參觀信息

周邊公交線路

丹東站：102，102支，120，121，128，204、204支，205，219，303，K306路，丹港同城公交888，湯山城公交，虎山長(zhǎng)城公交

站前廣場(chǎng)：111，123，123支，124，206，K305，K307路，丹東——鐵甲、石岱、韭菜園、石城等公交。

站前（錦山大街）：101，101支，103，103支，107，110，126，環(huán)路，丹東——金礦，老天祥——安民。

站前（江城大街）：105，106，122路

站前（北橋洞）：129，207，208，209，213，213支，214，214支，215，216，217，218，218支，K218，K218支路。

建設(shè)沿革

1904年，日本帝國(guó)主義修建了安奉鐵路（沈丹線），這是日本帝國(guó)主義在中國(guó)就早修建的鐵路，并設(shè)簡(jiǎn)易火車(chē)站：鐵一浦驛。

1909年（清宣統(tǒng)元年）8月，安奉線改為標(biāo)準(zhǔn)鐵道并架設(shè)鴨綠江大橋，與朝鮮鐵道接軌。通過(guò)這條貫穿中國(guó)東北與朝鮮半島直通釜山，抵達(dá)日本的大通道，日本帝國(guó)主義者搶運(yùn)從中國(guó)瘋狂掠奪的糧食、煤炭、礦產(chǎn)等物資。

1912年（民國(guó)元年），鐵一浦驛改為“安東驛”。1914年6月，日本帝國(guó)主義挾制北洋軍閥簽約擴(kuò)建了安東站場(chǎng)。

1947年6月10日，安東鐵路回到了人民的手中。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。隨著中國(guó)人民志愿軍出國(guó)參戰(zhàn)，安東站成為戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸前沿陣地。

在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，安東站承擔(dān)了志愿軍60%以上的部隊(duì)調(diào)動(dòng)、軍械補(bǔ)給、后勤保障任務(wù)，成為美帝國(guó)主義“炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線的橋頭堡”。

1965年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)安東市改為丹東市，安東站也改為丹東站。

1987年，丹東站客運(yùn)站舍進(jìn)行一次改造，1989年5月14日，一座新客運(yùn)站拔地而起。

2009年1月，投資4億元的新站舍主體工程交工，集功能性、系統(tǒng)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性于一身。

2015年，為配合新建沈丹客運(yùn)專(zhuān)線、丹大快速鐵路發(fā)送旅客需要，丹東站新增2個(gè)站臺(tái)。新增站臺(tái)分別為4號(hào)、5號(hào)站臺(tái)。車(chē)站由原來(lái)的3臺(tái)5線增加到5臺(tái)9線。

丹東站日接發(fā)客車(chē)14對(duì)，發(fā)送旅客量一萬(wàn)人次左右。新站臺(tái)的投入使用，使鐵路丹東站將從原來(lái)的4條客車(chē)到發(fā)線增加到9條，預(yù)計(jì)日接發(fā)客車(chē)能力將達(dá)到50對(duì)以上，日發(fā)送旅客10萬(wàn)人左右，接納能力將大幅增加。

活動(dòng)及其他

車(chē)站影像

一個(gè)時(shí)代的影像，是這個(gè)時(shí)代直接和明確的言說(shuō)者。

2008年，丹東港集團(tuán)投資百萬(wàn)元出版了一部大型畫(huà)冊(cè)《安東舊影》。畫(huà)冊(cè)厚厚三大本，分為 《鴨綠江舊影》《清末民國(guó)安東舊影》《殖民時(shí)期安東舊影》三卷，收錄了1904年至1945年的歷史圖片1250張，文字12萬(wàn)字。

打開(kāi)《安東舊影》，仿佛在撫摸這座城市生命的年輪。1904年2月，鴨綠江邊爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，沙俄敗績(jī)。日本侵略者以防止“沙俄卷土重來(lái)”為借口，于1904年5月在鴨綠江畔擅自修建了一條軍用窄軌鐵路，這也是日本帝國(guó)主義在中國(guó)修建的一條鐵路。1905年，日本帝國(guó)主義將鐵路從鴨綠江畔一直向北修建，直至奉天（今沈陽(yáng)），建成了安奉鐵路，交南滿鐵道株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)；1907年，安奉鐵路改為商業(yè)運(yùn)輸；1911年，修建鴨綠江鐵路大橋，將安奉鐵路改為標(biāo)準(zhǔn)軌，構(gòu)成東北、縱貫朝鮮半島直達(dá)釜山的一條運(yùn)輸線，日本帝國(guó)主義在中國(guó)掠奪的財(cái)物經(jīng)這條鐵路源源不斷運(yùn)往日本。

“滿鐵”攝影隊(duì)拍攝的安奉鐵路和安東站照片，真實(shí)記錄了殖民者經(jīng)營(yíng)中國(guó)鐵路的真實(shí)情況，向后人訴說(shuō)著那段屈辱的歷史。

老照片讓我們走進(jìn)歷史隧道之中，時(shí)間的巖層里滲透出這片土地獨(dú)有的生命氣息。在久遠(yuǎn)的歷史年代里，線路、橋梁、車(chē)站、站臺(tái)、雨棚，處處彰顯出鐵路建筑元素。

從攝影技術(shù)層面上講，這些黑白歷史照片質(zhì)量都是上乘。老照片煥發(fā)出歷史的光澤，在一個(gè)缺失積累和銘記的時(shí)代，喚醒了記憶。

在幾十幅殖民地時(shí)期的鐵路老照片里，日本人都忘記了自己作為侵略者的身份，懷揣建設(shè) “家園”的夢(mèng)想，精心地 “經(jīng)營(yíng)”南滿鐵路，直到有一天他們被徹底地趕出了這塊土地。

有一幅拍攝于20世紀(jì)30年代的安東站全景圖片，畫(huà)面上是一隊(duì)全副武裝的日軍打著太陽(yáng)旗從車(chē)站走出，旁邊是一排等待拉客的人力三輪車(chē)。

《安東舊影》收錄了60多張殖民時(shí)期的安東站、安奉線老照片，拍攝年代為1905年至1942年，生動(dòng)再現(xiàn)了剛建成的安東站、通車(chē)典禮、鴨綠江大橋及沿線車(chē)站等。這些照片為研究鐵路歷史提供了寶貴的資料。

歷經(jīng)百年風(fēng)雨滄桑的車(chē)站，老建筑早已消失，拾起那些曾經(jīng)是文明結(jié)晶的碎片，只是為了給后人留下一點(diǎn)關(guān)于這個(gè)城市和鐵路的記憶。

1965年，安東市改為丹東市，安東站也隨之改稱(chēng)丹東站。伴隨著鐵路發(fā)展，丹東站漸漸舊貌換新顏。1989年，新站舍拔地而起。

為體現(xiàn)新站的文化性，丹東站黨委決定在候車(chē)室建立歷史文化墻，展示車(chē)站自1904年建站時(shí)起至2009年新站建成的105年間的圖片，挑選出各種建筑風(fēng)格的站舍、站臺(tái)、雨棚圖片計(jì)13幅，放大為長(zhǎng)1.06米、寬0.96米的照片，并裝在畫(huà)框里。歷史圖片為黑白色，表現(xiàn)滄桑感，現(xiàn)代站舍為彩色，體現(xiàn)時(shí)代特色。車(chē)站歷史文化墻一出現(xiàn)，觀者絡(luò)繹不絕，共同追尋這座城市和這個(gè)車(chē)站的記憶。

高鐵時(shí)代

隨著沈丹高鐵和丹大快鐵的建成，丹東站不光成為普速列車(chē)的?？空荆瑒?dòng)車(chē)組列車(chē)（D字頭列車(chē)）和高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)（G字頭列車(chē)）也可以?？吭诖苏?。

2015年9月1日和12月17日，沈丹高鐵、丹大高鐵先后正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，丹東站進(jìn)入了高鐵時(shí)代，丹東站列車(chē)到發(fā)數(shù)量也由26列增加到94列。新開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組除了沈陽(yáng)至丹東本線運(yùn)行28對(duì)以外，還開(kāi)通了丹東至北京南站、上海虹橋站、哈爾濱西站、大連北站、吉林站等方向的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。沈丹客專(zhuān)的開(kāi)通，拉近了丹東站通往東北主要城市以及關(guān)內(nèi)城市的距離，使沈陽(yáng)丹東1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)！

地理位置

丹東站位于遼寧省丹東市十一緯路1號(hào)，在沈丹線上距離沈陽(yáng)站277公里。

貨客運(yùn)業(yè)務(wù)

辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車(chē)貨物承運(yùn)前保管。