【電噴柴油機】電噴柴油機工作原理 電噴柴油機使用省油方法

電噴柴油機工作原理

高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、電力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。

共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。

其主要特點可以概括如下：

共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。

預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。 與過去的機械式供油方式不同，電噴發(fā)動機由高壓油泵將柴油高壓送到輸油軌上，輸油軌連接噴油器，電腦板來控制噴油順序和時間，電腦板和曲軸傳感器這些取代了時規(guī)齒輪來帶動高壓泵和正時。

通過進氣流量計與氧傳感器給電腦信號，電腦計算完畢發(fā)出指令，由噴油器上的電磁閥開關控制噴油嘴的噴油量及時間來實現(xiàn)發(fā)動機的工況。

開環(huán)控制是指控制裝置與被控對象之間只有按順序工作，沒有反向聯(lián)系的控制過程,按這種方式組成的系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)，其特點是系統(tǒng)的輸出量不會對系統(tǒng)的控制作用發(fā)生影響，沒有自動修正或補償?shù)哪芰Α?/p>

閉環(huán)控制系統(tǒng)剛好相反，就是被控對象與控制裝置之間是有反饋的。輸出的經(jīng)過會返回控制裝置來進行調(diào)整。

舉個例子你就明白了：

比如要對電機轉(zhuǎn)速做一個最簡單的閉環(huán)控制系統(tǒng)就是這樣的，要求把電機轉(zhuǎn)速設定為1000轉(zhuǎn)每分鐘，一個測速傳感器測量電機的實時轉(zhuǎn)速并把這個信號給控制器，控制器會不斷比較實時轉(zhuǎn)速和設定轉(zhuǎn)速。如電機轉(zhuǎn)速從0開始上升，小于1000時候電機繼續(xù)加速，如果超過1000就開始減速，如此往復直到速度最后穩(wěn)定至1000，則不在調(diào)整。但系統(tǒng)受到外界干擾使得轉(zhuǎn)速脫離1000（超過或者低于）系統(tǒng)就又開始調(diào)整直至動態(tài)平衡，這就是閉環(huán)控制和開環(huán)控制的不同點。

電噴柴油發(fā)動機使用和省油方法 電噴車的行車電腦中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以3000轉(zhuǎn)/分高速運轉(zhuǎn)，在司機突然松開油門，車速降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內(nèi)沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當于“讓車輛帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)動”，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到1200-1500轉(zhuǎn)/分(不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同)時，噴油恢復正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速時

掛到空擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。 那么空擋滑行到底能不能省油呢？純理論的陳述，使人們無法正確的理解，因此用數(shù)據(jù)來解釋這個問題更能讓人理解。專業(yè)人員為此專門進行了測試：通過他們的測試發(fā)現(xiàn)，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空擋滑行的耗油量為31.4mL，滑行距離為890米，而帶擋滑行的耗油量只有15.7mL，其滑行距離為608米，比空擋短200多米。兩者相比，帶擋滑行比空擋滑行更省油。首先要說明的是，空擋滑行存在安全隱患！因為摘擋后沒有發(fā)動機制動，下坡時很不安全，在平地上遇到突發(fā)情況也來不及處理。人們通常認為，掛空擋，切斷發(fā)動機的動力（發(fā)動機不熄火）的情況下利用汽車慣性進行滑行可以省油。其實，目前市場上大部分的汽車，無論是手動擋還是自動擋車型，都屬于電噴車（電腦控制燃油噴射）。電噴車在不加油的狀態(tài)下，電腦都將此時默認為怠速供油狀態(tài)，也就是說以為空擋滑行可以省下的燃油實際上一滴沒少用，而且還有可能造成變速箱離合器等動力傳輸系統(tǒng)損壞。

每一種型號的汽車都經(jīng)過嚴格計算來確定各種配置，如合客牌汽車，使用4缸O3電噴柴油發(fā)動機，那么根據(jù)這款動力的速比，來確定變速箱、離合器、差速器、輪胎型號。也就是說所有的駕駛員都要根據(jù)每種車型的使用說明，規(guī)范操作。