一切的開始，都源于波音家族的最新暢銷機(jī)型波音737Max。

737Max是波音737家族的第四代成員，也是波音引以為傲的機(jī)型，波音官方稱737Max是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，從機(jī)頭到尾翼都采用了更先進(jìn)的技術(shù)，配備更大更具效率的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油成本更低。

可惜最新一代737Max沒能給波音公司帶來一個(gè)新的騰飛，反而成為了波音公司的一個(gè)夢(mèng)魘。

2018年10月，印尼獅航的一架波音737Max墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡。2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機(jī)型的飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡，這也是著名的波音737空難事件。

一樣的機(jī)型，極其相似的空難，一時(shí)之間波音737Max的安全性在全球范圍內(nèi)被廣泛質(zhì)疑。

2019年3月12日，在波音737Max發(fā)生第二起空難的第二天，新加坡宣布禁飛所有出入境波音737Max航班；

3月13日，澳門特區(qū)民航局暫停審批任何航空企業(yè)提交使用波音737 Max 8和Max 9飛機(jī)的航班申請(qǐng)。哈薩克斯坦暫停波音737Max客機(jī)在境內(nèi)的飛行；

3月14日，日本禁止波音737Max飛機(jī)在其領(lǐng)空飛行，隨后全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)下達(dá)了737Max禁飛令，波音737Max全球禁飛。

2019年12月16日，美國(guó)波音公司宣布，于2020年1月開始暫停所有737Max的生產(chǎn)。

然而波音737Max引發(fā)的一系列的事件當(dāng)然沒有那么容易就可以平息。

因波音737Max導(dǎo)致的兩起空難后，除了346名罹難者的家屬向波音提告尋求賠償外，有資格駕駛737 Max型客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)集體提告，指控波音的決策導(dǎo)致他們?cè)陲w機(jī)停飛后，遭受財(cái)務(wù)損失及精神痛苦。據(jù)悉，提交起訴書的有來自不同航空公司的400多名機(jī)長(zhǎng)。

除此之外，各國(guó)向波音提交過訂單的航空公司也因Max系列的全球禁飛令，紛紛向波音尋求營(yíng)運(yùn)損失上的補(bǔ)償。

就中國(guó)范圍來講，2019年5月21日，中國(guó)東方航空公司率先發(fā)難，稱于3月11日以來，14架波音737Max停飛及已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付，對(duì)公司造成的經(jīng)濟(jì)損失，公司已正式向波音公司提出索賠。

5月22日，國(guó)航與南航亦先后宣布向波音索賠。5月23日，海航、廈航、深航、山航、祥鵬航空、奧凱航空、福州航空、昆明航空等8家航空公司集體向波音提出了賠償要求。

由波音空難引發(fā)的影響是深遠(yuǎn)的，波音也就此做出一些補(bǔ)救措施，例如現(xiàn)任的波音CEO丹尼斯·米倫伯格淪為替罪羔羊，被迫辭職。

但僅此還是有些不夠，據(jù)MAIGOO編輯了解到，2019年波音公布的前三季度財(cái)報(bào)中，商業(yè)飛機(jī)部門的收入為247.9億美元，同比暴跌39.6%。

波音公司在其發(fā)布的新聞通稿中表示，這次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)旨在努力修復(fù)公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和所有其他利益攸關(guān)方的關(guān)系，從而重塑人們對(duì)波音公司未來發(fā)展的信心。

波音副總裁蘭迪·廷塞斯曾說過，民用航空業(yè)再次展示了其極大韌性，在未來20年中民用機(jī)隊(duì)規(guī)?？赡軐?shí)現(xiàn)翻番。這意味著波音還會(huì)繼續(xù)在民航上拼搏，波音官方宣稱，波音全球民用機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)在2038年前達(dá)到50660架，這是波音預(yù)測(cè)機(jī)隊(duì)規(guī)模首次突破5萬架。

MAIGOO編輯認(rèn)為，航空工業(yè)是世界的重要產(chǎn)業(yè)之一，也是最注重嚴(yán)謹(jǐn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。2019年波音公司面臨了一系列的負(fù)面事件，只能怪其咎由自取，只希望波音能從此次事件中得到教訓(xùn)，擺脫負(fù)面，重新啟航。