中國(guó)是世界上擁有地鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10561.25公里。中國(guó)地鐵發(fā)展時(shí)間較晚，直到1971年，北京市才開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了中國(guó)第一條地鐵。當(dāng)時(shí)沒(méi)有前沿的技術(shù)，沒(méi)有先進(jìn)的設(shè)備，更沒(méi)有豐厚的財(cái)力支持，就是憑借著“人海戰(zhàn)術(shù)”，打造出北京乃至新中國(guó)第一條地鐵線路，為今后地鐵的建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，全國(guó)55個(gè)城市軌道交通實(shí)際開(kāi)行列車333萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量26.7億人次，進(jìn)站量16億人次。

美國(guó)是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1430.1公里。美國(guó)的地鐵事業(yè)起步很早，在1897年便開(kāi)通了第一條地鐵線路，但上百年過(guò)去，美國(guó)的地鐵還是基本集中于紐約、華盛頓、芝加哥等大型都市，美國(guó)其余中小型城市并未開(kāi)通地鐵，絕大多數(shù)州之間并未形成地鐵網(wǎng)絡(luò)的連接。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前美國(guó)擁有地鐵的城市有11個(gè)，洛杉磯、芝加哥的地鐵線路在150公里以上。此外紐約地鐵很發(fā)達(dá)，每天有四、五百萬(wàn)的人乘坐地鐵，每年運(yùn)載量達(dá)到13億人次，同時(shí)它也是世界上唯一一條24小時(shí)運(yùn)行的地鐵系統(tǒng)。

韓國(guó)是地鐵長(zhǎng)度最長(zhǎng)的10個(gè)國(guó)家之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到883.94公里。作為亞洲少有的發(fā)達(dá)國(guó)家之一，韓國(guó)的軌道交通非常發(fā)達(dá)。MAIGOO編輯了解，韓國(guó)第一條地鐵首爾地鐵1號(hào)線1974年通車，隨著漢江奇跡的形成，80年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展催生了人口增長(zhǎng)和出行需求，地鐵開(kāi)始在首爾和其他主要城市快速擴(kuò)張。時(shí)至今日，韓國(guó)共有6個(gè)城市擁有地鐵，形成了地鐵、輕軌、單軌、市郊列車等多種制式融合的軌道交通網(wǎng)。

印度位列世界上各國(guó)地鐵長(zhǎng)度排名前十，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到872.17公里。印度作為人口大國(guó)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也在飛速增長(zhǎng)中。從2014年到2023年，印度地鐵運(yùn)行里程從248公里猛增到872公里，差不多增加了624公里，運(yùn)行里程增速僅次于中國(guó)，此外還有多條地鐵線路即將完工，有望成為全球第二大地鐵網(wǎng)絡(luò)。其中印度首都德里的地鐵系統(tǒng)最為發(fā)達(dá)，有11條線路、285座車站，總長(zhǎng)度達(dá)到391公里。不止如此，孟買、班加羅爾、加爾各答這些大城市，還有不少二三線城市都在大力建設(shè)地鐵。

日本位列地鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家排名前十，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到792.8公里。日本于1927年開(kāi)通了第一條地鐵線路，長(zhǎng)度只有2.2公里，連接了上野和淺草。隨后于1933年，大阪開(kāi)通了梅田到心齋橋的地鐵，成為了日本第二個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。截至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止，只有東京和大阪開(kāi)通了地鐵，這其中東京通車?yán)锍虨?4.3公里，大阪通車8.8公里。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始迅速發(fā)展，除了東京和大阪，名古屋、神戶，橫濱等其他大中城市也展開(kāi)了地鐵建設(shè)。

俄羅斯是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到653.6公里。俄羅斯于1935年開(kāi)通了第一條地鐵線路，莫斯科地鐵最初只有13個(gè)車站。maigoo編輯獲悉，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，如今莫斯科地鐵以長(zhǎng)達(dá)333.5公里的12條地鐵線路和200個(gè)車站，位居全球城市地鐵線路長(zhǎng)度排名前列，僅次于上海、北京、首爾、倫敦和紐約等世界級(jí)大都市。在俄羅斯，地鐵只選址于人口百萬(wàn)以上的城市，盡管已有15個(gè)城市達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，但僅有7個(gè)城市正式運(yùn)營(yíng)地鐵。

西班牙是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到510公里。西班牙于1919年開(kāi)通了第一條地鐵線路，目前已有281個(gè)車站，其中27個(gè)為兩線轉(zhuǎn)乘站，12個(gè)為3線轉(zhuǎn)乘站，1個(gè)是四線轉(zhuǎn)乘站。整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)包括十二條主線及一條支線，合計(jì)長(zhǎng)度為296公里。雖然國(guó)土面積和人口數(shù)量并不出彩，但西班牙的馬德里、巴塞羅那、畢爾巴鄂、塞維利亞、巴倫西亞、帕爾馬、格拉納達(dá)、馬拉加等8座城市都開(kāi)展了地鐵建設(shè)。值得一提的是，除了地鐵，西班牙的高鐵更發(fā)達(dá)，高鐵總里程位居世界第二，僅次于中國(guó)。

英國(guó)是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到450.5公里。英國(guó)是全球最早運(yùn)營(yíng)地鐵的國(guó)家，于1863年開(kāi)通了全世界第一條地鐵線路，這條線路就是后來(lái)的倫敦大都會(huì)鐵路，干線全長(zhǎng)約6.5公里，歷經(jīng)上百年，至今仍然在倫敦的交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用。1890年，倫敦再次開(kāi)通了鉆挖式地下鐵路，連接市中心與南部地區(qū)，并首次采用電力機(jī)車牽引，從而成為了世界上第一條電動(dòng)地下鐵，此次里程碑的突破才真正讓地鐵的地位不可撼動(dòng)。

德國(guó)是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到403.5公里。德國(guó)于1902年開(kāi)通了第一條地鐵線路，與英國(guó)不同，最初德國(guó)地鐵是以城市高架鐵路的形式出現(xiàn)，隨著這種快速有軌交通工具的推廣，居民們對(duì)它造成的城市噪音污染越來(lái)越不滿，于是開(kāi)始轉(zhuǎn)入地下，成為真正意義上的地鐵。在德國(guó)，地鐵和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽車車身短小的優(yōu)勢(shì)，讓它走街穿巷，盡量方便居民外出；在人流稠密地區(qū)，則用地鐵、有軌電車等，大量輸送旅客。郊區(qū)來(lái)的乘客，從鬧市區(qū)乘上地鐵可以一口氣坐回家。

巴西是全球地鐵里程十大強(qiáng)國(guó)之一，全年地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到393.8公里。巴西于1974年開(kāi)通了第一條地鐵線路，時(shí)至今日，圣保羅市地鐵，有1號(hào)線（藍(lán)色）、2號(hào)線（綠色）、3號(hào)線（紅色）、4號(hào)線（黃色）和5號(hào)線（紫色），全長(zhǎng)65.9公里，車站58個(gè)，日均載客量為360萬(wàn)人。據(jù)MAIgoo編輯了解，雖然國(guó)土面積不算大，但巴西有七座城市開(kāi)通了地鐵，分別是圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內(nèi)盧、累西腓、阿雷格里港、巴西利亞和貝洛奧里藏特。