發(fā)動機

6缸

由于采用了先進的技術組件，SL 350的輸出功率得到了顯著的提高。2013年這款6缸發(fā)動機的輸出功率高達200瓦，在2400至5000rpm區(qū)間內最大扭矩輸出為350牛頓米，而0到100公里/小時加速只需6.6秒。實現這種強大性能的秘密之一，是采用了每缸4氣門和4個可以在整個發(fā)動機轉速區(qū)間持續(xù)調節(jié)的凸輪軸，確保隨時獲得高水準的扭矩和強勁的動力儲備。同時，6個進氣管的長度都是可調的，從而顯著提高空氣的供給量，有效提高燃燒效率。由于裝備了沿曲軸反方向放置的平衡軸，使得SL 350不僅性能出色，并且舉止優(yōu)雅。此外，我們的工程師在設計中嚴格遵守著輕質的設計原則。例如氣缸是鋁制的，而進氣管則使用了鎂材料。

新款SL 350在性能顯著提升的同時，燃油消耗降低了約1升/100公里。

8缸

SL 500搭載全新8缸發(fā)動機所呈現的駕駛體驗核它強大的動力性能一樣出色。無論您在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路上曲折前行，還是在高速公路上長途飛馳，輸出功率高達285千瓦(388馬力)的SL 500讓每段旅程都充滿樂趣。530牛頓米的最大扭矩和0到100公里/小時僅5.4秒的加速時間，以及那只有V8才能發(fā)出的動感十足的低吼聲，都令人印象深刻。SL 500帶來的駕駛樂趣源自其先進的發(fā)動機技術。為了進一步提高V8發(fā)動機的功率和扭矩，我們對發(fā)動機氣缸蓋進行了重新設計：兩個進氣門和排氣門的正時系統由連續(xù)可變的凸輪軸調節(jié)控制，從而改善燃燒過程。這樣不僅能提升發(fā)動機的輸出功率，還可以減少燃油消耗和廢氣排放。

變速箱

七速自動變速箱的7個前進檔使換檔距離比以往更短。而在降檔的時候，多重降檔功能允許跳檔，從而使每個檔位元的加速都更為強勁。

七速自動變速箱在SL 350和SL 500車型上是標準裝備。這兩款車型還可以選裝新款的運動型七速自動變速箱，這種變速箱在方向盤后側分別安裝了兩個手動換檔桿。換低檔時保持換檔桿上的壓力將觸發(fā)自動選檔的最佳加速功能。

懸掛系統

SL 350的主動懸掛控制可以把啟動和制動時的車身晃動降到最低。這套系統裝有10個監(jiān)視車輛狀態(tài)的感測器，可以減弱轉彎時車輛的橫向晃動。2013年可選裝的“運動型”反應更靈敏，懸掛指紋更穩(wěn)固，側傾角度更小。所有這些不僅成就了更具動感的駕駛體驗，也提高了安全性能 — 比如，在高速行駛時的避讓。同時，更直接的速度感應動力轉向也會使駕駛者受益匪淺。

駕駛室

多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經典的計時器風格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設計而精心打造的。但是今天的SL敞篷跑車也擁有著自己的創(chuàng)新，比如精致的儀表盤周邊真皮裝飾，這也正代表著它獨有的高貴身份。

多功能方向盤具有高度的操作舒適性。無論您是想調節(jié)收音機音量、使用電話、查看不同的螢幕顯示還是訪問多功能顯示屏上的主功能表，只要使用方向盤上的一個按鈕就可以統統做到。

標準裝備的帶灰塵篩檢程式的自動恒溫控制系統，將保證車艙內保持怡人的溫度。

舒適座椅

SL敞篷跑車擁有非常舒適的側部加強型整體式座椅。真皮裝飾座椅是SL 350和SL 500的標準裝備。座椅加熱功能也是標準裝備之一。裝備了記憶功能的電動可調的座椅更加方便，只需一個按鈕就可以輕松調整到您選擇的設置。舒適型座椅可以為您帶來更為輕松的駕駛體驗，這種孔式座椅及其裝備的主動通風系統在夏天可以加速制冷。動態(tài)多仿形座椅堪稱乘坐舒適性的極致體驗。它們的內置氣墊可以根據您的體型進行調整，并具有按摩功能：您只需開啟按摩功能按鈕，就可以讓座椅上的氣墊開始輕微振動，為您按摩緩解背部肌肉疲勞。

管理系統

SL級敞篷跑車的電話、音響功能都被組合在駕駛室管理及資料(COMAND)控制和顯示系統之中。無論您是想收聽收音機，使用電話，還是播放CD，所有這些都一應俱全。而有了電視功能，您甚至海可以在車輛停止時觀看電視或DVD影片。駕駛室管理及資料系統(COMAND)標準裝備了6.5英寸彩色顯示器和DVD驅動器。

“無鑰匙”

當您擁有可選配的無鑰匙啟動(KEYLESS-GO)電子鑰匙，只要它在您的口袋，拉動車門把手就可以自動解鎖車門，而按下換檔桿上的按鈕就可以啟動或關閉發(fā)動機。

電動硬頂

有什么缺點？除了后行李廂空間被硬頂收納機構占去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節(jié)用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那么堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過后來查閱了相關資料和聽了專業(yè)人士的講解之后，才知道這點大可不用擔心，因為奔馳為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節(jié)的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標準雙座的設定，少了其它對手身上都有的那“雖小，但是確實存在”的兩張后座。后座已經不是座位，變成了行李包的“座位”。

按下排檔桿上方的引擎起動按鈕，低沉有力的聲音倏地從前方傳來，空檔的狀態(tài)下試著給了幾腳油，轉速攀升的速度不是忽上忽下的類型，不過對應的聲浪卻是沈穩(wěn)厚實。

側進氣口

好像是奔馳車的所有車的風格，sl的油門反應不是很直接迅捷的那種，輕點油門，駕駛者不會感到那種躍躍然的突進感，有的車廠會刻意將油門踏板和引擎反應之間的互動設定地相當靈敏，像是雷克薩斯(凌志)的車子就是如此，稍微踏一下油門，車子的動力立刻涌現，仿佛要破殼而出似地有相當直接的反應。sl則非如此，在踩踏油門踏板速度不快、角度不深的情況下，駕駛者只會感覺到綿長順滑的推力，有的時候甚至會讓人懷疑：這真的是一部跑車嗎？話又說回來，如果真的因為在低轉速下引擎的動力輸出不夠明顯就對sl的性能提出質疑的話，那犯的錯誤可就大了，踩下油門的深度稍深、速度稍快，引擎的推力會立刻聽話地釋放出來，沒有突兀的暴動感，可是卻是飽滿而扎實，我們并不覺得整個動力系統有朝向性能輸出而刻意做出什么調校，可是大排氣量為性能表現做了最基本的保障。 esp、sbc線控剎車系統、abc動態(tài)車身控制和sequentronic方向盤集成按鈕式變速控制系統系統……sl的底盤由各項高科技聯袂輔佐而成，操控表現雖不算犀利，但是卻是穩(wěn)得驚人sequentronic方向盤集成按鈕式變速控制sbc工作主體。當然，以sl的車格設定來說，我們并不指望這樣的大型巡航gt跑車可以擁有多犀利的過彎表現、或是多高明的操控樂趣，可是我們必須承認：sl已經做得相當好了。

奔馳2013款SL

車型簡介：全新SL長4618mm、寬1877mm、高1316mm，軸距2586mm。和上一代車型相比，全新奔馳SL整車減輕近300磅（約合136千克）重量，復雜的車體結構幾乎是對鋁制材料從壓鑄、冷卻鑄造、液態(tài)成型到擠壓工序一次完成的，剛性強度提升了20%以上。

動力總成：SL350車型搭載的是一款3.5升的V6發(fā)動機，同時得益于全新渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機以及7G-TRONICPLUS增強型七速變速箱，全新SL動力輸出強勁平順，燃油經濟性亦卓越而高效。其中，1.8L發(fā)動機的輸出的最大功率為135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm，3.5升的V6發(fā)動機，最大動力輸出為225kw/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500rpm。油耗概況：根據國家工信部汽車油耗測試成績，該款車型的實際油耗為：市區(qū)工況12.4L/100km，綜合工況8.4L/100km。（本標識采用的燃料消耗量數據是根據GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》測定。由于駕駛習慣、道路狀況、氣候條件和燃料品質等因素的影響，實際燃料消耗量可能與本標識的燃料消耗量不同）