美國航空587號班機(jī)是是從紐約市的約翰·肯尼迪國際機(jī)場到多米尼加共和國的圣多明各的LasAméricas國際機(jī)場的定期客運(yùn)班機(jī)。該班機(jī)的空客A300-600飛機(jī)在2001年11月12日從肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機(jī)空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難（不計入九一一事件）。

9月11日襲擊曼哈頓世界貿(mào)易中心后的兩個月零一天的事件發(fā)生的地點(diǎn)和事實引發(fā)了對另一次恐怖襲擊事件的恐懼?？植乐髁x被國家運(yùn)輸安全委員會正式排除，而是將這次災(zāi)難歸因于副駕駛對前幾分鐘起飛的日本航空公司波音747-400飛機(jī)的尾流湍流或噴水沖洗方向舵的過度使用。根據(jù)NTSB，副駕駛對方向舵控制的這種使用造成了垂直穩(wěn)定器的飛行。飛機(jī)的兩架發(fā)動機(jī)在撞到地面之前也已經(jīng)與飛機(jī)分離。

經(jīng)過

這架注冊編號N14053的美國航空空中客車A300-605R客機(jī)，正前往多米尼加共和國首都圣多明戈的Las Americas International Airport，飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r時間早上9時17分墜毀，機(jī)上251名乘客(包括5個不占坐位的初生嬰兒)、2名機(jī)師和7名機(jī)組人員無一生還，而在地面則造成5人死亡，成為美國境內(nèi)其中一宗最嚴(yán)重的空難。

在第一位控制人員操控下，這架飛機(jī)上午9:00從門口向后推。在日本航空公司波音747-400后面的東京跑道31L。上午9時11分，747號起飛起飛。隨著JAL飛機(jī)的爬升，塔架聯(lián)系了587飛機(jī)的飛行員，并向他們通報了747號潛在的尾流湍流。

在9:13:28，A300在31L跑道上被起飛起飛。這架飛機(jī)在9時14分29分離開跑道，JAL飛行后約1分40秒。起飛后，飛機(jī)爬升至平均海平面以上500英尺（msl）的高度，然后進(jìn)入攀升左轉(zhuǎn)至220°的航向。9點(diǎn)15分，飛行員與離境控制員進(jìn)行初步接觸，通知他飛機(jī)在1300英尺處，爬升到5000英尺。離境控制員指示飛機(jī)爬升并維持13000英尺。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）的數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致事故的事件在9:15:36開始，當(dāng)飛機(jī)從正前方的JAL飛機(jī)起飛時發(fā)出湍流。第一名軍官試圖用左右交替的方向舵輸入來穩(wěn)定飛機(jī)。這持續(xù)了至少20秒，直到9:15:56，當(dāng)副駕駛反復(fù)舵運(yùn)動的壓力導(dǎo)致附著垂直方向舵和方向舵的吊耳失敗。穩(wěn)定器與飛機(jī)分離，落入主要?dú)埡∵z址以北約一英里的牙買加灣。八秒鐘后，駕駛艙錄音機(jī)上發(fā)出警報聲。

穩(wěn)定器與飛機(jī)分離，飛機(jī)向下傾斜，直奔百麗港。當(dāng)飛行員努力控制飛機(jī)時，它進(jìn)入平坦的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。所產(chǎn)生的空氣動力學(xué)載荷在撞擊之前幾秒鐘從飛機(jī)上剪切兩個發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)在主要?dú)埡龅乇辈亢蜄|部登陸了幾個街區(qū)。發(fā)動機(jī)在9點(diǎn)16分將發(fā)動機(jī)斷電，而使用電池備份的CVR（駕駛艙錄音機(jī)）在撞擊地面之前9點(diǎn)16分15分切斷。主要的影響地點(diǎn)是紐波特大街和海灘131街。

調(diào)查

因為其發(fā)生的地點(diǎn)，而且距離九一一事件只有兩個月，很多人起初認(rèn)為是恐怖襲擊。而這個說法也得到有目擊者指飛機(jī)墜毀前曾經(jīng)著火的支持。

官方的美國國家交通安全局（NTSB）于2004年10月26日發(fā)表的報告指，飛機(jī)的方向舵猛烈使用，來應(yīng)付尾波亂流（wake turbulence）。而火警則是由兩個引擎分別壓縮器失速（compressor surge）或脫落，導(dǎo)致引擎的燃料漏出。

這架A300于日本航空的波音747起飛后一分鐘在同一條跑道起飛，飛入了由前一班航機(jī)所造成的尾波亂流中。副機(jī)師Sten Molin嘗試控制方向舵令飛機(jī)保持向上，但因用力過度令他再向相反方向過度用力。結(jié)果增加空氣流向方向舵的力度，也令垂直尾翼（vertical stabilizer）承受龐大的壓力，最后整個脫落，飛機(jī)隨即失速墜毀。根據(jù)美國國家交通安全局的報告，如果副機(jī)師不這樣做的話，事件就不會發(fā)生。

受害者

飛機(jī)上的全員260人（251名乘客，9名機(jī)組人員）死亡，其中一只攜帶在貨艙的狗和五名地面上的旁觀者喪生。

受害者的親戚聚集在LasAméricas國際機(jī)場。機(jī)場創(chuàng)建了一個私人地區(qū)，希望收到關(guān)于587號航班的消息的親戚。一些親戚到達(dá)機(jī)場迎接乘客，不知道這次飛機(jī)墜毀。約翰·肯尼迪國際機(jī)場當(dāng)局使用JFK華美達(dá)廣場安置墜毀遇難者的親戚朋友。由于其在幾架飛機(jī)遇難的朋友和親戚身上的作用，酒店被譽(yù)為“心碎酒店”。由于許多家庭是多米尼加人，酒店為他們準(zhǔn)備了多米尼加菜。家庭危機(jī)中心后來搬到曼哈頓的賈維茨中心。

在飛機(jī)上遇害的乘客之一是希爾達(dá)·約蘭達(dá)·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六歲的美國女子，正在多米尼加共和國度假。兩個月前，9月11日，馬約爾在世界貿(mào)易中心一樓的餐廳工作，并在塔樓倒塌前逃跑。

早些時候，一些報道錯誤地指出，多米尼加籍的本地人和隨后的揚(yáng)基隊第二壘手阿方索·索里亞諾已經(jīng)乘坐了587號航班。這架飛機(jī)經(jīng)常被棒球大聯(lián)盟球員和球探使用，前往多米尼加共和國，但事實證明，Soriano已經(jīng)在幾天后預(yù)訂了一個航班；多米尼加隊的Soriano隊隊友，實用新聞Enrique Wilson最初是在飛行中預(yù)訂的，但在美國隊在世界大戰(zhàn)中的失敗之后，他決定早幾天回國。

影響

空中客車和美國航空就此事的責(zé)任和賠償問題展開爭論，美國航空指出事件大部份是空中客車的錯，因為空中客車A300的設(shè)計應(yīng)該能夠?qū)Ψ较蚨娴牟徽２僮饔蟹磻?yīng)。大部份的航機(jī)都需要增加方向舵的壓力，來在高速的環(huán)境下獲得相同的操作效果。而空中客車A300和其后續(xù)機(jī)種A310都不是使用電傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire）來操作，而使用常見的機(jī)械飛控系統(tǒng)。所以，調(diào)查當(dāng)局認(rèn)為“因為其高敏感度，A300-600的方向舵控制系統(tǒng)在高速的環(huán)境下操作，容易引起潛在危險”。

空中客車指出事件大部份是美國航空的錯，因為航空公司沒有好好訓(xùn)練機(jī)師有關(guān)方向舵的特點(diǎn)和技巧。航機(jī)的尾翼是設(shè)計成可承受在設(shè)計的速度下，向一個方向施以全力。不過，方向舵沒有設(shè)計成可承受突如其來的壓力。不少美航的機(jī)師都相信方向舵可以在任何速度下承受任何壓力。

其他

587號航班的航班號事后被取消。

1962年3月1日，美國航空1號班機(jī)，這架波音707在同樣的機(jī)場起飛，同樣是因為過度使用方向舵，最后在牙買加灣墜毀，95名乘客死亡。

587號班機(jī)的乘客中，26歲的乘客希達(dá)爾·尤蘭達(dá)·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol）在兩個月前才從世貿(mào)中心地下她工作的餐廳逃離，這次她是搭上此航班回家度假。

加拿大的一家公司的紀(jì)錄片“空中浩劫”針對此次事故制作了一部紀(jì)錄片，安插在第13季第5集，名為Queens Catastrophe（拆翼難飛）。