基本介紹

圣潘克拉斯火車站（英語：St Pancras railway station），亦稱圣潘克拉斯國際火車站（英語：St Pancras International），是位于英國首都倫敦圣潘克拉斯地區(qū)的一座大型鐵路車站，坐落在大英圖書館和國王十字車站之間。它最初于1868年由米德蘭鐵路公司啟用。當時它是該公司米德蘭干線西南部的終點站，來自東米德蘭茲和約克郡的列車在此?？俊?/p>

這座車站以建筑結(jié)構(gòu)聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴建，并更名為“圣潘克拉斯國際火車站”。作為歐洲之星在英國的終點站，車站新建了一個供歐洲之星列車?？康陌踩芊鈪^(qū)域。列車自圣潘克拉斯站出發(fā)，經(jīng)英國南部的1號高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國王十字車站提供城市軌道交通服務的是倫敦地鐵的國王十字圣潘克拉斯站。

圣潘可拉斯車站是東米德蘭茲鐵路的終點站，列車由此駛向萊切斯特、諾丁漢、德比、謝菲爾德，以及中間的一些小城市。歐洲之星高速列車也可由此站直達巴黎、布魯塞爾和里爾。這座車站還有第一首都聯(lián)線經(jīng)倫敦泰晤士聯(lián)線到達市區(qū)南部的蓋特威克機場和布萊頓，以及北部的貝德福德。開往肯特的國內(nèi)列車預定于2009年啟動。圣潘可拉斯站常被稱作“鐵路大教堂”，因為它擁有兩座維多利亞時代的著名建筑。這座車站得主車庫是在1868年由工程師威廉·亨利·巴羅建造的，是當時最大的單跨建筑。車站的正面是圣潘可拉斯宮殿，是一座典型的維多利亞哥特式建筑。

建筑設計

圣潘可拉斯車站占地的形狀呈一個南北向的長條形。車站南側(cè)是繁華的尤斯頓大街——車站的正面曾是米德蘭大酒店。酒店的北側(cè)是比周圍道路抬高了6米的巴洛式車站主頂棚區(qū)，而它以下的區(qū)域則用作車站的地下室。車站西邊是米德蘭大街，在路對面是新不列顛圖書館。車站東邊則是潘可拉斯大街，在它對面的遠處是國王十字車站。車站北邊則是國王十字中心，過去是鐵路地——一個由多個復雜的鐵路交叉道口和數(shù)條穿過其中的公路以及攝政運河組成的地區(qū)。歐洲之星的月臺加在巴洛式頂棚內(nèi)，而其他列車的月臺位于擴建部分的南端。歐洲之星的月臺并不需要占用頂棚的全部寬度，因此這層的部分地板被拆掉，以讓自然光可以進入下層的國際大廳——“拱廊”。大廳位于車站的地下室，和頂棚的長度相同，在歐洲之星月臺的西側(cè)。候車室位于月臺的下方，同大廳相

連。國際大廳的南端同國王十字圣潘可拉斯站的倫敦地鐵票務大廳相連。地上和地下的各個國內(nèi)列車的月臺可由和道路高度相同的新國內(nèi)大廳——“市場”到達?！笆袌觥蔽挥跀U建部分和巴洛式頂棚交界處的地下，東西向跨過整個車站。國內(nèi)和國際大廳相交處呈直角。主要的步行入口位于國內(nèi)大廳的東端，將來可以同國王十字車站規(guī)劃中的新候車大廳、以及地鐵站將來的的北票務大廳相連。但是在這些設施完工之前，由國內(nèi)大廳前往地鐵站的旅客需要在室外走道主票務大廳，或是在國際大廳內(nèi)經(jīng)過相同的一段距離到達西票務大廳。

在車站上層的南端，有一個9米高，20噸重的銅像，名叫“會面之地”。這座雕像是由英國藝術家保羅·戴設計的，用來重新喚起旅行的浪漫。不遠處有一座約翰·貝杰曼的雕像，雕像中的他仰著頭，充滿希望地盯著車站的頂棚。這座雕像被用來紀念他在20世紀保護車站的行動。

建設沿革

新建車站的需求

車站最早的需求來自米德蘭鐵路公司。在1860年代之前，該公司的主要服務集中于米德蘭茲和倫敦北部的線路，但是并沒有一條通往首都中心區(qū)的路線。1840年開始，米德蘭進出倫敦的火車都在尤斯頓車站?？浚⒔?jīng)由倫敦和西北鐵路和一個在拉格比的道口行駛。很快，在拉格比的堵塞和列車晚點由于服務的擴大而變成了家常便飯。在鐵路投機的瘋狂時代后期，一條新的倫敦鐵路線于1845年被提上日程。1846年，大北線的規(guī)劃被議會通過，而一條自萊切斯特至希欽斯的米德蘭鐵路支線在1847年獲準。大北線鐵路正在建造的時候，米德蘭支線卻在1850年因財政問題被放棄。來自萊切斯特郡、北安普頓郡和貝德福德郡的商業(yè)壓力（尤其是來自掌握線路周邊12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支線重新提上日程。線路在1853年在一次提交給議會，并獲得通過。建造工作很快開始，但是修建的速度并不快——線路直到1857年中才開啟使用。米德蘭鐵路公司的運力大幅增長，在隨后7年間，它獲得了最高20000英鎊的運營額?，F(xiàn)在，米德蘭鐵路公司擁有了兩條進出倫敦的鐵路線，分別?？吭谟人诡D車站和國王十字車站。鐵路交通迅速增長，尤其是受到煤炭交易的影響——米德蘭鐵路公司在1852年的煤炭運輸量大約在進入倫敦的所有運輸公司中排名第五。在1862年中期，由于世界博覽會帶來的巨大交通壓力，大北線鐵路公司和米德蘭鐵路公司在運力分配上出現(xiàn)了矛盾。這被認為是刺激了米德蘭公司，使它開始建造自己的新線路。這條線路自1862年10月開始修建，有80千米長，自貝德福德至倫敦。然而，在此之前的1861年，米德蘭公司就已經(jīng)開始購買圣潘可拉斯地區(qū)的大量土地。

圣潘可拉斯地區(qū)當時是著名的貧民窟，并不受人喜歡。當時這個地區(qū)的地標是艦隊河、攝政運河、一個燃氣廠，以及圣潘可拉斯老教堂和大面積的墓地。米德蘭鐵路公司為新的終點站選址在“新路”（后來的尤斯頓路）旁，在尤斯頓車站東邊幾百米的地方，緊鄰國王十字車站的西側(cè)。雖然教堂和燃氣廠為線路的修建制造了麻煩，但是最初的計劃仍是像國王十字車站一樣，挖一條隧道穿過運河。這片區(qū)域當時是居住區(qū)，有薩默斯鎮(zhèn)的地產(chǎn)，和瓊脂鎮(zhèn)的貧民窟。地產(chǎn)的擁有者把這塊地用19500英鎊賣掉，之后沒有賠償就把所有居民趕走，這樣他可以再得200英鎊。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什鎮(zhèn)花12000英鎊建造了一個新的教堂用來替代老教堂的功能。

米德蘭公司決定用隧道將這個地區(qū)同新的大都會線連接起來。這條隧道在1863年開始運營，列車在尤斯頓路地下由帕丁頓開往法靈頓街。

設計和建造

崎嶇不平的地面和地塊不規(guī)則的形狀給車站的設計工作帶來了很大的麻煩，這激勵了米德蘭鐵路公司的設計人員，他們想用一座設計巧妙的車站來給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了尤斯頓車站的華麗裝飾和著名的拱頂、路易斯·庫比特在國王十字車站的成功設計、帕丁頓車站創(chuàng)新的鐵和玻璃結(jié)構(gòu)，以及查令十字車站和坎農(nóng)街車站的單跨式屋頂設計。米德蘭公司的咨詢工程師威廉·亨利·巴洛做出了車站的第一個整體的設計。巴洛說服了公司去更改最初的計劃，把車站用鐵質(zhì)框架抬升6米，這樣一來，框架可以為車站提供一個可用的地下室空間，也可以讓駛?cè)氲牧熊囃ㄟ^一座橋跨越攝政運河，而非原先計劃的隧道。巴洛和羅蘭·梅森·奧迪什合作設計的74米寬的單跨拱頂是當時最大的拱頂，它使得車站可以最大限度地，沒有障礙地利用拱頂下方地空間。車站前側(cè)的橫截位置設計了一個酒店。整個設計在1865年初獲得批準。1865年5月，米德蘭公司舉辦了一場比賽，以獲得最好的車站具體設計。11位建筑家受邀參加了比賽，并在同年8月提交了設計。1866年1月，喬治·吉爾伯特·斯科特的哥特復興式設計被選中。這個設計頗有爭議，因為斯科特的設計花費高達315000英鎊，是所有設計里造價最高的。車站宏偉的正面外觀符合米德蘭公司建造倫敦最出眾車站的想法，因此在比賽中勝出。雖然車站的成本通過幾次修改一點點地降了下來，但是車站整體的宏偉設計保留了下來。

除了頂棚單獨建造之外，車站的建筑預算最初是310000英鎊，但在一些爭執(zhí)之后華寧兄弟320000英鎊的投標中標。頂棚則交給了巴特利公司，預算是117000英鎊。1864年秋天，車站的建筑工作開始。建筑者在運河上搭建了一座臨時的橋，而且破壞了薩默斯鎮(zhèn)和瓊脂鎮(zhèn)。車站建筑的實際施工因技術問題拖延很久，直到1866年7月才開始，而頂棚的建筑過程中，技術問題更是司空見慣。墳地造成了最大的問題——主要的鐵路線要經(jīng)過一座橋跨越墳地，而一條通向大都會線的支線又要經(jīng)過隧道下穿這篇地區(qū)。施工方預料到了遺骨的問題，但是一開始并沒有好好處理。隧道的建設由于人體遺骨和棺材的處理而大大拖延。連接線的施工在1867年1月最終完成。

公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。瓊脂鎮(zhèn)的貨站在1867年9月迎來了第一輛列車，但通過大都會線的客運直到1868年7月才開始。但是，10月1日車站啟用的時候它還沒有完工。頂棚的最后一根支架剛剛在9月中旬裝上，整個車站內(nèi)有大量的臨時建筑。第一輛列車是發(fā)往曼徹斯特的快速列車，它在肯迪什鎮(zhèn)車站（Kentish Town station）到萊切斯特的156千米的路程中一直都沒有停，這在當時創(chuàng)下了世界紀錄。

車站地下室被用來存放來自特倫特河畔伯頓的啤酒桶。

米德蘭大酒店的建筑工作直到1868年中才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯科特設計，直到1873年5月5日才對外開放。附屬部件的工作由于米德蘭公司裁減了斯科特鋪張浪費的開銷而變得很有爭議。在1876年末，斯科特被付清工資而解雇。建筑的整體花費是438000英鎊。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——這是響應約翰·拉斯金的“來自威尼斯的石頭”——但是仔細看，它吸收了各個時期很多國家的建筑風格。從這種兼容并蓄的風格中，斯科特看到，一種新的流派將要誕生。

米德蘭鐵路公司進行了接下來的建筑工作。公司在通往曼徹斯特、諾丁漢、設菲爾德和卡萊爾的線路開通之后進行了一些擴建。

國有化和私有化

20世紀從整體上說，并沒有很好地對待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國有化法案強迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自己在倫敦的終點站。 米德蘭大酒店于1935年關閉，酒店建筑被用作辦公樓。在第二次世界大戰(zhàn)中，德國的轟炸毀壞了車站的頂棚，直到戰(zhàn)后才恢復。在1948年，合并自各大鐵路公司的英國鐵路成立之后，原先LMS的運營業(yè)務沒有受到影響。自倫敦始發(fā)的列車中，在倫敦附近的列車到達北沃爾維奇、圣奧爾本斯和貝德福德；長距離的列車則駛向格拉斯哥、利茲、諾丁漢、設菲爾德和曼徹斯特。

在1960年代，圣潘可拉斯站開始顯得多余，有人試圖關閉車站，并拆除酒店（現(xiàn)在被稱作圣潘可拉斯庭）。這種嘗試引來了以當時的桂冠詩人約翰·貝杰曼（英語：John Betjeman）為首的人們的強烈的反對，并最終沒有成功。

在1986年英國鐵路逐漸部門化的過程中，通向東米德蘭茲的干線服務分給了城際列車部門（原米德蘭公司的一部分），而通往圣阿爾本斯、盧頓和貝德福德的業(yè)務則分給了東南鐵路網(wǎng)。在同一時期的1988年，雪丘隧道（英語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯(lián)線（英語：Thameslink）的建成而重新開放，于是多數(shù)市郊鐵路列車改走了這條路線。但是，圣潘可拉斯站仍舊只停靠原先米德蘭主干線通往萊切斯特、諾丁漢和設菲爾德的列車，只有少部分通往貝德福德和盧頓的列車?？?。這導致車站的車流量很少，以至于車站幾乎不再使用。

1996年4月28日，在英國鐵路重新私有化之后，圣潘可拉斯車站的長距離列車經(jīng)營權(quán)給了米德蘭干線公司（英語：Midland Mainline）——一個由國家快速鐵路集團（英語：National Express Group）掌握的鐵路運營商。一些少量的市郊鐵路列車仍舊在圣潘可拉斯車站停靠，自1997年3月2日起的運營商是泰晤士聯(lián)線公司（英語：Thameslink (train operating company)）。

米德蘭干線公司曾有過運營自圣潘可拉斯車站到紐卡斯爾和曼徹斯特的計劃，但是很快就擱置下來。后來開行了一些往返利茲的列車。在2000年代，西海岸主干線的重組讓圣潘可拉斯又有了前往曼徹斯特的列車——這一次是經(jīng)過希望谷的線路。

新功能的規(guī)劃

最初海峽隧道鐵路連線（CTRL）的規(guī)劃是從隧道連接到倫敦的東南部，之后在國王十字車站附近設置一座地下車站作為終點站。但是這個規(guī)劃后來的變動——這要歸功于當時的英國副首相邁克爾·赫塞爾廷對倫敦東部再城市化的推動——將線路進入倫敦的規(guī)劃改為從東邊進入。這使顯得多余的圣潘可拉斯車站有了成為終點站的可能——經(jīng)由車站的咽喉處的北倫敦線（North London line）

但是使用北倫敦線的想法被認為不切實際，這個想法也在1994年被當時的交通運輸大臣約翰·邁克格雷格以“難以建設，且破壞環(huán)境”的理由拒絕。不過，這個想法的核心——使用閑置的圣潘可拉斯車站作為終點站——保留了下來。新的計劃是專門建設一段20千米長的隧道。

在英國鐵路私有化期間成立的倫敦和大陸鐵路（London and Continental Railways，LCR）被選中進行圣潘可拉斯車站的重啟工作、鐵路連線的建設工作和歐洲之星列車在英國的運營工作。LCR公司自英國鐵路私有化以來一直擁有圣潘可拉斯車站的運營權(quán)以恢復車站的使用。盡管1998年的財政困難、2001年鐵路線路公司（Railtrack）的倒閉使得計劃有了一些改動，但是LCR仍然保留了圣潘可拉斯車站的運營權(quán)。

重建的設計和管理工作由多個公司合資的鐵路連接工程公司（RLE）代表LCR進行。最早的設計是由過去不列顛鐵路公司的室內(nèi)建筑設計團隊的帶頭人——尼克·德比郡完成的。而主要的詳細計劃則是由福斯特伙伴公司的阿拉斯泰·蘭斯里完成的——他是尼克·德比郡過去的同事。

為了容納超長的歐洲之星列車，并為國內(nèi)線路和通勤列車提供站臺，車站頂棚將以一個平的頂棚的形式向北延伸。在擴建的頂棚下計劃建造13個月臺。前往東米德蘭茲的列車將在西側(cè)的月臺?？?，歐洲之星列車將在中部?？?，前往肯特的高速列車則將占用東邊的幾個月臺。歐洲之星的月臺和一個米德蘭列車的月臺將延伸進入原來的巴洛式頂棚。要乘坐歐洲之星列車的旅客將經(jīng)過車站西側(cè)的出發(fā)大廳，之后經(jīng)過一座跨越鐵軌的橋到達月臺。而經(jīng)歐洲之星到達的乘客將從車站北邊新的大廳離開車站。

這個初始的計劃后來被修改，乘客改從下方進入歐洲之星月臺，這可以使車站地下室的功能最大化。阻礙視線的天橋則被取消。進入原有頂棚的米德蘭站臺也被取消，這樣可以在站臺層上開一個采光井，以使自然光可以進入地下室。

車站擴建

在擴建之前，車站電力市郊鐵路用的接觸網(wǎng)電線被拆除，以便于車站改造。因而，所有來自貝德福德和盧頓的列車都改走國王十字泰晤士聯(lián)線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。

在2004年，擴建頂棚的東邊部分完工，于是原有的頂棚關閉改造。從2004年4月12日起，米德蘭主干線的列車在擴建部分的臨時車站?？?。

從這時開始，擴建部分西側(cè)地下的泰晤士聯(lián)線上方開始擴建一個“盒子”車站，以后為這條線路列車停靠提供月臺。由于泰晤士聯(lián)線有一部分經(jīng)過擴建車站的下面，所以自肯迪什鎮(zhèn)車站（Kentish Town station）至國王十字泰晤士聯(lián)線車站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封閉。為了避開這段隧道，從北邊來的泰晤士聯(lián)線列車?？吭诤兔椎绿m主干線相同的臨時車站，而從南邊來的列車則?？吭趪跏痔┪钍柯?lián)線車站。

在封閉改造之后，新的車站仍然只是一個混凝土空殼，不能接待旅客。泰晤士聯(lián)線的列車恢復了原來的線路，經(jīng)過新建的車站，但是不?？俊！昂凶印避囌镜难b修并不包含在給CTRL公司的預算中，而是另外的泰晤士聯(lián)線計劃（Thameslink Programme）的任務。運營商希望看到“盒子”車站和新的國際部分同時啟用，于是對政府進行了游說，但是政府并沒有給他們提供額外的資金。這樣一來，在線路封閉結(jié)束之后，車站沒能立即開始裝修。最終，在2006年2月8日，時任英國交通運輸大臣的阿利斯泰爾·達林公布了5千萬英鎊的裝修預算和1000萬至1500萬的鐵路訊號和其他建設資金。

2005年，將原來的米德蘭大酒店翻新擴建成酒店和公寓的計劃獲得許可。

在2006年中期，車站擴建部分的西半部完成。同年7月14日，米德蘭主干線列車從東邊的臨時車站移到了西邊的正式?？康亍?/p>

根據(jù)2007年11月英國廣播公司第二臺的廣播，車站擴建的總投資在8億英鎊左右，而原先的預計是3億1千萬英鎊。

國際車站啟用

從2007年10月30日至11月上旬，歐洲之星公司進行了一次測試：共有6000人參加了涉及檢票、人流量控制和列車離站的測試，這些測試者都三次乘坐列車離開車站，到車站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一輛歐洲之星測試列車從巴黎北站出發(fā)到達圣潘可拉斯車站。兒童插圖畫家昆廷·布雷克被委托把一個“假想的歡迎隊伍”畫在一幅巨大的壁畫上，以遮蓋車站出口對面搖搖欲墜的老建筑。

圣潘可拉斯車站重新啟用后官方更名為“圣潘可拉斯國際火車站”。在2007年11月6日，伊麗莎白二世女王在菲利浦親王的陪伴下開啟了第一高速鐵路。

我很高興能正式啟用第一高速鐵路——英國首條高速鐵路，并重新啟用宏偉的圣潘可拉斯國際火車站。

在精心設計的啟動儀式上，迪摩斯·韋斯特扮演亨利·巴洛致詞。儀式上還有皇家愛樂樂團和歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的鐵路劇場里，第一輛英鐵395型電力動車組和兩輛歐洲之星列車在干冰制造的煙霧里駛?cè)胲囌尽?/p>

向公眾開放的歐洲之星列車服務從2007年11月14日開始。在一個小型的儀式上，工作人員為歐洲之星站臺剪彩。

雖然通往肯特的列車直到到2009年都將是空的，但是車站的布局沒有改變。在歐洲之星開通的同月，車站的國內(nèi)路線開通——仍是傳統(tǒng)的東米德蘭茲方向，但是運營商變成了同名的東米德蘭茲鐵路公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低級別的泰晤士聯(lián)線服務啟用。這也意味著國王十字泰晤士聯(lián)線車站的關閉。由于這些線路最后使用了圣潘可拉斯車站，線路的運營商已經(jīng)于2006年4月1日易手為第一首都連線（First Capital Connect）。

活動及其他

線路

1906年至1932年間，皮卡迪利線在向北駛離或由北邊駛向國王十字圣潘可拉斯站時，在北邊鄰近的約克路站停靠。1932年，約克路站關閉之后，地鐵列車就越過已關閉約克路站，直接駛向加勒多尼亞街站。約克路站的地面建筑保留了下來，在國王十字站北邊600米：這樣短的距離直接造成了約克路站人流稀少，進而導致關閉。

1991年開始，可能的切爾西-哈克尼線線路被提出，其中包括和國王十字圣潘可拉斯站的連接。。這個計劃將提供一個在國王十字站和維多利亞站之間的第二條徑直線路。在2007年的規(guī)劃中，鄰近的車站分別是圖騰漢廳路站和天使站。