共享單車行業(yè)剛剛起步，業(yè)內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于北大校園，最早登上共享單車舞臺的ofo，在各種類型創(chuàng)業(yè)賽上拿獎到手軟的ofo目前雄踞中國校園共享單車業(yè)務；再者是知名度最高，常以一身亮眼騷橙色亮相的摩拜單車，與ofo相對而立，割據一線城市各大街道；緊接著今年最近又來了兩個小兄弟——小鳴單車和優(yōu)拜單車，前者背靠全國最大校園生活服務平臺：宅米，同時還有新三板掛牌公司凱路仕提供載具裝備支撐。而優(yōu)拜單車背后則是大名鼎鼎的中路資本，中路集團大家庭里有位成員叫做永久集團，也就是曾經國內的自行車行業(yè)霸主，作為上海灘曾經的“老三件”之一，永久自行車曾被視作陪嫁之一，妥妥的高富帥象征。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業(yè)專注的是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，“地鐵+共享單車”已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環(huán)保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態(tài)度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發(fā)布 《關于鼓勵規(guī)范互聯網自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發(fā)展，保障各方合法權益，同時要求規(guī)范自行車的停放；上海市也將出臺類似規(guī)定，支持共享單車規(guī)范發(fā)展。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯網+”時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關注，并非單單是因為它代表著一種綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對“互聯網+”時代優(yōu)質經驗的傳承，一種消費升級市場環(huán)境的應對，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。共享單車將平臺在共享經濟當中的作用進一步放大，改變了原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了如的“平臺+用戶”的模式。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數共享單車被閑置，造成極大資源浪費，不利于行業(yè)高效發(fā)展。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運營四個月，摩拜單車的損耗率高達10%，而單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。

4、還沒有形成一個成熟的市場教育、防盜損方案，共享單車的道德困境，容易滋生灰色產業(yè)。

5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，面臨車輛大量閑置的境況，如何通過市場化手段鼓勵大家在天氣狀況不好的時候繼續(xù)使用單車，也是單車運營方需要面對的難題。

6、早晚用車高峰時期，想找到一輛單車并不容易，如何解決早晚高峰的用車需求同時又不至于因為車輛投放過多造成空閑時段的資源浪費，也是共享單車玩家要考慮去解決的難點。