1985年，臺灣當局交通部門民用航空局以時價6,000萬美元向盧森堡航空購入，1985年6月出租給臺灣"中華航空"使用，改機號為B-198。當時臺灣"中華航空"共有兩架波音747的貨機。

在1986年因為思念家人心切，選擇劫機回到大陸與家人團聚的臺灣U2飛行員王錫爵，發(fā)生了震驚世界的“華航事件”。遭劫持當天從新加坡飛曼谷轉(zhuǎn)飛香港后預定飛回臺北再轉(zhuǎn)飛美國，載有水果、輪胎、鮮魚等貨物約214,500磅。

飛機基本資料

機型：波音747-2R7F/SCD（747-200F）全貨機機號：B-198

出廠：1980年9月

履歷：出廠后由盧森堡航空購入使用，機號是LX-ECV。

機組員基本資料

機長：王錫爵，1929年12月28日出生，四川遂寧人，臺灣地區(qū)空軍軍官學校卅期畢業(yè)，曾當選1957年度的臺軍第八屆克難英雄的戰(zhàn)斗立功英雄，曾與1965年駕駛U-2偵察機遭擊落俘擄的張立義一同出任務到大陸偵照。1967年6月16日進入華航任職，曾飛過波音707、波音727及波音747等機型。

副機師：董光興，1929年1月26日出生，上海寶山人，臺灣地區(qū)空軍軍官學校廿九期畢業(yè)，1971年進入中華航空任職，曾飛過波音707、波音727、波音747及空中客車A300等機型。與王錫爵在空軍幼校時為同學。

飛航工程師：邱明志，1946年5月31日出生，臺灣屏東人。1971年4月進入中華航空修護工廠任職，1973年10月30日轉(zhuǎn)任儲訓飛航工程師。

事件經(jīng)過

以下時間皆為臺北/北京/香港時間，減8小時為UTC時間。

1986年5月3日

05時50分："中華航空"貨機由新加坡起飛前往曼谷。

14時40分："中華航空"貨機依正常航道飛過IDOSI報告點，在香港東南南方約120浬。且接受香港航管呼叫，從33000呎下降。

14時45分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機。

14時50分：上完廁所的邱明志出來發(fā)現(xiàn)狀況，與王錫爵搏斗。

14時50分：香港航管發(fā)現(xiàn)"中華航空"貨機未降低到規(guī)定的高度，即呼叫其降低高度。

15時00分：距離香港飛航情報區(qū)約50浬，王錫爵開始試圖呼叫廣州白云機場塔臺，引起香港航管的詫異，航管員還問王錫爵“到底要在哪里落地，請回答”。此時飛機高度約15000呎。

15時07分：這是"中華航空"貨機預定抵達香港啟德機場的時間。但香港航管發(fā)現(xiàn)其已往北飛。

15時08分：王錫爵以危險操作威脅邱、董兩人。此時飛機高度約4500呎，飛機發(fā)出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機。

15時13分：王錫爵借由一架飛往北京的中國民航班機的協(xié)助，呼叫廣州航管，在白云機場降落。

飛機降落后，三人被安排住進廣州的某旅館。當晚廣州省委書記葉選平還宴請三人用餐。

在14時45分至14時50分真實情況究竟為何眾說紛紜，王錫爵聲稱是借口演習而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回后被王錫爵要求駕機，稱三人和平談判并至廣州下機。邱明志回臺后向媒體表示被王錫爵襲擊等內(nèi)容遭王錫爵駁斥。

1986年5月6日

王錫爵在中國民航的副機長及飛航工程師協(xié)助下，將飛機從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見面。隨后到人民大會堂參與記者會。（董光興及邱明志留在廣州）

因為“三不政策”，"中華航空"開始委托國泰航空居中協(xié)調(diào)人機交還事宜。

1986年5月14日

"中華航空"由國泰航空向中國民航傳達，同意于5月17日進行談判。

5月17日

兩方代表在香港進行首次談判，但并未有結(jié)果。但雙方都同意應速讓董光興及邱明志及"中華航空"貨機歸還，但交接地點未定（"中華航空"不同意自行派員到廣州交接）。

1986年5月18日

兩方代表第二度談判，但仍未有結(jié)果。

1986年5月19日

兩方代表第三度談判，達成了人、貨、機均在香港交接的初步協(xié)議。

5月20日

兩方代表最后一次談判，談判完成，簽署會談記要，協(xié)議5月24日前董光興及邱明志和貨機及貨物歸還"中華航空"，中國民航不向"中華航空"收取飛機的加油費及相關整備費用和兩人食宿費，但也不負責賠償損失的生鮮貨物。

停在北京的"中華航空"貨機，由中國民航人員檢修及試伡，準備飛回廣州。

1986年5月23日

◇10時30分："中華航空"貨機由中國民航的李長幸機長駕駛，從廣州白云機場起飛。

◇10時52分："中華航空"貨機降落香港啟德機場。

◇10時57分：中國民航及"中華航空"雙方的代表進入機艙內(nèi)，進行人員及貨物和飛機的交接。

◇11時10分：中國民航的代表及工作人員完成交接后離開機艙。

◇11時13分："中華航空"的代表帶著董光興及邱明志下飛機，接受"中華航空"主管及人員的歡迎。

◇14時20分：董光興及邱明志由"中華航空"主管陪同，搭乘CI828班次飛機回臺北，機上回答記者問題。

◇15時30分：CI828班次飛機降落中正機場，董光興及邱明志召開記者會

事件之后

王錫爵之后轉(zhuǎn)任中國民航機長，年滿60歲后停飛轉(zhuǎn)任中華人民共和國民航總局華北分局副局長，已經(jīng)退休。2007年聯(lián)合報記者訪問王錫爵，他對劫機的過程表示是他先支開機械員邱明志，要他去機艙拿榴蓮，接著用劫機演習的名義銬住董光興，之后再表明劫機，要去廣州，兩人聽了非常害怕，在過程中完全沒有發(fā)生扭打事件。B-198飛機在1991年12月29日由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往美國安克拉治途中，因引擎故障而回航，但因右側(cè)兩具引擎掉落而在臺灣省臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，機上機組員全數(shù)罹難。