選擇是迎風(fēng)角直線駛操作技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。帆船器材、風(fēng)速、涌浪、流向、流速及船員的操作技術(shù)都是影響風(fēng)向角大小的因素。

（1）根據(jù)器材的性能確定風(fēng)向角的度數(shù)。船與船的性能和特點(diǎn)也有差異。這是由于船在制造過程中的工藝技術(shù)和組裝過程中的穩(wěn)向板、舵及桅桿位置的不同都可決定船的性能，要根據(jù)船的性能決定迎風(fēng)直線駛中不同風(fēng)速的最佳風(fēng)向角。不同的帆形對(duì)帆船的風(fēng)向角也有影響。在氣流通過帆時(shí)，由于帆的形狀不同所產(chǎn)生的浮升力是不同的。因此，帆船的速度和航向角度也有所不同，孤度較小的帆比孤度大的帆更容易行駛小的風(fēng)向角。

（2）風(fēng)、流和涌浪影響風(fēng)向角的選擇。在大風(fēng)的天氣中，氣流對(duì)帆的壓力較大，帆的浮升力增加了，船的橫向移動(dòng)力也相對(duì)增大。為了減小船的橫移力只有加大前進(jìn)力，也就是提高船的速度。提高船速，必須加大風(fēng)向角。如果不加大風(fēng)向角行駛，船的速度減慢，船的橫移力就會(huì)相對(duì)增大，帆船的絕對(duì)速度就會(huì)減慢。在中、小風(fēng)中，氣流對(duì)帆的壓力減?。ū蕊L(fēng)大時(shí)），對(duì)船的橫移力也相對(duì)地減小。但由于水下的阻力不會(huì)因風(fēng)速的變化而變化，這樣船在風(fēng)小時(shí)比風(fēng)大時(shí)的橫移力相對(duì)地要小。因此船的速度相對(duì)地慢些，船的橫移力矩也不會(huì)太大。所以，在中、小風(fēng)的迎風(fēng)直線駛時(shí)，可以追求較小的風(fēng)向角。流向和流速同樣影響風(fēng)向角。一般是在頂流和下壓流時(shí)可適當(dāng)加大點(diǎn)風(fēng)向角以加快船速，在順流和上壓流時(shí)可略減小風(fēng)向角行駛。同樣道理，我們?cè)谟杏坷说奶鞖庵斜仨毤涌齑乃俣?，除了調(diào)整帆和身體的移動(dòng)外，最有效的操作技術(shù)方法就是放大風(fēng)向角來達(dá)到提高船速的目的。

（3）船員的操作技術(shù)水平可決定風(fēng)向角的選擇。在迎風(fēng)航程直線駛技術(shù)上，有的船員習(xí)慣行駛小的風(fēng)向角，力求短的航線距離；有的船員習(xí)慣行駛較大的風(fēng)向角，追求的是帆船的行駛速度；還有的船員在操作中當(dāng)船的速度較快時(shí)做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角，船速減慢了馬上拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加大風(fēng)向角提高船的速度，在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)推、拉舵的動(dòng)作緩慢，幅度非常小。通常在迎風(fēng)直線駛調(diào)整風(fēng)向角時(shí)，航向的改變只有幾度，不能過大，以免影響船的速度。

直線駛?cè)绾卫藐囷L(fēng)的操作技術(shù)

在航行中經(jīng)常會(huì)遇到陣風(fēng)，陣風(fēng)時(shí)的風(fēng)速要比陣風(fēng)前的風(fēng)速大，在陣風(fēng)來臨前瞬間的風(fēng)速可能突然減小，然后又突然加大，陣風(fēng)過后，也有緩慢降速，恢復(fù)到正常風(fēng)速。在迎風(fēng)直線駛的操作中，當(dāng)遇到陣風(fēng)將來臨時(shí)，首先要做好思想準(zhǔn)備和技術(shù)動(dòng)作準(zhǔn)備，控制船體的平衡，防止陣風(fēng)前瞬間的弱風(fēng)現(xiàn)象。在陣風(fēng)來臨時(shí)，常見的操作技術(shù)有三種：

一是保持船體的平衡，放松主帆，稍微地拉一點(diǎn)舵，使風(fēng)向角增大，目的就是利用陣風(fēng)，提高船的速度。采用這種操作技術(shù)是遇到較大的風(fēng)力時(shí)。

二是保持航向不變，精力集中“感覺”陣風(fēng)的風(fēng)向和風(fēng)速的變化，及時(shí)調(diào)整帆角，保持帆的最佳受風(fēng)，并調(diào)整人員的身體，保持船體的平穩(wěn)行駛，目的也是利用陣風(fēng)提高船的速度。

三是保持帆船行駛時(shí)的帆角，用身體控制船體向下風(fēng)稍微傾斜（特大風(fēng)速、難控制船體平衡時(shí)除外），然后推舵收帆，使帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，目的是利用陣風(fēng)，搶向上風(fēng)位置。

迎風(fēng)直線駛的人員位置

在4米/秒以下的風(fēng)速中，人員的位置通常應(yīng)該向前移動(dòng)。

在4-10米/秒的風(fēng)速時(shí)，人員位置要稍向后移動(dòng)。在難控制船體平穩(wěn)時(shí)，人員位置還須再稍向后移。

如果在10米/秒以上的風(fēng)速中，人員位置應(yīng)比中風(fēng)時(shí)再向后移。

直線駛船體平衡的操作技術(shù)

在4米/秒以下的風(fēng)速中，調(diào)整船向下風(fēng)傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風(fēng)中船體的傾斜程度是非常容易控制的，利用船員的身體控制船體向下風(fēng)傾斜5O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀，產(chǎn)生最大的浮升力，有利于船的速度。

船體水平行駛是為了更好的符合帆船理論設(shè)計(jì)，減小水下阻力。另外，根據(jù)風(fēng)的梯度變化，離水面越高風(fēng)力越大的原理，帆船水平行駛時(shí)，桅桿的高度最高。

在中、大風(fēng)時(shí)，帆船迎風(fēng)行駛中，基本上要保持船體是水平的；在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角時(shí)，船體稍微向下風(fēng)傾斜幾度；在做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加速時(shí)，也可向上風(fēng)傾斜幾度；在大風(fēng)中，船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內(nèi)。

迎風(fēng)直線駛的操作技術(shù)中，控制船體平衡，除依靠身體的移動(dòng)外，主帆和舵的協(xié)調(diào)配合是保持船體平衡的最好辦法。

順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

順風(fēng)航線和橫風(fēng)航線的概念，沒有明確區(qū)分，通常風(fēng)向角在130-170O都稱為順風(fēng)航線，風(fēng)向角在170-180 O時(shí)叫尾風(fēng)。

在小風(fēng)的順風(fēng)直線駛操作中，首先是船員的情緒要穩(wěn)定，不急躁，細(xì)心地操作主帆和球帆。

帆船靠離碼頭和海岸

靠離碼頭：選擇碼頭的下風(fēng)，帆船迎風(fēng)與碼頭成450角的方位減速靠近，然后用舵和帆調(diào)整帆船到頂風(fēng)或飄帆時(shí)與碼頭接觸。風(fēng)大時(shí)一定要注意安全，避免碰壞船只，最好是碼頭上有人幫助扶一下。

靠離海岸：帆船水上出航和回航不可避免地要離靠海岸，特別是風(fēng)浪天氣，難度較大。

由海岸出航––––事先觀察好風(fēng)向、水深、水流、有無礁石等情況后，選擇好出航位置和航向。迎風(fēng)出航時(shí)，將升好帆的帆船托入舵及穩(wěn)向板放好所能允許的水深處。如果有浪，需在兩個(gè)浪之間將船推一下，舵手從船尾上船，收帆使船迎風(fēng)駛出。橫風(fēng)和順風(fēng)出航就容易一些。

向海岸回航––––仍然是觀察好風(fēng)向、水深及礁石情況，選擇好靠岸位置。迎風(fēng)靠岸時(shí)，可以保持好船速，等到達(dá)選擇好的位置前使船頂風(fēng)減速，人員跳入水中將船拉向岸邊。順風(fēng)靠岸，特別是在風(fēng)浪天氣，千萬注意控制船速和浪的間隙。