基本介紹

宜昌長江公路大橋位于中國湖北省宜昌市，連接宜都市和猇亭區(qū)，地處長江宜昌河段的猇亭虎牙灘，距宜昌市中心約10千米；該橋西起上?！貞c高速公路（國家高速G50）與岳陽—宜昌高速公路（鄂高速S88）立交樞紐，上跨長江水道，東至橋北互通，接猇亭大道；途經(jīng)該橋線路為上?！貞c高速公路（國家高速G50）。

建筑設計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

宜昌長江公路大橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計特點

結(jié)構(gòu)特點

整體 宜昌長江公路大橋采用雙塔鋼箱梁懸索橋的設計方案。

主梁 加勁行車道主梁為類似魚鰭型扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋面為正交異性板，每兩道橫梁之間設有一道矮加勁肋；錨箱主要由三塊承力板、一塊承錨板組成。加勁梁鋼材質(zhì)為Q345-E，頂板鋪設改性瀝青混凝土鋪裝層，人行道鋪設瀝青砂。

橋塔 南塔設有三道橫梁，行車道主梁及南岸引橋支承載下橫梁上；北塔設上、中兩道橫梁，行車道主梁及北引橋支承載交界墩上。兩塔身塔柱均為空心矩形箱結(jié)構(gòu)，塔柱壁厚度按上、中、下三道橫梁分為三種；為改善橋塔外觀效果，塔柱的四角及外側(cè)中央設有凹槽。南北兩塔均采用分離式承臺。

主纜 主纜為預制平行鋼絲束，每根有多束平行鍍鋅鋼絲集結(jié)成束、定型包扎帶綁扎、兩端嵌固熱鑄錨頭而成；鋼絲為普通松弛鍍鋅鋼絲。主纜防護層由防護油漆、軟質(zhì)鍍鋅鋼絲、表面防銹膩子構(gòu)成。

錨碇 南北錨碇均為重力式鋼筋混凝土錨碇，采用埋置式，錨碇內(nèi)外表面及每一施工層面上設置了規(guī)格為BQ3030的金屬擴張網(wǎng)。

設計參數(shù)

宜昌長江公路大橋線路全長6074.948米，主橋長1206米，其中主跨長960米；主梁結(jié)構(gòu)全寬30.0米，中心梁高3米，高寬比為1:10；頂板寬22米，上斜腹版水平寬1.2米，懸臂人行道寬2.8米；頂板及上斜腹板厚12毫米，行車道U型加勁肋中心間距0.59米，板厚6毫米，底板及下斜腹板板厚10毫米；加勁梁橫隔板間距4.02米，無吊索處板厚10毫米，有吊桿處板厚12毫米。南塔承臺以上高142.227米，北塔承臺以上塔高112.415米。主纜共計104束鋼絲，直徑為127毫米，標準強度為1600兆帕。錨碇結(jié)構(gòu)最大長度65米，寬39米，前緣高42米，后部高22.8米；每一錨碇混凝土量為42584立方米。

技術(shù)標準

公路等級 一級公路

設計速度 80千米/小時

車道設置 雙向四車道

荷載標準 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷載：3.5千牛/平方米

橋位溫度 最低：-14.6℃，最高：43.9℃

設計風速 29米/秒

通航等級 I（2）級

通航水位 52.18米

抗震等級 基本烈度6度，按7度設防

功能價值

宜昌長江公路大橋的建設，不僅成為宜昌交通發(fā)展的里程碑,而且創(chuàng)造了中國特大型懸索橋興建技術(shù)和工藝的奇跡；對于加快滬蓉國道主干線的建設步伐，改善國家公路網(wǎng)主骨架的“瓶頸”制約狀況,服務三峽工程，促進西部大開發(fā)具有十分重要的意義。（宜昌市人民政府 評）

建設沿革

1995年2月15日，《宜昌長江公路大橋可行性研究報告》經(jīng)交通部（交計發(fā)[1995]101號文）批準立項。

1997年12月30日，宜昌長江公路大橋動工興建。

2000年2月28日，宜昌長江公路大橋進行上部鋼結(jié)構(gòu)安裝工程；8月22日，宜昌長江公路大橋完成208根主纜架設工作；11月30日，宜昌長江公路大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2001年9月14日，宜昌長江公路大橋通過湖北省計劃委員會、湖北省交通運輸廳組織的交工驗收；9月19日，宜昌長江公路大橋通車運營。

2004年12月3日，宜昌長江公路大橋通過中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收。

2016年10月4日，宜昌長江公路大橋進行橋北收費站改擴建工程。

2017年6月1日，宜昌長江公路大橋完成橋北收費站改擴建工程。

活動及其他

設備設施

監(jiān)控測速

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋裝設有固定測速點，對橋面來往車輛進行測速記錄。

燈光照明

宜昌長江公路大橋裝設有橋面路燈、觀景燈等照明設施。

運營情況

票價票制

據(jù)2014年8月天門市人民政府門戶網(wǎng)站顯示，宜昌長江公路大橋收費如下：

序號 類別 車型 客車 貨車 收費標準（元/車次）

一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三輪汽車收費5元)

二 2 6至17座（含） ≤2噸 25

三 中客貨 3 18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪車 2噸至5噸（含5噸） 40

四 大客貨 4 31至50座（含）、26座（含）以上臥鋪車 5噸至10噸（含10噸） 50

五 特客貨 5 ≥51座 10噸至15噸（含15噸） 60

六 特貨 6 15噸至20噸（含20噸） 70

七 特大型貨車 7 >20噸 每增1噸在特貨的基礎上增加1元/車次

通行事項

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋?qū)Υ笮蛙囕v、小型車輛統(tǒng)一限速60千米/小時。

建設成果

技術(shù)難題

宜昌長江公路大橋的新技術(shù)應用與科技創(chuàng)新為：

1、根據(jù)建設條件，采用一跨過江的懸索橋方案，實現(xiàn)了工程與周圍景觀的協(xié)調(diào)，對環(huán)境、通航和防洪等影響最小，被國家環(huán)?？偩滞扑]為國家環(huán)保“100個最佳工程”；

2、“錨碇大體積混凝土綜合防裂技術(shù)”研究成果的實踐應用，保證錨碇近10萬方混凝土未出現(xiàn)裂縫；

3、一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術(shù)的應用，經(jīng)通車三年半實踐檢驗，質(zhì)量完好；

4、優(yōu)選鋼箱梁斷面，設計首次采用魚鰭形鋼箱梁斷面，改善結(jié)構(gòu)受力及氣動性能；首次采用增設橫向矮肋設計，減少荷載作用下橋面的變形；

5、中國國內(nèi)首次采用ATR技術(shù)和差分三角方程差分測量等技術(shù)進行施工控制，使主纜、主梁定位精度達國際水平；

6、在吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼箱梁、索塔、主纜架設等設計和施工中都有技術(shù)進步；

7、管理科學、精細、有所創(chuàng)新，保證了工程質(zhì)量，單位工程優(yōu)良率達到100%。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

宜昌長江公路大橋 2001年度中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）

2005年度第五屆中國土木工程詹天佑獎