摩托車基礎(chǔ)駕駛技巧

1、原地轉(zhuǎn)向

原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實際上與利用油門加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)是一樣的。只是原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉(zhuǎn)向時，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出，車把也應(yīng)轉(zhuǎn)到所轉(zhuǎn)方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時后輪就會開始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，所轉(zhuǎn)角度大小可以視體力而定。

原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的掌握在實際生活中的應(yīng)用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車后，又想迅速離去，原地轉(zhuǎn)向是最好的方法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。

抬后輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練習(xí)。

初習(xí)者對摩托車的要求是前制動應(yīng)是液壓盤式，否則很難一下將前輪鎖死。技術(shù)熟練后則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當?shù)倪\用制動是不將車輪鎖死。

抬后輪前，應(yīng)使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。

抬起后，應(yīng)審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

3、跳躍

跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。

在向起跳點近時，身體采取半站立姿勢;保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發(fā)生危險；當?shù)竭_最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準備吸收著地時的沖擊力；著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調(diào)整姿勢，以前后輪共同分擔(dān)來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。

在練習(xí)時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度。

4、抬前輪

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學(xué)，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對于愛好者來說，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后身體盡量前傾，使前叉因受重而收縮;最后身體重心迅速后移，同時利用前叉伸展時的反彈力提起車把，適當?shù)丶哟笥烷T，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應(yīng)保持平衡，將車速控制好;然后提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，最后迅速松開離合器手把，前輪就會因后輪的驅(qū)動力自然抬起。

練習(xí)中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習(xí)的成功與否。當然技術(shù)高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅(qū)動力的越野摩托車了。所以初學(xué)者練習(xí)首選有較大加速度的車型。

前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門和剎車，以調(diào)整適當?shù)母叨龋３至己玫钠胶?。在前輪下落時，稍加油門;前輪抬得過高時，適時踩后剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕摔，別怕摔著人，也別怕對車有損壞，否則放不開手腳，練不出來。

2、翹頭時的車速一定要快，不能原地翹頭，最少要20km/h。

3、翹頭時站立駕駛。

摩托車駕駛技術(shù)教程

搓板路

連續(xù)的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習(xí)，你也可以快速而安全的通過。在進入搓板路之前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸掛系統(tǒng)工作越好。

1、除了換高檔之外，另外一個關(guān)鍵是把你的重心往后移。當然你需要站立，并保持一個攻擊姿勢。定你的屁股位于后擋泥板上方。

2、同時要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利于防止左右擺動，使你操控更加好。

3、腳部的受力點應(yīng)該在前腳掌，而不是腳弓。并且要雙腳平行向前，可以避免因為腳撞擊而受傷。

4、上身保持雙肩水平，雙手扶正車把，并握緊，隨時準備抵抗地面?zhèn)鱽淼娜魏螞_擊。

5、一個手指頭握離合器也是必要的，因為你隨時需要車爆發(fā)出沖刺的力量，來保持你前進的速度和讓前輪豎立起來。

6、你的頭部應(yīng)該抬起，目視前方路面消失的地方，這樣當路面突然發(fā)生變化時，才能及時地做出正確的判斷和反映。

7、最后一條，但是是最重要的一條，不要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會在隆起的位置被絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一個越野摩托車場地的任何一個轉(zhuǎn)彎，都有一些不同的技巧，但是也有絕大部分相似的技術(shù)。當一個轉(zhuǎn)彎是那種滑滑的又干干的地面的時候，正確的技術(shù)就變的異常的重要。這種彎彎往往是區(qū)分高手當中頂尖高手的地方。

入彎的時候：這種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進入彎道之后，我們希望車輛以能控制的最高速度行進，所以車輛角度和速度需要根據(jù)這個轉(zhuǎn)彎的傾角來決定，傾角向內(nèi)越大，你的速度就可以越快。如果向內(nèi)傾角小的話，你又快速的進入，那么肯定會在拐彎的時候造成輪胎打滑而失去最佳控制。

剎車技巧：最好的方式是站著進入這種彎道，進入彎道之后的瞬間，點前剎車的同時身體前傾坐下去，再伸出你的腿把重心壓到前輪上，增加前輪的抓地力。這種彎道就必須盡量把所有的重量放到前輪上面去，這樣才能保持最好的角度和姿勢。因為這種地方?jīng)]有什么泥土，前輪不容易抓住地，所以你需要把前輪成為整個車輛的引導(dǎo)點。

在轉(zhuǎn)向點的地方：在轉(zhuǎn)向點的地方，你必須看著出彎口的地方，并且同時開啟油門。這個時候千萬不要太大力的給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給油平緩柔和就能夠使你比較順利的出彎。

出彎加速：當車輛快要回到正常位置的時候，身體可以恢復(fù)到車輛中心位置。車輛一到正直位置的時候，放心大膽的扭油門吧。你順利的結(jié)束了一個困難的彎道。

泥濘并且?guī)钴囖H的彎道

所有各種類型的轉(zhuǎn)彎中，有深車轍的彎道可能是最困難和最需要技巧的。如果這個彎道再來點泥濘的話，那么就更加的滑，更加的難以控制車子。而且隨著比賽的繼續(xù)，車轍會變的越來越深。

1、在你駕駛的時候始終看著前方，這一點在過泥濘的有深車轍的彎道的時候尤為重要。如果你看你的前沙板的話，那么你不愿意看到的場面會出現(xiàn)，不是車速不夠快，就是你快要失去中心，失去控制。

2、在彎道里面保持你的外向的那個手肘高于車把，能使你的手盡量把車子向車轍的角度里面靠攏，同時把你的上身也向內(nèi)角傾斜。彎道的傾角越大，你就越需要向內(nèi)側(cè)傾斜。這樣才能保持高速過彎。

3、要用力在外側(cè)的腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車向內(nèi)側(cè)擠壓，這樣才能使你的車輛有比較好的抓地力。同時另外一只腳需要提升到適當?shù)慕嵌?，你可不想在這種狀態(tài)下面讓內(nèi)側(cè)的腳壞你的好事。

4、你內(nèi)側(cè)的靴子一定要起到至關(guān)重要的引導(dǎo)車輪走向的作用。如果你的腳這個時候太過接觸地面的話，你肯定就會控制不穩(wěn)或者失去慣性動力。這個時候，上半身還是稍微向前傾使前輪保證在起到適當?shù)淖サ刈饔谩?/p>

過沙地彎

盡管在外線的大型沙子轉(zhuǎn)彎不是最快的線路，但是通常情況下是最佳可選線路。今天我們要講的就是如何過那種沙地彎道。

1、當你進入彎道的時候，非常重要的是，身體保持在車輛的中心位置（這點和泥濘，干燥的彎通過技巧不同）因為，這個是沙地彎道你不能把中心放到前輪上去，因為沙子會陷車輪。同時，你也不能把身體太靠后，否則前輪會有可能懸空導(dǎo)致導(dǎo)向不足。所以，身體需要均勻的保持前后輪的重量，這樣過彎的時候既能有效控制車輛，又有足夠的抓地力。

2、一旦你進入彎道，你要確保你保持油門在一定的開度上面，不能收油也不能放油。如果你進彎太急的話，你不但可能吧前輪陷入沙子，而且也就失去的慣性力量，與此同時，車速也就下來了。為了避免這種情況，你就是要保持油門，手指放在離合上面，時刻準備調(diào)整轉(zhuǎn)速，防止你的轉(zhuǎn)速下降。

3、前面說過了，但是還需要重復(fù)，用一個手指控制你的離合器是至關(guān)重要的。如果你進彎過軟了，你就需要調(diào)節(jié)你的RPM，讓轉(zhuǎn)速升上去，這樣才能保證你的速度不完全喪失，同時保持你的前進慣性。

4、當你行進到轉(zhuǎn)向點的時候，你需要把重心轉(zhuǎn)換到外側(cè)的腳蹬上面。通過用力踩外側(cè)的腳蹬，可以保證你身體不過度外傾。同時，你的內(nèi)測的腳指向你要前進的方向（前進的方向，而不是下垂），這個是為了保持你的平衡和方向。

5、始終保持你的視線看著前方......很多業(yè)余選手不知道這點的重要性，他們在過彎的時候總是只能看見他們的前沙板。眼睛向前看的好處就不多說了，相比經(jīng)?？次覀冊揭按笾v壇的朋友都知道它的好處。

上山過程中保持高速慣性

當你到達坡子下面的時候，最重要的事情就是保持的你慣性。但是上這種大型的坡子不可避免的會要減低你的速度，而且你還要十分注意一些障礙。有什么辦法能盡量保持你的速度么？

1、當你要接近這個部分的時候，你要提前選擇好相應(yīng)的線路，這點很重要。如果是錯誤的線路，就完全不可能占據(jù)有利的位置保持高速了。你大腦里面要時刻記住前面的深溝，千萬不能大意，進入之前一定要計劃好。如果前輪在溝里，后面的輪子沒有進入正確的線路的話。你知道結(jié)果了.....

2、一旦你前面進入了一條溝，不要著急加速，你一定要把后面輪子也確保進入。同時，你想到在上坡到頂?shù)臅r候騰空之后，你要盡量減少騰空時間。提早落地的話，就提早有加速度。如果你起飛之后發(fā)現(xiàn)前面的坡子你不能再飛過去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的辦法就是拉起手把，盡量讓前輪的后半部分去撞擊峰尖，同時保持油門。 第三點，不管你進入的時候速度是多快，你肯定要損失一些速度。一旦你感覺RPM下降的時候，這里有兩個選擇，第一，拉一點離合，讓轉(zhuǎn)速升上來，第二，降檔的辦法升轉(zhuǎn)速。當然，降檔是迫不得已的，所以建議還是配合離合來提高轉(zhuǎn)速。

3、永遠記住，目視前方。在這個區(qū)域由于上坡比較大，你不能看到坡子后面的情形。所以這里目視前方是讓你看清楚前面的溝壑，提前選擇道路。最后一點能幫助你保持控制和防止受傷的是，想這種賽段，如果你速度加快的話，通常情況下車子的傾向總是和你的身體相反的方向的。所以，用全力夾緊車子是非常必要的，可以防止你車子甩尾。

過深溝的技術(shù)

身體重量分配：當你進入這個地段的時候，你一定要保持身體重量盡量分配到車輛外側(cè)一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。

肘部一定要抬高：肘部抬高有利于手臂對車吧的控制力的發(fā)揮。

保持直視前方：你已經(jīng)進入深溝了，只要前面兩個步驟是正確的，你不會跑出去或者摔車的，這個時候，你就要看前方，準備好后面的障礙物了。

保持油門開度：進入這種溝壑彎道的時候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節(jié)奏就完全亂了。

高速下坡技術(shù)

減速：先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時要考慮好出彎的路線。

剎車：后殺從山坡頂?shù)阶畹拖乱恢倍际菐е鴦x車的。這樣的話，讓你的后輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發(fā)揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導(dǎo)向作用減弱，因為剎車力氣過大而不能控制方向。

檔位：個人認為不需要用發(fā)動機減速效應(yīng)?？梢员３窒鄬^高檔位。在過彎的時候再換下來。

身體姿勢：保持身體姿勢在重心位置，保持手肘的進攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預(yù)見的坑洼的沖擊力。同時要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會被彈起來。

高速平緩雙峰技術(shù)

正確的姿勢是關(guān)鍵；當你騎著 摩托車高速行進到這種路段的時候，這種雙峰是非常平緩的，但是會有連續(xù)的好多個，如果身體姿勢不正確的話。前兩個可能沒有問題，后面的幾個可能會讓你吃盡骨頭。

腿腳的技術(shù)：保持腳向內(nèi)，腿夾緊車輛，時刻注意準備吸收震動的力量。也要注意，不能飛的過遠或者過近。這兩種情況都會使你過此種路段失敗。

不用剎車：這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠，你就減小油門，因為這種坡子你減少油門不會出現(xiàn)那種大的栽頭現(xiàn)象。而且你身體是在車輛后部的?；究梢缘窒@種作用。

起飛和落地：在你起跳之后，你就要仔細注意了。你盡量的保持你的后輪先落地，然后立即開始加油門，此時你中心又要開始準備向后移動，開始進入下一個相似路段。但是如果后面一個雙峰太陡的話，你可能需要盡量讓兩個輪子同時著地。