基本介紹

朝天門長江大橋（Chaotianmen Yangtze River Bridge）是中國重慶市境內(nèi)連接江北區(qū)與南岸區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速干道，建成時為世界上跨度較大的拱橋。

朝天門長江大橋始稱王家沱長江大橋，后曾被命名為紅巖長江大橋，于2004年2月改為現(xiàn)名。2004年12月，朝天門長江大橋動工興建。2009年4月29日，大橋正式通車。朝天門長江大橋西連江北區(qū)五里店，東接南岸區(qū)彈子石；線路全長1741米、主跨長552米；橋面上層為雙向6車道主干道I級公路，設(shè)計速度60千米/小時；橋面下層為2條雙向軌道交通，并在兩側(cè)預(yù)留2個車道；大橋采用BT模式興建。

建筑設(shè)計

設(shè)計理念

大橋設(shè)計方案名為“城市之門”，規(guī)劃之初即被定位為江上城市之門，突出景觀效果；穿過這扇城市之門，可觀渝中半島景象。

大橋除橋墩外通體紅色，設(shè)計入水橋墩少，對江面景觀破壞小，而且把解放碑和朝天門這兩張城市名片也融為一體。船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構(gòu)成的“城市之門”，可見渝中半島。

此外，大橋的兩個主墩原計劃被設(shè)計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。橋墩上原計劃設(shè)計有觀景臺，用于觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景。

結(jié)構(gòu)布局

考慮通航孔雙向通航條件，大橋采用三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，中間主跨通航，兩側(cè)邊跨不通航；主梁采用兩片主桁，兩側(cè)邊跨為變高度桁梁，中跨為鋼桁系桿拱。上層系桿采用“H”形斷面，下層系桿采用

主橋為“王”形斷面+輔助系索的組合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)系桿端部與拱肋下弦節(jié)點相連接，下層輔助系索錨固于系桿端節(jié)點處。設(shè)置輔助系索的目的在于降低下層鋼結(jié)構(gòu)系桿桿力，使桿件設(shè)計尺寸及板厚控制在適當范圍之內(nèi)，減少用鋼量。

設(shè)計參數(shù)

朝天門長江大橋大橋包括主橋和南、北兩側(cè)引橋。全長1741米，其中主橋長932米，采用（190+552+190）米的中承式連續(xù)鋼桁系桿拱橋。北引橋長314米，南引橋長495米，均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。

大橋為雙層橋面布置，上層橋面桁內(nèi)為城市主干道雙向6車道，寬26米，主桁外兩側(cè)各設(shè)寬2.5米的人行道，橋面全寬36.5米。下層橋面中間為雙線城市軌道交通，線間距4.2米，兩側(cè)為寬7米的車行道。

橋面公路道路等級為主干道I級；設(shè)計行車速度為60千米/小時；車道布置為上層橋面雙向6車道，下層橋面雙向2車道；道路凈空高度≥5米；一個車道寬度為3.75米；人行道寬度為2×2.5米；軌道交通標準為雙向軌道交通，線間距4.2米；設(shè)計行車速度為80~100千米/小時；軌道交通限界為凈寬≥9.2米,軌頂以上凈高≥6.5米；設(shè)計基準年限為100年。

建設(shè)沿革

朝天門長江大橋始稱王家沱長江大橋。

1998年4月19日，時任葡萄牙總理安東尼奧·古特雷斯在重慶對中國進行正式訪問期間，中、葡、澳三方簽定了合作建設(shè)、經(jīng)營重慶長江王家沱大橋等橋梁的最后協(xié)議書。

2003年9月22日，重慶市政府第15次常務(wù)會議審議了《重慶王家沱長江大橋和華村嘉陵江大橋主橋橋型方案》，會議原則同意王家沱長江大橋采用中承式鋼桁架拱橋方案。

2003年-2004年，重慶曾決定將規(guī)劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅巖長江大橋。

2004年2月9日，重慶市政府常務(wù)會決定，將紅巖長江大橋更名為朝天門長江大橋。同年12月29日，朝天門長江大橋正式動工興建。

2008年1月25日，大橋主拱實現(xiàn)合龍；5月18日，大橋全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。2009年4月29日下午5點，大橋正式通車。

2018年8月2日，重慶軌道交通環(huán)線（朝天門長江大橋段）實現(xiàn)短軌通。

2019年1月，大橋被中國建筑業(yè)協(xié)會公布為“改革開放40年百項經(jīng)典工程”。