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概述

珠海港地理坐標為 114 ° 20 ′ E ， 21 ° 44 ′ N 。珠海南與澳門陸地相連，東與深圳、香港隔海相望，西隔虎跳門、崖門與臺山新會相望，北與中山接壤。全市 7660 平方公里，其中海域面積 6030 平方公里，擁有 146 個海島，陸域面積 1630 平方公里。海岸線總長 691 公里 ，距離大西國際水道僅 1 海里 ，通過西江可實現(xiàn)江海聯(lián)運。經(jīng)過 20 多年的建設，初步建立起了陸?？樟Ⅲw化的綜合交通運輸網(wǎng)，為未來的發(fā)展打下了堅實的基礎。珠海港是全國 25 個沿海主要港口之一。2010年9月16日，粵富華更名珠海港。

珠海港自然條件

風況：常風向東南及東南偏東，最大風力42米/秒；春季多東北風，風力12米/秒；夏季多東南風，風力24米/秒；秋季多南風，風力22米/秒；冬季多北風，風力11米/秒；臺風季節(jié)為6-10月，平均風力大于30米/秒。

降水：平均降水量2015毫米，降水集中在6-8月，年平均降水日數(shù)136.8天。

霧況：一般霧天發(fā)生在12月-次年4月，每年2-3月為多霧天。

氣溫：年平均氣溫22.4攝氏度。

潮汐：屬不規(guī)則半日潮，有日潮不等現(xiàn)象。最高潮位2.27米，最低潮位-1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米。

潮流：漲潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。

助航信息

錨地：九洲港區(qū)共有錨地四處，高欄港區(qū)錨地位于航道口門東側，面積為8325萬平方米。

航道：高欄港區(qū)航道均為人工航道，分主航道和通至各作業(yè)區(qū)的分航道，九洲港區(qū)進港航道底寬100米，走向329度-149度。唐家港區(qū)進港最大船舶為3000噸級，目前最淺處為-4米。

交通狀況

珠海市各港的交通便捷，干線公路可直達中山、江門、廣州市，前山港區(qū)有兩條公路通香洲港區(qū)。水路前山港區(qū)至中山港 77 公里 ，距廣州港 231 公里 ；桂山港區(qū)距香港僅 3 海里 ；珠海港區(qū)距澳門 23 海里 ，距離香港 45 海里 。

經(jīng)濟腹地

珠海港的經(jīng)濟腹地為珠海市轄區(qū)、珠江三角洲西部地區(qū)。

歷史沿革

水路運輸是珠海市交通的最大優(yōu)勢。解放后，特別是珠海建市后，沉睡了近半個世紀的珠海航運事業(yè)迅速發(fā)展，對外貿(mào)易運輸嶄露頭角。隨著珠海特區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，珠海九洲港發(fā)揮著“城以港興，港為城用”的重要作用。 1989 年，珠海市政府吹響了向西部進軍號角，提出了“大港口、大工業(yè)、大經(jīng)濟、大發(fā)展、大繁榮”開發(fā)東西兩翼的戰(zhàn)略決策，西部地區(qū)和橫琴島納入了廣東省 90 年代重點發(fā)展計劃。

港口現(xiàn)狀

珠海港已形成西區(qū)以高欄港區(qū)為主，東區(qū)以桂山港區(qū)為主，市區(qū)以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗門等港區(qū)為主的三個港口群體，其中高欄和桂山為深水港區(qū)，其它為中小泊位區(qū)。 2004 年末珠海港共有生產(chǎn)性泊位 98 個，其中深水泊位 9 個 ( 含多點系泊泊位 1 個 ) ，貨物通過能力 2459 萬噸，其中集裝箱 30 萬 TEU ，客運發(fā)送能力 771 萬人次。 2004 年實際完成貨物吞吐量 3203 萬噸，其中集裝箱 45 萬 TEU ；旅客吞吐量 521 萬人次。在三個港口群中，高欄港區(qū)是珠海港的主體港區(qū)，已開發(fā)南水和南逕灣 2 個作業(yè)區(qū)。南水作業(yè)區(qū)擁有高欄國碼 2 個 2 萬噸級多用途碼頭，珠海電廠 2 個 5 萬噸級煤碼頭以及油碼頭和重件碼頭各 1 個，粵裕豐鋼廠 2 個 5000 噸級、 1 個 500 噸級的原料碼頭；南逕灣作業(yè)區(qū)以中轉儲運油氣化工等危險品為主，已建有華聯(lián)、九豐阿科、巖谷、一德、恒基達鑫等油氣化工品泊位 10 個，年通過能力為 666 萬噸。 2003 年末高欄港區(qū)共有生產(chǎn)性泊位 19 個，其中深水泊位 8 個，貨物通過能力 1796 萬噸， 2003 年實際完成貨物吞吐量 1227.1 萬噸，約占全港吞吐量的 50 %。

2013年底珠海港共有生產(chǎn)性泊位148個，泊位長度17098m，其中深水泊位27個，綜合通過能力13515萬噸/年（含集裝箱181萬TEU/年）。