國道一號

國道一號又稱南北高速公路、中山高速公路，簡稱中山高速，是臺灣70年代十大建設(shè)中的重要一筆，它是臺灣省內(nèi)第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮(zhèn)及基隆港、高雄港兩大港口，全長約373公里，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。把南北車程從原來的8小時縮短到4小時，將臺灣省的運輸，從鐵路時代拉入到了公路時代。公路1971年開工，買購小編查到，國道一號建成四年之后，1974年臺灣經(jīng)濟成長率1.16%，工業(yè)成長率-4.5%，通貨膨脹率47.5%；1976年經(jīng)濟成長率13.86%，工業(yè)成長率24.4%，通貨膨脹率2.48%。

鐵路電氣化

鐵路電氣化也是十大建設(shè)之一，因1972年至1973年期間，臺灣對外貿(mào)易發(fā)達，而國營鐵路臺鐵之現(xiàn)有車種、車次明顯不足的情況下而開發(fā)，鐵路建設(shè)包括修建南回鐵路完成臺灣環(huán)島鐵路網(wǎng)，以及繼續(xù)全面電氣化臺灣鐵路和統(tǒng)一軌距。計畫施行范圍為西部干線縱貫線全線，1979年7月1日全部完工，縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，臺北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了臺灣南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯(lián)結(jié)臺東線與宜蘭線的北回鐵路通車，東西部的鐵路完成連結(jié)。除了主干線的建設(shè)外，臺鐵陸續(xù)修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路，提供貨運或客運服務。鐵路電氣化，就是升級鐵路系統(tǒng)，以電力代替柴油，加固軌道，裁彎取直，更換陳舊設(shè)備，此舉使鐵路運力增加了約30%。

北回鐵路

在北回線興建之前，自花蓮至臺東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部干線相互連結(jié)。旅客往來臺北花蓮需于蘇澳車站轉(zhuǎn)乘公路局班車經(jīng)由蘇花公路，甚至搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。北回鐵路則是為使東部鐵路干線與西部接軌，可以改變東部交通狀況，開發(fā)山區(qū)的礦產(chǎn)資源和森林資源，將花蓮車站移至現(xiàn)址，興建花蓮（新）車站至宜蘭線南圣湖車站（今 蘇澳新站）之單線新線。1979年12月完工，1980年2月1日全線通車。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北回線完成直通。1991年，南回線完工通車，“臺灣環(huán)島鐵路網(wǎng)”正式完成。

桃園國際機場

蔣經(jīng)國與臺灣十大建設(shè)中興建桃園國際機場也是其中重要的一環(huán)，原名為中正國際機場，1974年9月由華僑建筑師章翔先生設(shè)計，中華工程公司負責施工，中正國際機場開始興建，于1975年9月19日正式動工，1977年7月聯(lián)絡(luò)道完工啟用，1978年11月中正國際機場跑滑道、停機坪工程完工；12月中正國際機場正式完工，完工后是當時東南亞最具規(guī)模個國際機場，共耗資103億元（新臺幣），1979年2月26日正式啟用通航，歷時4年零7個月。新建一座航站樓（第一航廈T1），主體結(jié)構(gòu)為地面4層，地下1層，候機樓面積16.95萬平方米；按年旅客吞吐量1200萬人次，高峰每小時4000人次設(shè)計。是當時遠東首屈一指的現(xiàn)代化國際機場，也是很多國家或地區(qū)修建機場的樣板。

臺中港

臺灣十大工程之一的臺中港舊稱梧棲港，位于中國臺灣省臺中市清水區(qū)，港口背向大肚山，濱臨臺灣海峽，大甲溪及大肚溪分別自其南北出海，地形上突出于臺灣海峽西海岸，為減輕基隆、高雄兩港的營運壓力，還可以帶動中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，工程自1972年展開，1976年完成第一期工程后開始營運，作為一座人工港，具有遼闊的港區(qū)發(fā)展空間可塑性極大、加上便捷的聯(lián)外交通、嚴密的安全管理措施、全面電腦化作業(yè)、單一窗口服務等優(yōu)點，而臺中港區(qū)的設(shè)施也十分完備，包含假日魚市、漁貨銷售區(qū)、整網(wǎng)場、漁船整修場、漁具倉庫、停車場、游客休憩區(qū)、岸上服務臺等。

蘇澳港

1974年蘇澳港列入“臺灣省十大建設(shè)”之一，蘇澳有著罕見的天然優(yōu)良港灣，形勢十分險要，整個港區(qū)的開發(fā)是漸進的。清代只有南方澳和北方澳兩處小漁村；二次大戰(zhàn)末期，日本政府曾著手辟建蘇澳國際港，后因日本戰(zhàn)敗而告中斷。光復后，政府為將宜蘭縣的木材加工品外銷，于是在1965年興建小型商港，1974年蘇澳港擴建工程被列為十大建設(shè)之一，1975年7月建港工程正式動工，除了建造碼頭、防波堤等設(shè)施，以及疏浚航道之外，并同時進行辟建蘭陽隧道等連外道路工程，歷時九年，從此蘇澳港躋身國際商港之林，而北方澳則被收為軍港，南方澳仍繼續(xù)扮演臺灣第三大漁港的重要角色。

一貫作業(yè)煉鋼廠

1960年代后期，為了減少臺灣對外國鋼鐵產(chǎn)品進口的依賴，并加強鋼鐵制造的品質(zhì)，當時的臺灣當局決定興建一座一貫作業(yè)鋼鐵廠，并于1968年成立了籌備處，1971年12月3日正式成立，之后中鋼先后與許多其他發(fā)達國家的公司合作，包括奧地利聯(lián)合鋼鐵公司（Voestalpine）、德國克魯伯公司（KRUPP）等。1970年代，由于1973年第一次石油危機導致全球不景氣，蔣經(jīng)國提出十大建設(shè)，并將中鋼列入其中，高雄一貫作業(yè)鋼鐵廠，一期工程1977年完工，占地約480公頃，年產(chǎn)鋼鐵150萬噸，自遠洋輸入原料后，可逕泊廠區(qū)碼頭起卸，節(jié)省運費與轉(zhuǎn)運成本。不僅實現(xiàn)鋼鐵自給自足，節(jié)省外匯，而且?guī)酉掠蔚钠?、造船、機械制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

大造船廠

中國造船股份有限公司總廠坐落于高雄市小港區(qū)的臨海工業(yè)區(qū)內(nèi)，是十大建設(shè)中第一個完成的重要建設(shè)，該廠的設(shè)立肩負支持航運、貿(mào)易、國防及發(fā)展關(guān)聯(lián)工業(yè)多目標之基本任務。1973年臺灣造船公司與大船廠合并成立“中國造船股份有限公司”（簡稱“中船”）并于1974年在高雄正式動工興建大型造船廠，1975年建廠同時，即承建美商44萬5千載重噸超級油輪，同時中國造船公司也合并原位于基隆的臺灣造船公司為其基隆總廠。1976年完工，年造船量150萬噸，修船量250萬噸，1977年造出了44.5萬噸的巨型油輪“白瑪麗奮進號”，基隆廠區(qū)設(shè)有包括十萬噸級船塢在內(nèi)的三個船塢，可以建造和維修十萬噸以下船舶，造船業(yè)不僅能促進航運業(yè)發(fā)展，也能帶動鋼鐵、機械、電子等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

石油化學

石化工業(yè)是中國臺灣省三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，從業(yè)人員達70萬人以上。1949年中油公司（即后來的臺灣中油）從上海遷往臺灣建設(shè)高雄煉油廠，臺灣省石化工業(yè)自此揭開序幕，之后由臺塑公司于1953年設(shè)立臺灣第一家PVC廠，開啟了民營企業(yè)投資石化工業(yè)的開端。臺灣的十大建設(shè)中石油化學也是其中之一，當時中國石油公司高雄煉油總廠的興建對于臺灣的塑膠、合成橡膠、合成纖維及化學品工業(yè)之發(fā)展而言，不僅減少島內(nèi)工業(yè)對外之依存性，且將增加下游加工產(chǎn)品在外銷上的競爭力。在此后幾十年的發(fā)展過程中，通過石化下游加工業(yè)逆向整合中、上游石化原料行業(yè)，臺灣省建立了完整的石化工業(yè)體系。石化工業(yè)不僅是推動臺灣省經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)，同時還具有相當?shù)膰H競爭力。

第一核能發(fā)電廠

隨著1960年代臺灣的經(jīng)濟發(fā)展，臺灣的電力來源已經(jīng)由火力取代水力發(fā)電，然而臺灣雖然產(chǎn)煤但幾乎不產(chǎn)石油，火力發(fā)電的燃料需仰賴進口，而當時的燃料進口來源地的中東地區(qū)局勢長期不穩(wěn)定，為了確保能源的穩(wěn)定供應以及更大的發(fā)電量以支持發(fā)展中的臺灣，政府決定興建核能發(fā)電站來因應需要。興建期間，1973年發(fā)生第一次石油危機，火力發(fā)電成本爆增，影響能源的供應。核能發(fā)電的迫切性提高，同年政府將核能電廠列入十大建設(shè)，顯示政府對基礎(chǔ)能源建設(shè)的重視。民航局劃定核一廠周邊2海浬為限航區(qū)R46(核能第一廠)，晝夜連續(xù)限航。由于廠址距新北市金山區(qū)的中心街區(qū)較近，國際上多稱之為金山發(fā)電廠。占地約為245公頃，廠區(qū)內(nèi)裝置兩部60.4萬千瓦汽輪發(fā)電機組，總裝置容量為120.8萬千瓦。汽輪發(fā)電機由美國西屋公司承造，采再熱生式汽力循環(huán)，熱效率可達35%。