基本介紹

重慶站站房共兩層，二層為1至3候車廳和進(jìn)站層，一層為4候車廳、貴賓候車室和出站層，售票大廳設(shè)置24個(gè)售票窗口。

重慶站站址緊鄰長江北岸，集城市軌道、公交、長途、出租和社會(huì)車輛等各種交通方式于一體，站前廣場南側(cè)（靠長江一側(cè)）為長途汽車站及公交車、出租車?？奎c(diǎn)，站前廣場北側(cè)的皇冠大扶梯與重慶軌道交通1號(hào)線和3號(hào)線的兩路口站連接。

重慶站主要開行普通、快速、特快列車，發(fā)往北京、上海、廣州、深圳、湛江、南寧、漢口、寧波、烏魯木齊、成都、昆明、貴陽、遵義、平昌等地。

參觀信息

交通換乘

軌道交通

重慶主城九區(qū)3個(gè)主要鐵路客運(yùn)站之一（另兩個(gè)為重慶西站、重慶北站），可與重慶軌道交通1號(hào)線、3號(hào)線在兩路口站換乘，隸屬于中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司。

重慶站與沙坪壩站共同組成重慶鐵路樞紐“三主兩輔”客運(yùn)系統(tǒng)中的兩輔火車站。重慶站正在設(shè)計(jì)改造方案，完成改造后，重慶站將作為成渝高鐵的始發(fā)站，承擔(dān)始發(fā)終到功能。

前往重慶站的乘客可以乘坐重慶軌道交通1號(hào)線或3號(hào)線至兩路口站，下車后需步行或乘坐皇冠大扶梯（2元/人）前往重慶站。步行約10分鐘，乘坐皇冠大扶梯約5分鐘。

公交線路

可乘坐207路、210路、347路、414路、439路、503路或618路在菜園壩火車站下車，車站就在站臺(tái)旁。

建設(shè)沿革

1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路建成通車，重慶站隨之建成投入使用。當(dāng)天，重慶市各界3萬多人在重慶站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會(huì)，國家鐵道部滕代遠(yuǎn)部長親臨剪彩，西南及重慶黨政軍領(lǐng)導(dǎo)臨場祝賀。

1980年1月14日，位于沙坪壩區(qū)的沙坪壩火車站投入使用，與重慶站形成兩個(gè)火車站分工的格局。1989年至1994年，重慶站進(jìn)行擴(kuò)建改造。到2005年，重慶站年運(yùn)送旅客已經(jīng)達(dá)近千萬人次，累計(jì)運(yùn)送2億多旅客。

過去，重慶鐵路樞紐的主要客運(yùn)站為重慶站和沙坪壩站，重慶站為主客運(yùn)站，沙坪壩站為輔助客運(yùn)站。隨著重慶市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，城市對內(nèi)對外交通需求逐步提高，位于菜園壩的重慶站由于其所處區(qū)位以及地形條件等原因所限，已不能滿足需要。

2006年10月22日，位于渝北區(qū)龍頭寺的重慶北站建成啟用。2007年4月18日起，全國鐵路實(shí)施第六次大提速，重慶北站納入重慶樞紐實(shí)行客車分流，12對由重慶站始發(fā)或中轉(zhuǎn)的列車變更為重慶北站始發(fā)或中轉(zhuǎn)。 重慶北站啟用后，重慶站的功能逐漸被取代，其繁忙程度已低于重慶北站。

2010年3月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)《新建成都至重慶鐵路客運(yùn)專線工程可行性研究報(bào)告》，確定成渝高鐵線路自成都東站引出，經(jīng)四川簡陽、資陽、資中、內(nèi)江，經(jīng)重慶榮昌、大足、永川、璧山至重慶站。2010年3月22日，成渝高鐵正式開工建設(shè)，全線共設(shè)12座車站，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩站引入重慶站。

2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運(yùn)營。由于重慶站尚未啟動(dòng)改擴(kuò)建，因此成渝高鐵開通初期在重慶北站始發(fā)，列車從璧山進(jìn)入重慶鐵路樞紐后通過既有普速鐵路線路進(jìn)入重慶北站，全程運(yùn)行時(shí)間約1.5小時(shí)。

活動(dòng)及其他

建設(shè)規(guī)劃

2009年，重慶市政府獲悉成渝高鐵的始發(fā)站設(shè)在菜園壩后，決定以此為契機(jī)對菜園壩地區(qū)進(jìn)行整體改造，并將其作為主城區(qū)功能性建筑群，交給市發(fā)改委牽頭落實(shí)。2010年3月全國“兩會(huì)”期間，重慶市政府與原鐵道部簽訂部市合作協(xié)議，合作改造菜園壩地區(qū)。菜園壩扼渝中區(qū)的咽喉部位，火車站、長途汽車站讓這里成為了客流、商貿(mào)集中地。上世紀(jì)90年代，重慶站周邊逐漸形成了水果、摩配、木材、皮革、圖書、塑料等七家大型專業(yè)市場。交通混亂、魚龍混雜、環(huán)境較差等問題，也成為了硬傷，而其較為破舊的設(shè)施等，也與城市發(fā)展顯得有些脫節(jié)。

2010年3月底，重慶市渝中區(qū)政府、重慶市規(guī)劃局向全球征集重慶市高鐵站場地區(qū)（菜園壩地區(qū)）概念性改造方案。此次方案征集菜園壩地區(qū)五方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容：城際高鐵站場改造、站場上蓋物業(yè)建設(shè)、地區(qū)交通更新、地區(qū)城市整體更新、周邊環(huán)境整治協(xié)調(diào)及地下空間的利用與挖掘（包括濱水地區(qū)的利用和景觀協(xié)調(diào)），以期改變菜園壩地區(qū)交通混亂狀況，并整合土地資源。

2010年7月，由于親水岸線的設(shè)計(jì)和站場綜合利用較好，由德國HPP公司的概念性設(shè)計(jì)方案獲得評(píng)審?fù)ㄟ^，并由該公司進(jìn)一步落實(shí)具體方案。依據(jù)該方案，改造后的重慶站站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建筑。一條大型步行通道，將建筑從地面平層對穿。在圓形建筑內(nèi)部中間區(qū)域，通過電梯，直通到地下的火車站臺(tái)。改造后的菜園壩地區(qū)，產(chǎn)業(yè)檔次同步升級(jí)，變身為重慶旅游集散中心和商務(wù)總部基地。

車站建成后，進(jìn)入重慶站的列車在龍家灣隧道附近通過下穿隧道進(jìn)入地下站臺(tái)。同時(shí)，圓形主體建筑面向長江一側(cè)出口將修建兩座過街天橋，乘客出站后可直接步入大型親水廣場公園。站外將修建一條大道，通過電動(dòng)扶梯和步道，旅客將很快進(jìn)入兩路口的軌道交通換乘中心。在火車站場區(qū)域內(nèi)，還規(guī)劃了大型的出租車站臺(tái)和公交站臺(tái)，與火車站形成無縫銜接。

2010年9月，成都鐵路局重慶火車站負(fù)責(zé)人在重慶市市政委召開的窗口地區(qū)環(huán)境整治協(xié)調(diào)會(huì)上表示，重慶站將于2011年春運(yùn)結(jié)束后開始實(shí)施封閉改造。但此后，重慶站改造工作幾度推遲。2012年12月，重慶市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，重慶站原來的“銅錢”狀改造方案雖然通過了評(píng)審，但在實(shí)施過程中面臨困難，因此將重新征集改造方案，重慶市發(fā)改委正在制定新的改造方案。

站臺(tái)線路

重慶站站場規(guī)模為4座站臺(tái)7個(gè)站臺(tái)面，主要途徑線路有成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路。此外，因重慶站改造，成渝高速鐵路始發(fā)站由重慶站改至沙坪壩站。