建筑設計

設計理念

長春西站站房工程具有層高大、跨度大等特點。長春西站站房為T形高架式站房，采取飛機航站樓式設計，分別設出站層和站臺層，使進站客流和出站客流有效分開，確保站內(nèi)秩序井然。長春西站設計為半地下工程，在屋面有條件部位設有采光和排煙天窗，既可避免地下建筑帶來的壓抑感，又具備冬暖夏涼的特點。同時，長春西站應用了雨水收集綜合利用技術，每年可收集利用雨水1.4萬噸左右，這些水在經(jīng)過處理后，可以用于洗漱、打掃衛(wèi)生、澆灌周邊的綠地和樹木等。

設計參數(shù)

截至2012年11月，長春西站站房建筑面積為61456平方米。其中，東售票室面積為1604平方米，西售票室面積為1902平方米，候車大廳面積為13560平方米。長春西站地下停車場建筑面積約62000平方米，地面廣場層停車場面積為18000平方米。

整體布局

整體結構

截至2012年11月，長春西站站房共3層，地上一層首層為站臺層，包括進站廳、兩個售票廳；地上二層為可容納7000人的候車區(qū)、進站層、休息區(qū)。地上三層為多功能服務區(qū)，具有旅客購物、餐飲、休閑等功能。

旅客進出長春西站總原則是“上進下出”。旅客步行可從站前廣場經(jīng)一樓正門直接進入，乘坐出租車的旅客可經(jīng)二樓門前的高架落客平臺進入，該路段要求機動車輛即停即走。另外乘公交車和社會大巴的旅客，可經(jīng)南1、南2出入口進入換乘中心；乘長途客車的旅客在北廣場經(jīng)進站通道進入候車大廳；乘私家車的旅客從社會停車場出入口進入換乘中心；乘地鐵2號線和6號線的旅客可經(jīng)扶梯進入換乘中心。穿過換乘中心，就進入了長春西站的站房，而乘客出站則主要走地下通道。

長春西站換乘中心由南向北依次分布：樞紐南廣場、鐵路站場區(qū)間段、樞紐北廣場。其中南廣場為樞紐主廣場，分別有公交車車場、出租車車場、社會車車場及軌道交通站組成。

半地下層的主要功能為交通換乘大廳、地下出租車及社會車輛停車場。截至2012年11月，這一層設有社會車輛停車位285個，出租車停車位65個。

地上一層的售票大廳門前，是可供車輛直達的高架橋，旅客只要乘坐出租車或者私家車就可以到達進站大廳。但高架橋上車輛不可雙向通行，只能從東向西單項行駛。

從高架橋進入進站口有南A1、A、A2三個入口，由于長春西站設置的4個安檢口分布于A1、A2兩個入口處，所以進站時，旅客可直接通過A1、A2進入站房。同時，因安檢儀位置決定，A進口里側大門是不開放的，旅客從A口進入，仍需分流到A1、A2入口處，然后才能進入站房，完成安檢、候車等程序。

長春西站候車大廳位于地上二層的10米層，候車、檢票、進入站臺，旅客都在這一層完成，截至2012年11月，候車大廳設有3000個旅客座椅，旅客高聚集能力為11300人。從地上一層的售票大廳，旅客可以通過步行梯、扶梯、無障礙電梯3種方式進入地上二層的候車大廳，步行梯和扶梯位于大廳中央，同時兩側的扶梯可供上、下雙向通行。

在候車大廳兩側，是A、B兩側檢票口。長春西站共設置9個檢票口，每個檢票口都配有自動驗票閘機。驗票后，下樓梯就是站臺，不用走步行通道。9個檢票口對應9個高速車場的站臺，高鐵列車駛入哪個站臺，乘客便在相對應的檢票口檢票，出檢票口后下樓便進入相應站臺?？勺呷诵胁教菀部梢猿俗妱臃鎏?，一分鐘就可以進入站臺。

長春西站站臺設有無站臺柱雨棚。在每一個站臺上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站臺，有三種路徑可供選擇，這項設計為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。

功能價值

從城市格局變遷看，以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，改寫成以西車站、東機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連接線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸并重的發(fā)展格局；從城市中心布局看，長春西站的落成，改變了長春市一個城市中心的布局，形成以老城區(qū)為城市中心，以西部新城為城市副中心的新布局；從城市經(jīng)濟發(fā)展看，由長春西站直接或間接帶來的經(jīng)貿(mào)往來與日俱增，由此而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不容小覷，可以預見的是，以西客站為中心的西部新城經(jīng)濟帶，必將引領長春市新一輪的經(jīng)濟大擴張、大提速和大發(fā)展；從城市人口分布看，隨著長春西站的竣工通車，以及西部新城路網(wǎng)和其他配套設施的逐漸完善，這里的交通、生活越來越便利；從城市交通緩解來看，以長春西站為中心的西部新城的落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用；從城市形象建設來看，長春西站作為長春市的西大門，這里的現(xiàn)代化城市形象和濃郁的現(xiàn)代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。（《東亞經(jīng)貿(mào)新聞》評）

參觀信息

交通換乘

公交線路

截至2018年11月，長春西站途經(jīng)公交線路共有5條。

1長春公交55路

工農(nóng)大路

06:00、22:15

長春西站

06:00、22:15

2長春公交150路B線

長春西站

06:15、19:00

錦西路

06:15、19:00

3長春公交159路

桂林路

05:50、19:30

長春西站

05:50、19:30

4長春公交173路

長春西站

06:30、18:00

芳草街

06:30、18:00

5長春公交314路

長春西站

06:30、21:50

般若寺

06:30、21:50

6長春公交355路

北凱旋路

06:30、18:00

長春西站

06:30、18:00

公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。

長春公交55路每天晚上19:30、20:30和22:15有三個夜公交班車頻次。

長春公交314路每天有兩臺夜車，發(fā)車時間為長春西站18:15、19:50、21:00；般若寺19:05、20:40、21:50。

軌道交通

2018年8月30日，長春地鐵2號線開通運營。長春地鐵2號線橫跨長春東西中軸線的景陽大路、解放大路、吉林大路，可換乘長春地鐵1號線、長春輕軌3號線、長春輕軌4號線。長春地鐵2號線專門有一站“長春西站”，這就意味著旅客到達長春西站不僅十分方便快捷，還不用怕高峰期堵車。

長途汽車

長春市高速公路客運站是距離長春西站近的客運站，距離長春西站約14.6公里。位于長春市南關區(qū)人民大街8899號。

主要線路（按所到地區(qū)的發(fā)車時間排序）

通化、白山、遼源、公主嶺、吉安、吉林、朝陽、阜新、長白、集安。

建設沿革

2005年，吉林省政府提出，結合“十一五”期間哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）和長吉城際鐵路的建設，長春應打造長春站和長春西站兩個綜合交通換乘中心。

2009年4月22日，長春西部新城開發(fā)區(qū)揭牌，長春西站項目奠基。

2009年10月28日，長春西站站房開工建設。

2010年6月10日，長春西站綜合交通換乘中心開工建設。

2011年11月，長春西站站房完成外部裝修，正式亮相。

2012年12月1日，哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）全線正式開通運營，長春西站正式投入運營。

活動及其他

站臺線路

截至2012年11月，長春西站共設有9座站臺與11條鐵路線，其站臺均為高站臺。單號站臺均為下行方向動車，雙號站臺則為上行方向動車使用。單號站臺動車通往哈爾濱的下行方向，雙號站臺通往沈陽、大連等地上行方向。

長春西站主要經(jīng)過的鐵路為京哈高速鐵路。

運營情況

自助購票

截至2012年11月，長春西站共配有自動售票機8臺，同時東（A2）、西（A1）兩個售票室共設有觸摸式自動查詢機16臺。 [5] ?此外，在出站地道內(nèi)，還設有多處自動檢票機，乘客可以通過自動檢票機步出站臺，而不必通過人工檢票口。

便民設施

截至2012年10月，長春西站設有4個洗手間，分別位于候車大廳的四個方向，蹲位幾百個，每個洗手間內(nèi)都設有殘疾人專用廁所。

截至2012年11月，長春西站設有8臺多功能查詢機，乘客可在候車大廳查詢車站概括、列車時刻、列車始發(fā)到站等信息。

長春西站西售票室的28號窗口為公安制證窗口。

對于殘疾人來說，在南1出入口處有無障礙電梯可供進入換乘中心。站臺設計與火車踏板平齊，輪椅可在車廂和站臺之間自由推上推下。另外，還設有軍人、孕婦、殘疾人等特殊群體候車專區(qū)。西售票室的29號窗口為無障礙售票窗口，面向殘疾人購票使用。

客運流量

長春西站開通后，平均每日客流量達4000人左右。2013年春運期間，長春西站每日客流量達7000人左右。

2015年春運，長春西站預計發(fā)送旅客20萬人。