建筑設計

設計理念

重慶西站整體造型體現(xiàn)“英雄之城”概念，流動曲線形態(tài)的站房，表達的是兩江匯聚的形象；而以巖石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現(xiàn)重慶“兩江匯聚潮頭涌”的氣勢，展現(xiàn)重慶“紅巖浪漫英雄城”的革命氣概和歷史。

設計參數(shù)

截至2018年1月，重慶西站站房主體南北面寬276米，東西進深455米，高架候車室長度為335.4米，站房總高度38.40米，檐口標高33米；建筑面積為119944平方米，無柱雨棚投影面積81108平方米，其中出站（地下）層31710平方米，站臺層15610平方米，高架層71270平方米。

設計特點

重慶西站設計聚集有中國“三最”：一是雨棚設計，一個采用清水混凝土預應力結構，為無站臺柱清水混凝土雨棚設計，安全性能更高；二是商業(yè)平臺，將旅客出站樓梯的上層空間和既有商業(yè)的夾層結合，擴大了商業(yè)面積；三是站房設計，采用182米大跨度組合拱結構支撐體系，既滿足了立面的通透、采光要求，又解決了結構上的技術難題。此外，重慶西站出站通道還設有4部電動平步道，是中國高鐵站中設置電動平步道。

整體布局

重慶西站采用高架候車模式，站房設計采用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式。

站房共有五層，采用“綜合交通、立體布局”的方式。

其中，地面二層（1F、2F層）為鐵路主站房候車廳，地面層中間設置鐵路站臺、售票大廳和進站大廳。站臺前設置站前廣場，廣場兩側設置長途汽車發(fā)車場、公交首末站及公交停靠站。在候車大廳內，設有22個檢票口，均安裝自動檢票進站閘機。此外，候車大廳內還設有二樓夾層為商業(yè)區(qū)。站房分進站大廳東、南、北3個方向進站口，在東門左右兩側各設一個售票廳，可現(xiàn)場窗口購票或通過取票機辦理網(wǎng)購取票；共設有9個取票處，46個人工售票窗口、75臺自助售票機。

地下負一、負二層（B1、B2層），為站臺層、出站層，東廣場地面與站臺層持平，中間設置鐵路客流集散大廳、軌道票廳。公共換乘區(qū)（軌道區(qū)域、出租車區(qū)域），兩層共配有2630個社會停車位。

地下負三層（B3層）為重慶軌道交通環(huán)線以及重慶軌道交通5號線區(qū)域；

地下負四層（B4層）為重慶軌道交通12號線區(qū)域。

建設沿革

原重慶西站

原重慶西站站址位于重慶市九龍坡區(qū)中梁山西鐵二村，原名人和場站，始建于1979年，離小南海站12公里，為五等站，不辦理客運營業(yè)；截至2014年8月，原重慶西站僅辦理混裝貨物發(fā)到。

新重慶西站

2010年8月23日，重慶市人民政府第79次常務會初步通過了《重慶西站設計方案》，將重慶西站定位為重慶對外的又一主要門戶樞紐以及綜合鐵路車站，以鐵路為主，集汽車、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

2013年5月22日，重慶市發(fā)改委官網(wǎng)信息顯示：新重慶西站將在既有重慶東站站址上新建，位于沙坪壩區(qū)上橋張家灣32號，其距離重慶站12公里、重慶北站17公里；東臨鳳中路，西靠中梁山山脈，南望華巖風景區(qū)，北臨于渝昆高速成渝段。

2014年12月9日，重慶西站項目部正式成立。

2014年12月31日，重慶西站鐵路綜合交通樞紐站房正式動工開建。

2018年1月25日，重慶西站一期建設完畢并投入使用。

2018年2月，重慶西站到重慶北站開通兩對直達往返動車。同月，重慶西站開通至四公里綜合換乘樞紐免費接駁車，乘客在西站汽車站購票后憑票乘坐。

2018年6月5日，重慶西站新增互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2018年1月，重慶西站在進站大廳的東門左右兩側各設一個售票廳，共設有75臺自助售（取）票機。

便民設施

截至2018年1月，重慶西站站房及樞紐均設有母嬰室，母嬰室內設有洗漱臺，空調以及嬰兒設施，同時還設置了緊急求助按鈕；站房、西站樞紐共有27個衛(wèi)生間，并設置殘疾人專用衛(wèi)生間21個；停車場一期建設有35個殘疾人專用停車位，28臺無障礙直升電梯。此外，西站地區(qū)還設立了9個信號基站，布置信號點位254個，保障網(wǎng)絡信號覆蓋。

客運流量

2018年1月25日至2018年5月5日，重慶西站投用百日，日均開行旅客列車59.5對，日均到發(fā)旅客6-8萬人次，到發(fā)旅客總量已達640萬人；其中，送出旅客317萬人，到達旅客323萬人。