基本介紹

江門站（Jiangmen Railway Station），位于中國(guó)廣東省江門市境內(nèi)，為中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州南站管轄的鐵路車站，是廣珠鐵路、深湛鐵路、江門鐵路的交匯車站，也是《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2020年版）》珠西地區(qū)“三主四輔”中的主要車站之一。

2012年12月29日，江門南站建成投入使用；2017年3月10日，江門南站更名為江門站；2020年11月16日，江門站站房建成投入使用。

截至2020年11月，江門站總建筑面積25.45萬平方米，站房面積5.45萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為8臺(tái)27線，其中客運(yùn)站場(chǎng)8臺(tái)20線，貨場(chǎng)7線，設(shè)計(jì)最高日旅客發(fā)送量7.15萬人次。

建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)理念

江門站整體設(shè)計(jì)以節(jié)能環(huán)保，愛護(hù)大自然為主要核心，表現(xiàn)了中國(guó)鐵路在思維高度上的迭代。從地面的采光到站內(nèi)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了對(duì)大自然的向往和生活的熱愛，體現(xiàn)了中國(guó)民風(fēng)。

江門站站房以“生命之樹，小鳥天堂”為設(shè)計(jì)理念，造型靈感取自巴金筆下獨(dú)木成林、萬鳥齊棲的百年古榕樹。從江門站正外立面遠(yuǎn)遠(yuǎn)向內(nèi)看去，一根根流暢仿生的結(jié)構(gòu)從底部破土而出，呈交叉編織狀向上，在頂部形成開枝散葉的樹冠，描摹榕樹拔地而起、枝繁葉茂的景象。

江門站進(jìn)站區(qū)設(shè)計(jì)融入“筑巢引鳳”的理念，與站房“生命之樹”相呼應(yīng)。在“生命之樹”采光膜對(duì)應(yīng)的地板位置張貼滿屏的鳳凰圖案，不僅“筑巢”，還將“引鳳”；一旁幕墻玻璃蝕花處理以本土小鳥天堂景點(diǎn)為內(nèi)容，地面拼花圖案也緊貼“筑巢引鳳”的設(shè)計(jì)理念。

江門站候車室設(shè)計(jì)融入“珠西明珠，僑鄉(xiāng)精神”的理念，候車室吊頂采用連片修長(zhǎng)的葵樹樹葉形狀吊頂，寓意僑鄉(xiāng)人民經(jīng)過幾十年漂洋過海的艱苦奮斗到落葉歸根，反映了五邑華僑落葉歸根、生根發(fā)芽、開枝散葉的家鄉(xiāng)理念，體現(xiàn)了僑鄉(xiāng)精神以及游子的思鄉(xiāng)情懷。站內(nèi)內(nèi)飾融入江門地區(qū)特有的碉樓、洋樓、騎樓等僑鄉(xiāng)元素。

設(shè)計(jì)參數(shù)

截至2019年2月，江門站配套設(shè)施總用地面積為26萬平方米，其中鐵路紅線內(nèi)用地5.94萬平方米，配套設(shè)施總建筑面積172780平方米，場(chǎng)地總面積51000平方米，綠化總面積35000平方米。

截至2020年11月，江門站總建筑面積25.45萬平方米，站房面積5.45萬平方米，配套工程20萬平方米，設(shè)計(jì)最高日旅客發(fā)送量7.15萬人次。

整體布局

江門站整體分客運(yùn)站場(chǎng)和貨場(chǎng)兩部分，其中西側(cè)為客運(yùn)站場(chǎng)，主要由站房、站臺(tái)線路及配套的站前廣場(chǎng)、落客平臺(tái)、地下設(shè)施構(gòu)成；東側(cè)為貨場(chǎng)，主要由配線、場(chǎng)庫、裝卸機(jī)械等構(gòu)成。

江門站站房采用線側(cè)與線上式綜合站型，采用“上進(jìn)下出”的旅客流線，為T型結(jié)構(gòu)，其橫向部分為側(cè)式進(jìn)站區(qū)域，縱向?yàn)楦呒芎蜍噮^(qū)域，交匯處為“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒形成的進(jìn)站安檢區(qū)域。江門站站房主體結(jié)構(gòu)分為三層，即地下層、地面層、高架層，局部設(shè)置夾層，布置設(shè)備及附屬用房。其中地下層為出站層，布局有出站地道、停車場(chǎng)、市政配套設(shè)施局部設(shè)置夾層，布置設(shè)備及附屬用房；地面層為站臺(tái)層，主要功能為地面旅客的集散及商業(yè)用途，布局有旅客站臺(tái)、長(zhǎng)途和公交車站場(chǎng)、站前廣場(chǎng)等，局部設(shè)置夾層，布置車站辦公等附屬用房；高架層為進(jìn)站層，主要功能為旅客售票、旅客進(jìn)站、旅客候車，布局有候車大廳、集疏運(yùn)匝道系統(tǒng)，局部設(shè)置夾層，布置為服務(wù)旅客的商業(yè)用房。

江門站落客系統(tǒng)通過南北向主干道接入江門市東部三區(qū)一市道路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客流集散覆蓋；江門大道在站前廣場(chǎng)采用主線以下沉隧道下穿、支線通過匝道與落客平臺(tái)實(shí)現(xiàn)雙向連接及互通，并設(shè)置汽車轉(zhuǎn)向匝道等疏運(yùn)系統(tǒng)，保障各方向進(jìn)出站車流的通暢便捷。

建筑特色

文化特色

特色服務(wù)

愛心服務(wù)

截至2020年11月，江門站推出“U彩·五邑之窗”愛心服務(wù)，主要服務(wù)老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客，實(shí)現(xiàn)愛心直通車、愛心服務(wù)臺(tái)、愛心服務(wù)區(qū)、愛心售票窗、愛心服務(wù)檔案的“五愛心”服務(wù)。

車站文化

葵藝裝飾

截至2020年11月，江門站候車室內(nèi)擺放葵樹綠植，展現(xiàn)江門地區(qū)本土葵藝文化。

碉樓牌坊

截至2020年10月，江門站商業(yè)夾層設(shè)四個(gè)碉樓牌坊裝飾，展現(xiàn)江門地區(qū)“僑鄉(xiāng)”特色。

風(fēng)貌展示

截至2020年11月，江門站出站通道在6個(gè)燈箱和8個(gè)墻面均選用攝影圖片形式展示江門各地的城市地標(biāo)、歷史文化、民俗風(fēng)情、特色風(fēng)光。其中墻面分別用于展示江門7個(gè)市、區(qū)的地方風(fēng)貌，柱面燈箱從江門市特有文化元素中選取新會(huì)小鳥天堂、鶴山古勞水鄉(xiāng)、開平碉樓、臺(tái)山梅家大院、恩平熙春塔及馮如飛機(jī)等符號(hào)為代表，有機(jī)組合成4幅畫卷長(zhǎng)期展示。

建設(shè)規(guī)劃

規(guī)劃定位

2020年7月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，其中江門站定位為珠西地區(qū)“三主四輔”中的“三主”車站之一。

2019年3月26日，江門市發(fā)布《江門市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035年）》，其中江門站為江門市鐵路客運(yùn)車站為“1主5輔多節(jié)點(diǎn)”發(fā)展格局中的“1主”車站。

規(guī)劃線路

截至2020年11月，江門站規(guī)劃引入珠肇鐵路、深南高速鐵路、廣佛江珠城際鐵路、江恩城際鐵路，其中城際場(chǎng)預(yù)留2臺(tái)6線規(guī)模。

功能價(jià)值

交通區(qū)位

江門站位于廣珠鐵路、深湛鐵路、江門鐵路交匯處，其中廣珠鐵路上行方向距江門北站35千米，下行方向距古井站19千米；深湛鐵路下行距雙水鎮(zhèn)站15千米；江門鐵路上行距新會(huì)站3千米。

江門站站場(chǎng)呈正北至正南方向布置，車站西臨江門大道，落客平臺(tái)匝道與今洲路相連；東側(cè)貨場(chǎng)與中車江門廠相鄰。

站場(chǎng)線路

截至2020年11月，江門站總站場(chǎng)規(guī)模為8臺(tái)27線；客運(yùn)站場(chǎng)為8臺(tái)20線，其中客專場(chǎng)6臺(tái)16線，城際場(chǎng)2臺(tái)4線；貨場(chǎng)設(shè)7條到發(fā)線（不含廠內(nèi)線）。

截至2020年11月，途經(jīng)江門站的鐵路線路為廣珠鐵路、江湛鐵路、江門鐵路，并通過江門鐵路連接廣珠城際鐵路。

運(yùn)營(yíng)情況

票務(wù)服務(wù)

截至2020年11月，江門站設(shè)置了1個(gè)人工售票處、5個(gè)自動(dòng)售票區(qū)域，共計(jì)24臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，實(shí)行電子客票業(yè)務(wù)，進(jìn)站口設(shè)置16臺(tái)人臉識(shí)別實(shí)名制自主驗(yàn)證閘機(jī)，旅客可使用中國(guó)居民身份證、港澳通行證及護(hù)照，通過人臉識(shí)別快速通行。

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)

客運(yùn)業(yè)務(wù)

截至2020年11月，江門站主要辦理旅客乘降、職工公免通勤等客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理行李包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)；支持站內(nèi)便捷換乘服務(wù)，暫不支持動(dòng)車外賣配送等服務(wù)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)

截至2014年7月，江門站貨場(chǎng)主要辦理整車發(fā)到及零擔(dān)貨運(yùn)異地收貨業(yè)務(wù)，不辦理危險(xiǎn)品發(fā)到等業(yè)務(wù)。

設(shè)備設(shè)施

設(shè)施詳情

智慧衛(wèi)生間

截至2020年11月，江門站共設(shè)6間智慧洗手間，采用獨(dú)立式梳妝鏡，增加了私密性；并可通過大屏實(shí)時(shí)顯示空余位置。

母嬰室

截至2020年11月，江門站設(shè)母嬰室供攜嬰旅客使用。母嬰室內(nèi)布置綠植，并采用藍(lán)色調(diào)進(jìn)行裝飾，設(shè)有母親哺乳座、洗手盆等設(shè)施，配備有濕巾、紙尿褲等母嬰常用品，并供應(yīng)生活熱水。

兒童游樂場(chǎng)

截至2020年11月，江門站候車室設(shè)兒童游樂場(chǎng)供兒童旅客休閑玩耍。

運(yùn)維設(shè)施

截至2012年12月，江門南站（今江門站貨場(chǎng)）設(shè)跨度門吊，并安裝有變頻控制系統(tǒng)。

運(yùn)輸流量

客運(yùn)流量

2020年11月16日，江門站到達(dá)、發(fā)送旅客約3200人次。

2020年11月23日，江門站到達(dá)、發(fā)送旅客約4800人次。

2020年12月5日，江門站到達(dá)、發(fā)送旅客7624人次。

截至2020年12月15日，江門站累計(jì)發(fā)送旅客14.9萬人次，日均到發(fā)人數(shù)為3500人。

貨運(yùn)流量

2014年2月1日至3月10日，江門南站（今江門站貨場(chǎng)）發(fā)送貨物不足30萬噸。

價(jià)值意義

江門站建設(shè)是江門交通事業(yè)發(fā)展史上的“里程碑”，開啟江門市交通事業(yè)新篇章。這是江門高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁“新引擎”，加強(qiáng)了江門市與大灣區(qū)核心城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，促進(jìn)生產(chǎn)要素在江門加速融合。這是江門全面融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的高速“加速器”，進(jìn)一步提升了江門市與大灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通水平，加入融入省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局。（時(shí)任廣東省江門市委書記林應(yīng)武評(píng)）

江門站的開通將縮短江門與廣州、深圳、珠海、佛山、湛江等周邊城市間的時(shí)空距離，對(duì)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，增強(qiáng)城市商圈輻射，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)城市群經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。（時(shí)任中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)武勇評(píng)）

江門站在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展層面，將促進(jìn)江門市全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，成為江門搶抓“雙區(qū)”建設(shè)、“雙城”聯(lián)動(dòng)重大歷史機(jī)遇的助推器。同時(shí)，提升江門市與大灣區(qū)核心城市互聯(lián)互通水平，加強(qiáng)江門與大灣區(qū)城市間的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，成為高質(zhì)量發(fā)展的新引擎；推動(dòng)江門市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為構(gòu)建江門“三區(qū)并進(jìn)”區(qū)域發(fā)展格局的加速器。（時(shí)任江門市發(fā)展改革局局長(zhǎng)胡其波評(píng)）

江門站是江門交通事業(yè)發(fā)展史上的“里程碑”，是江門高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁“新引擎”，是江門全面融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的高速“加速器”，將為江門市乃至粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。（江門站售票試運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)）

江門站的開通運(yùn)營(yíng)將縮短江門與廣州、深圳、珠海、佛山、湛江等周邊城市間的時(shí)空距離，進(jìn)一步完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局，補(bǔ)齊珠江西岸交通短板，實(shí)現(xiàn)江門地區(qū)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)大灣區(qū)中心城市，對(duì)于貫徹落實(shí)廣東省委、廣東省政府構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局決策部署、全力支持江門市及珠江口西岸加快發(fā)展具有重大意義。（《南方日?qǐng)?bào)》評(píng)）

隨著江門站建成通車，江門與廣州、深圳、佛山、珠海、中山、陽江實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將進(jìn)一步加快都市圈內(nèi)生產(chǎn)要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成梯度發(fā)展、分工合理的多層次產(chǎn)業(yè)群和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系、一體化及同城化發(fā)展，從而進(jìn)一步筑牢江門與廣州、深圳、佛山等城市的交流。（《南方都市報(bào)》評(píng)）

參觀信息

交通換乘

軌道交通

截至2020年11月，江門站規(guī)劃接駁江門軌道交通1號(hào)線。

公交線路

截至2020年11月，江門站南側(cè)設(shè)公交場(chǎng)站，旅客可在此換乘公交車。江門站公交場(chǎng)站使用面積為4.09萬平方米，配套發(fā)車卡位13個(gè)、落客卡位9個(gè)、公交充電樁13個(gè)。公交站場(chǎng)共有兩層，其中一層是公交上客區(qū)，二層是公交下客區(qū)，公交車直接開到站房區(qū)域，旅客下車可直接進(jìn)站 。

公交線路 運(yùn)行區(qū)間 每日開行班次

江門公交46路 城軌江門東站—江門站 62

江門公交59路 演藝中心站—江門站 16

江門公交62路 江門汽車總站—江門站 52

江門公交101路 公汽中心站—江門站 180

江門公交102路 江門汽車總站—江門站 120

江門公交103路 公汽中心站—江門站 72

江門公交113路 麻園站—江門站 48

江門公交123路 北街站—江門站 100

江門公交203路 江門站—羅坑天湖 20

江門公交208路 江門站—崖南車站 34

江門公交211路 江門站—鶴山共和 6

江門公交212路 江門站—古兜 22

江門公交215路 新會(huì)車站—東風(fēng) 16

江門公交229路 江門站—臺(tái)山都斛 4

江門公交232路 江門站—司前三益 16

江門公交233路 江門站—司前石喬 4

江門公交243路 江門站—南門橋 16

江門公交311路 江門站—滑草場(chǎng) 94

江門公交318路 江門站—城西車站 90

江門公交321路 江門站—石澗公園 22

江門公交K209路 新會(huì)車站—古井管咀 12

江門公交K215路 新會(huì)車站—大鰲車站 50

江門公交K333路 江門站—鶴山車站 36

長(zhǎng)途汽車

截至2020年11月，江門站可換乘19條長(zhǎng)途汽車線路，其中省際線路10條，市際線路8條，縣際線路1條；計(jì)劃日發(fā)26班次；全面投入運(yùn)營(yíng)后，江門站可換乘56條長(zhǎng)途汽車線路，其中省際線路29條、市際線路26條、縣際線路1條，計(jì)劃日發(fā)130班次。

省內(nèi)線路

開平 東莞總站 東莞常平

深圳銀湖 深圳寶安 陽春

惠州 郁南 惠東

省際線路

廣西巴馬 廣西融水 廣西梧州

云南廣南 江西興國(guó) 湖南江華

湖南冷水灘 湖南漢壽 湖南攸縣

安徽太和 / /

出租汽車

截至2020年11月，江門站南側(cè)地下一層配建了巡游出租車落客區(qū)，地下二層配建了巡游出租車上客區(qū)，設(shè)置3條候客通道和107個(gè)出租車車位，旅客可在此換乘出租車。

建設(shè)沿革

江門南站

1997年，廣珠鐵路開工建設(shè)，途經(jīng)江門市設(shè)江門南站。

2012年12月29日，江門南站建成投入使用。

江門站

2017年3月10日，據(jù)《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于部分車站更名和命名的通知》，江門南站更名為江門站；10月，江門站配套工程開工建設(shè)。

2018年7月，江門站站房開工建設(shè)。

2019年2月21日，江門站配套工程進(jìn)行招標(biāo)工作。

2020年10月30日，江門站站房通過竣工驗(yàn)收；11月14日，江門站舉行售票試運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)；11月16日，江門站站房投入使用。

活動(dòng)及其他

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

江門站站房建設(shè)過程中需要解決六項(xiàng)難題：

1、樁基礎(chǔ)施工：江門站地下淤泥層平均厚度約15米，防水要求特別高，為最大程度規(guī)避淤泥層所帶來的影響，樁基需深扎地下約50米的深度，樁基礎(chǔ)施工難度大；

2、主體結(jié)構(gòu)施工：江門站主體結(jié)構(gòu)整體跨度大，站房建設(shè)高峰時(shí)有2000余人同時(shí)在不到600米的空間里作業(yè)，施工干擾大；

3、鋼網(wǎng)架提升施工：鋼網(wǎng)架提升支點(diǎn)高度誤差控制在3毫米內(nèi)，誤差控制要求高；

4、鋼結(jié)構(gòu)編織筒施工：“生命之樹”造型獨(dú)特、節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、跨度大，存在環(huán)形雙曲面、不規(guī)則焊接等難點(diǎn)，提升總體重量達(dá)1500噸，鑄形及施工難度大；

5、吊頂施工：內(nèi)部裝飾裝修打造連片樹葉形狀吊頂，工藝復(fù)雜。

6、環(huán)境干擾：江門站建設(shè)期間先后遭遇臺(tái)風(fēng)“天鴿”、“山竹”、“海高斯”等，加大了建設(shè)難度。

施工技術(shù)

江門站站房施工過程中使用的技術(shù)工藝有：

1、站房高架候車室整體劃分為4個(gè)提升單元，提升高度約16米，均采用樓面拼裝；

2、利用計(jì)算機(jī)控制液壓同步整體提升技術(shù)，歷時(shí)14小時(shí)，完成了高度17米、跨度60米的提升；

3、從藝術(shù)裝置的材料性能和加工工藝、燈光及空間色彩表達(dá)等方面精心研究，做到突出亮點(diǎn)；

4、采用BIM技術(shù)建立三維模型，模擬施工、預(yù)拼裝及計(jì)算分析，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、優(yōu)化方案及施工一體性；

5、利用鋼結(jié)構(gòu)整體提升吊裝施工方法，優(yōu)化調(diào)整對(duì)重點(diǎn)部位及各專業(yè)的穿插碰撞。

技術(shù)創(chuàng)新

江門站站房正立面“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒采用了創(chuàng)新性的束腰圓筒設(shè)計(jì)，并使用吊頂棱形透光膜，外部可為進(jìn)站旅客遮風(fēng)避雨，內(nèi)部可滿足大量旅客安檢集散的功能需求，景觀上呈現(xiàn)出陽光灑落在白色外漆的枝條上線條錯(cuò)落有致交相輝映的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了功能與形式的統(tǒng)一。