基本介紹

鄂東長江大橋位于中國湖北省，連接黃石市與黃岡市，南距黃石長江公路大橋0.8千米，西起黃石市花湖互通立交，上跨長江水道，北至黃岡市散花互通立交。途經(jīng)該橋線路為大慶—廣州高速公路（國家高速G45）、上?！貞c高速公路（國家高速G50）。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

鄂東長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、及其各立交匝道組成；主橋路段呈正西至正東方向布置。

設(shè)計理念

鄂東長江大橋的橋塔將湖北荊楚文化與現(xiàn)代橋梁工程相結(jié)合，以“鳳翔”的元素符號為表現(xiàn)形式，表現(xiàn)了一種吉祥的氣息及湖北人民騰飛的愿望；通過線條的處理和形體的秀化，使橋塔內(nèi)斂含蓄，別具一格，新穎有不乏神韻。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體

鄂東長江大橋為雙塔雙索面九跨連續(xù)半漂浮體系混合斜拉橋，大橋邊跨為PK斷面混凝土箱梁，中跨為PK斷面鋼箱梁，鋼箱梁為PC箱梁童工鋼混結(jié)合段過渡連接，邊跨設(shè)計三個輔助墩和一個過渡墩。

鋼箱梁

采用分離式雙箱斷面，橋面板、底板、斜底板及中縱腹板縱向均采用U形加勁，邊縱腹板及頂板、斜底板的邊角部采用板式加勁，鋼箱梁上索梁錨固采用鋼錨箱方式；鋼箱梁隔板分為B1、B2、B3三類，B1類用于斜拉索處，B2肋為鋼箱梁段普通橫隔板，B3類用于鋼箱梁過渡段。采用材質(zhì)為Q345D。

邊跨

邊跨為單側(cè)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，邊跨PC箱梁采用C55混凝土，三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

橋塔

橋塔為鉆石形態(tài)，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱及上塔柱四部分，除了下橫梁設(shè)置預(yù)應(yīng)力外，塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

北塔基礎(chǔ)采用變截面鉆孔灌注樁，南塔基礎(chǔ)采用鉆空灌注樁；樁基按摩擦樁設(shè)計。

斜拉索

斜拉索采用平行鍍鋅鋼絲斜拉索，為扇形布置，采用熱擠雙層PE防護。

設(shè)計參數(shù)

鄂東長江大橋線路全長15.149千米，橋梁部分長6230米，主橋采用（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨徑布置，主跨長936米，橋面寬33.0米。鋼箱梁總長901米，梁中心線處內(nèi)輪廓高3.8米，全寬38.0米，梁高與跨徑之比1/243.7，與寬度之比為1/10。主橋邊跨箱梁總長287.5米，伸入主跨梁段長12.5米。梁中心線處梁高3.8米，全寬38.0米，邊箱地板寬4.4米，中間橋面板14.86米。南北岸兩岸索塔高度分別為236.5米、242.5米，塔頂高程為257.5米，塔底（即承臺頂面）高程北塔為15.0米，南塔為21.0米；橋面以上塔高均為204.82米，高跨比為0.221，上塔柱高度均為92.5米，中塔柱均為126.0米，南塔下塔柱高18.0米，北塔下塔柱高24.0米，中塔柱橫橋向外側(cè)斜率為1/6.70070，內(nèi)側(cè)斜率均為1/7.10408，下塔柱橫橋向外側(cè)斜率均為1/3.72655；北塔索塔基礎(chǔ)承臺尺寸為（42x29.5x8）米，樁長71米，直徑2.8至2.5米，共計33根，混凝土方量為9912立方米，南塔索塔基礎(chǔ)承臺尺寸為（42x23.25x8）米，樁長74.5米，直徑2.5米，共計28根，混凝土方量7785立方米。斜拉索鋼絲直徑為7毫米，標準強度為1670兆帕，共計240根斜拉索，最長493.6米，單根最大重量（不計錨具）為38.4噸沒再主跨鋼箱梁上錨固間距為15.0米，在邊跨PC箱梁上標準間距為7.5米。

技術(shù)標準

公路等級

高速公路

設(shè)計速度

100千米/小時

車道設(shè)置

主橋：雙向六車道，其余：雙向四車道

荷載標準

公路-Ⅰ級

坡度系數(shù)

縱坡：2.0%，橫坡：2.0%（雙向）

設(shè)計溫度

15攝氏度

設(shè)計風(fēng)速

30.1米/秒

通航凈空

凈高：≥24米，凈寬：一跨跨國有效通航水域

通航水位

最高：23.88米，最低：7.30米

船舶撞擊

水流方向：19.5兆牛，垂直水流方向：9.75兆牛

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級

按VIII級設(shè)防

功能價值

鄂東長江大橋在鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)型式及工藝、PC寬箱梁防裂綜合控制、全壽命設(shè)計及成本分析研究、千米級混合梁斜拉橋施工控制等方面取得了重大技術(shù)創(chuàng)新突破，是中國建橋史上科技含量高、技術(shù)復(fù)雜的現(xiàn)代化特大橋梁工程之一。（荊楚網(wǎng) 評）

鄂東長江公路大橋如輕鴻般一跨過江，兩肩擔(dān)起武黃、黃黃、大廣北、大廣南和漢鄂5條高速公路。（中國交通報湖北站記者石斌、高斌 評）

建設(shè)沿革

2002年4月，鄂東長江大橋啟動前期工作；12月，中華人民共和國國家發(fā)展改革委員會對鄂東長江大橋可行性研究報告進行了批復(fù)。 

2006年4月，鄂東長江大橋進行技術(shù)設(shè)計及施工圖設(shè)計工作；8月，中華人民共和國交通部對鄂東長江大橋的初步設(shè)計進行了批復(fù)；10月8日，鄂東長江大橋公示主橋施工招標評標結(jié)果；11月20日，鄂東長江大橋動工建設(shè)。

2009年4月26日，鄂東長江大橋完成南主塔封頂工程；6月21日，鄂東長江大橋完成邊跨PC寬箱梁的澆筑工程； 7月15日，鄂東長江大橋完成所答及其基礎(chǔ)建設(shè)工程。8月1日，完成鋼混結(jié)合段的建設(shè)工程；9月11日，鄂東長江大橋完成首節(jié)鋼箱梁標準梁段吊裝工程。

2010年4月18日，鄂東長江大橋完成主橋鋼箱梁合龍工程，大橋全線貫通； 7月25日，鄂東長江大橋完成主橋鋼橋面的鋪裝工程；9月7日，鄂東長江大橋進行荷載試驗；9月28日，鄂東長江大橋通車運營。

2013年3月6日，鄂東長江大橋完成建設(shè)項目檔案檔案專項驗收工作。

活動及其他

建設(shè)成果

技術(shù)難題

鄂東長江大橋在建設(shè)過程中的主要難點及問題為——

1、鋼棍結(jié)合段部分：

①結(jié)合段、鋼格室內(nèi)砼材料、配比及澆筑工藝；

②鋼混結(jié)合段安全、可靠性及其砼防裂及耐久性。

2、索、塔錨固采用鋼砼組合結(jié)構(gòu)：

①拉索水平分力的分擔(dān)和由此帶來的砼塔壁抗裂及裂縫寬度的控制問題；

②強大拉索垂直分力均勻、可靠地傳遞問題；

③錨箱吊裝設(shè)備能力選型、布置以及鋼錨箱運輸方案問題；

④鋼錨箱制作加工、預(yù)拼裝精度控制以及鋼錨箱現(xiàn)場安裝精度控制問題。

3、索梁錨固構(gòu)造：

①邊跨PC箱梁索錨固采用傳統(tǒng)的承壓式結(jié)構(gòu)，考慮到已建橋梁由于鎖套管密封等問題，造成錨頭處積水或受潮空氣侵蝕，對結(jié)構(gòu)耐久性帶來不利影響。

榮譽表彰

項目名稱

獲獎名稱

湖北鄂東長江公路大橋

2014～2015年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程（李春）獎