基本介紹

黃石長江公路大橋位于中國湖北省的長江中下游，連接黃石市與黃岡市，北距鄂東長江大橋0.8千米，西起迎賓大道跨線橋，上跨長江水道，東至散花互通；途經(jīng)該橋的路線為201省道，東西兩端接上海—重慶高速公路（國家高速G50）。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

黃石長江公路大橋主要由分別有主橋、引橋、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈正西至正東方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

黃石長江公路大橋?yàn)槲蹇珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型，采用鋼圍堰加大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；引橋采用均采用柱式墩身及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，其中，黃石岸引橋由連續(xù)箱梁和橋面連續(xù)的簡支T梁橋組成，浠水岸引橋均采用柱式墩身及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋上部五跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁為單箱單室斷面，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上部箱梁采用55號高標(biāo)號混凝土。2至5號主墩于墩頂與上部箱梁固接在一起，四個(gè)主墩均為雙璧式墩，墩身單壁為矩形實(shí)心斷面；1、6號墩為矩形空心斷面單壁墩，主橋與兩岸引橋在此銜接，墩頂設(shè)有主、引橋的支座和伸編裝置。在四個(gè)主墩雙壁上游一測設(shè)置了分水尖，分水失為梭柱形整體式結(jié)構(gòu)，呈五邊形斷面。主橋基礎(chǔ)均采用鋼囿堰加大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

黃石長江公路大橋全長2580.08米，主橋長1060米，采用（162.5+3×245+162.5）米跨徑布置，寬20米，其中機(jī)動車道寬15米，非機(jī)動車道各寬2.5米設(shè)于兩側(cè)。黃石岸引橋長840.7米，浠水岸引橋長679.21米。主橋上部箱梁頂寬19.6米，箱梁底寬10米，根部梁高13米，跨中梁高4.1米。主橋2至5號主墩雙壁圍堰外徑28米，內(nèi)徑25米，高38.5至41.2米；1、6號邊墩雙壁鋼圍堰外徑24.4米，內(nèi)徑21.4米，高35至37.5米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級 高速公路

設(shè)計(jì)速度 100千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向四車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷載：3.5千牛/平方米

橋面坡度 縱坡：≤3.5

設(shè)計(jì)風(fēng)速 35米/秒

通航凈空 220米（凈寬）×24米（凈高）

船舶撞擊 順橋向：9000千牛，橫橋向：27000千牛

抗震等級 基本烈度為6級，按7級設(shè)防

功能價(jià)值

黃石長江公路大橋建成后將增強(qiáng)中國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的功能，對鞏固國防和加快黃石市及鄂東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有十分重要的作用，也將大大改善黃石市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的面貌。（《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)橋?qū)W術(shù)會議論文集》 評）

建設(shè)沿革

1989年9月，中華人民共和國國家計(jì)劃委員批復(fù)黃石長江公路大橋可行性研究報(bào)告，同意大橋建設(shè)；12月，黃石長江公路大橋完成初步設(shè)計(jì)文件準(zhǔn)備工作。

1990年1月11日至14日，中華人民共和國交通運(yùn)輸部召開黃石長久公路大橋初設(shè)審查會議，查勘大橋橋位，并對相關(guān)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查。

1991年10月20日，黃石長江公路大橋四號主橋墩第一節(jié)鋼圍堰在湍急的江水沖擊下安全準(zhǔn)確下水。

1992年7月12日，黃石長江公路大橋正式動工建設(shè)；10月28日，黃石長江公路大橋完成主墩鋼圍堰下沉工作。

1995年5月18日，黃石長江公路大橋完成主橋中垮最后一段合攏梁段混凝土澆筑工作；5月25日，黃石長江公路大橋完成合龍工程，大橋全線限貫通；11月28日，黃石長江公路大橋竣工；12月16日，黃石長江公路大橋橋通車運(yùn)營。

2002年12月19日，黃石長江公路大橋進(jìn)行了通車以來的第一次整修工作。

2019年8月21日，黃石長江公路大橋進(jìn)行ETC系統(tǒng)的安裝改造工程；10月30日，黃石長江公路大橋完成上下橋進(jìn)出口ETC系統(tǒng)的安裝改造工作。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

ETC通道

截至2019年9月，黃石長江公路大橋裝設(shè)ETC車道設(shè)備。

運(yùn)營情況

票價(jià)票制

2013年2月22日，黃石長江公路大橋?qū)嵭忻赓M(fèi)措施，17座（含17座）以下客車可免費(fèi)通過大橋。

2019年11月1日起，黃石長江公路大橋?qū)σ寻惭bETC的17座已下客車免收通行費(fèi)政策依托ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，未安裝ETC車載裝置車輛不享受相關(guān)免費(fèi)政策。

交通流量

截至2019年9月，黃石長江公路大橋日通行車輛達(dá)1.8萬臺·次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

黃石長江公路大橋主要技術(shù)體現(xiàn)為：

1、直徑28米、高31米、重900噸的大型鋼圍堰，采取廠內(nèi)單片制作,浮運(yùn)到工地浮式平臺組裝成節(jié)，用250噸浮吊整節(jié)起吊，逐節(jié)接高下沉，這在中國國內(nèi)尚屬首次；在中國國內(nèi)首創(chuàng)主漱鋼圍堰下沉模撒試驗(yàn)，并應(yīng)用試驗(yàn)成果，使6個(gè)主繳鋼圈堰全部準(zhǔn)確著床落位，尤其是5號墩異型刃角圈堰在高低相差4.8米的河床巖面上準(zhǔn)確落位，其軸心偏差僅為31.4厘米，大大低于工程允許的1.3米偏差；通過主墩鋼圍堰大體積水下封底溉凝土配合比試驗(yàn)，解決了水下大體積混凝土封底的難題，進(jìn)行主墩承臺大體積棍凝土配合比和墩身高強(qiáng)粉煤灰棍凝土配合比及其防裂的試驗(yàn)，解決了承臺與墩身的防裂難題；經(jīng)過主墩憫圍堰水下堵漏不離析混凝土配合比的試驗(yàn)，解決了鋼圍堰堵漏問題；進(jìn)行主梁高強(qiáng)泵送混凝土配合比的試驗(yàn)，解決了上部梁澆灌的難題；墩身的鋼筋結(jié)構(gòu)苜次采用冷擠壓的密集結(jié)構(gòu)方式，使墩身防擅能力高達(dá)橫橋向27000千牛，順橋向9000千牛。

2、為了解決主墩樁徑為3米的灌注樁一次鉆進(jìn)成孔的問題，研制成功3米鉆機(jī)，這是中國首次自行設(shè)計(jì)制造的大直徑鉆機(jī)，保證了3米直徑樁一次全斷面鉆孔成功；為了解決懸臂蹺注需要輕型掛籃的難題，研制成功大型輕型掛籃，在中國國內(nèi)同類設(shè)備中居領(lǐng)先水平，其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平；根據(jù)鋼圍堰深水施工的需要，自行設(shè)計(jì)制造了導(dǎo)向船、定位船。

3、在主梁施工觀測與控制過程中，除了運(yùn)用通常的卡爾曼濾波理論，還首次將中國華中理工大學(xué)鄧豪龍教授的灰色理論用于主梁懸澆的施工控制。應(yīng)用灰色理論，這在中國國內(nèi)工程控制中是首創(chuàng)，按照灰色理論，根據(jù)設(shè)度、應(yīng)力、撓度而提出的施工控制方法，用于合龍段的施工，三個(gè)主跨跨中合攏段和兩個(gè)邊跨合攏段兩端誤差控制在0.6至1.3厘米的范圍內(nèi)，遠(yuǎn)小于30毫米的允許誤差數(shù)，精確度達(dá)到當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)先進(jìn)水平。

文化特色

郵票

2000年，中國郵政集團(tuán)公司發(fā)行《中國2000-07-長江公路大橋（T）》，內(nèi)收錄黃石長江公路大橋；該郵票由鄒建軍設(shè)計(jì)，面值0.8人民幣。