基本介紹

泰州大橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接中國江蘇省泰州市高港區(qū)和揚(yáng)中市的特大橋梁，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。

泰州大橋于2007年11月26日開工建設(shè)；2011年9月28日實(shí)現(xiàn)全線合龍；2012年11月25日大橋正式開通。

泰州大橋西起泰州宣堡鎮(zhèn)西，東至滬寧高速公路湯莊樞紐，全長62.088千米，寬度33米，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

泰州大橋由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成；采用“三塔兩跨”懸索橋橋型方案，中塔采用世界上高度第一的縱向人字形、橫向門式框架型鋼塔，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)含量高。

設(shè)計(jì)參數(shù)

泰州大橋項(xiàng)目起點(diǎn)至大港樞紐段約27.629 千米（含跨江大橋），設(shè)汁速度采用100千米/小時(shí)。雙向六車道，路基寬度33.5米，大橋?qū)?3.0米（不含布索）；大港樞紐至項(xiàng)目終點(diǎn)段34.459千米，設(shè)計(jì)速度采用120千米/小時(shí)，路基寬度34.5 米，預(yù)留八車道建設(shè)條件。主橋橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年；全線設(shè)計(jì)車輛荷載等級采用公路Ⅰ級工級。主橋通航凈空高不小于50米，凈寬不小于760米。能滿足5萬t級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。其中，項(xiàng)目起點(diǎn)至大港樞紐段約27.629千米（含跨江大橋），雙向六車道，路基寬度33.5米、大橋?qū)?3.0米（不含布索區(qū)）；34.459千米，設(shè)計(jì)速度采用，路基寬度34.5米，預(yù)留八車道建設(shè)條件。工程全長62.088千米，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，建設(shè)工期為五年半。其中，跨江主橋及夾江橋全長9.726千米，橋面寬33米?？缃鳂虿捎昧酥骺纾?×1080）米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，系世界首創(chuàng)。采用的多塔懸索橋是創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)體系，基于多塔連跨懸索橋的橋型特點(diǎn)，泰州長江公路大橋設(shè)計(jì)中塔基礎(chǔ)為圓角矩形沉井，體積龐大。沉井下部38米為雙壁鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，上部38米為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，平面上分為12個隔艙，共需澆筑混凝土約10萬方，最終沉入19米深水和55米河床覆蓋層。

北汊跨江主橋工程：北汊跨江主橋采用（2×1080=2160）米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，是目前世界上該種橋型的最大跨徑。主橋南北引橋長4661米，北汊跨江主橋（含引橋）總長6821米。

夾江橋工程：夾江橋采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。兩座夾江橋及引橋全長2905米。

北接線工程：路線總長約8千米，設(shè)樞紐1處、互通立交1處，設(shè)主線收費(fèi)站1處。

揚(yáng)中接線：揚(yáng)中接線（含揚(yáng)中互通）長2.94千米。

南接線工程：路線總長約40千米，設(shè)樞紐2處、互通立交4處、主線收費(fèi)站1處、服務(wù)區(qū)1處（小黃山服務(wù)區(qū)）。

功能價(jià)值

泰州長江公路大橋貫通蘇中、蘇南，連接泰州、鎮(zhèn)江、常州，從揚(yáng)中到泰州機(jī)場、泰州火車站只需半小時(shí)。而以前到南京祿口機(jī)場坐飛機(jī)，需要一個半小時(shí)；到鎮(zhèn)江火車站坐火車，需要1小時(shí)。從揚(yáng)中到上海，以前從常州上滬蓉高速就要花1小時(shí)，泰州大橋通車后，只需15分鐘就可對接滬蓉高速。（中國江蘇網(wǎng) 評）

泰州大橋直接連接著北京至上海、上海至西安和上海至成都等三條國家高速公路，在長江三角洲地區(qū)和江蘇省的高速公路網(wǎng)絡(luò)中起著重要的聯(lián)絡(luò)和輔助作用。（泰州市人民政府 評）

泰州大橋的順利建成，為江蘇中部又增添了一條跨江通道，強(qiáng)化了泰州與鎮(zhèn)江和蘇南地區(qū)的交通聯(lián)系，完善了長三角地區(qū)和江蘇高速公路網(wǎng)絡(luò)，為沿江地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了更有力的支撐。（江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲 評）

在世界上，最大跨徑的三塔懸索橋在日本，跨徑為176米。因而，泰州大橋建成后，主橋邊塔與中塔之間1080米的跨徑，將首次在世界上實(shí)現(xiàn)三塔懸索橋塔跨徑由百米向千米的突破。（大橋建設(shè)指揮部工程處處長楊寧評）

泰州大橋填補(bǔ)了大的水中沉井基礎(chǔ)在中國尚屬空白。

建設(shè)沿革

1998年，長江沿江的泰州、鎮(zhèn)江、常州三市提出建設(shè)泰州公路過江通道的設(shè)想。

2003年起，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開始對這一設(shè)想進(jìn)行預(yù)可性研究。

2005年7月，《泰州公路過江通道預(yù)可行性研究報(bào)告》出臺；10月，正式開始勘察設(shè)計(jì)；12月，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月，泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書通過交通部專家預(yù)審。

2006年5月，中國國家環(huán)?？偩衷u估中心牽頭，在泰召開泰州公路過江通道環(huán)境影響報(bào)告書技術(shù)評估會，項(xiàng)目通過專家“環(huán)境影響評價(jià)”；8月，中國國家發(fā)改委通過該項(xiàng)目建議書，同意建設(shè)泰州公路過江通道項(xiàng)目；9月，泰州大橋正式被中國國家發(fā)改委立項(xiàng)，并通過專家組的科研論證；10月，泰州過江通道工程可行性研究報(bào)告預(yù)審會召開，同意采用三塔懸索橋方案作為編制投資估算、經(jīng)濟(jì)評價(jià)的依據(jù)。同月，泰州長江公路過江通道水上通航安全研究報(bào)告在泰州通過專家審查；12月，《泰州長江公路過江通道可行性研究報(bào)告》分別通過中國交通部、中國國際工程咨詢公司專家組評估、審查。

2007年7月上旬，中國國務(wù)院辦公會議討論通過了《泰州大橋可行性研究報(bào)告》，并由中國國家發(fā)改委于7月10日正式批復(fù)同意，采用泰州永安洲北橋位方案，長江大橋正式定名為“泰州大橋”；8月19日，首節(jié)鋼沉井到達(dá)泰州大橋北岸建設(shè)現(xiàn)場，泰州大橋建設(shè)前期準(zhǔn)備工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段；11月，經(jīng)過前期籌備，泰州大橋主橋北岸施工場地的“三通一平”及臨時(shí)碼頭工程已完成，大橋具備了開工建設(shè)條件；11月26日，泰州大橋指揮部進(jìn)駐泰州市，大橋正式開工建設(shè)。

2008年9月10日，泰州大橋中塔沉井開始第一次封底施工。

2009年6月3日，泰州大橋中塔D1節(jié)段鋼箱梁開始吊裝；4月10日，泰州大橋中塔上橫梁吊裝結(jié)束。

2010年8月30日，泰州大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月13日，泰州大橋兩根主纜架設(shè)到位，進(jìn)入緊索階段；9月28日，泰州大橋鋼箱梁全部到位，實(shí)現(xiàn)全線合龍，初步形成一個完整的橋面。

2012年9月22日，泰州大橋跨江主橋各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，初步具備了車輛通行的條件；10月16日，泰州大橋上部結(jié)構(gòu)工程與鋼橋面鋪裝工程接受交工驗(yàn)收；11月25日上午，泰州大橋正式開通，將長江北岸的泰州與江心的揚(yáng)中、江南的鎮(zhèn)江常州連成一體。泰州大橋工程主橋通航孔為單孔雙向通航，通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要。