一、公路車騎行姿勢

公路車的握把姿勢（以下稱為把位）分為上把位、下把位和橫把位三種，每一種握把姿勢都有相應的適用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行中最為常用的握把方式，也被很多人認為是最符合人體工學的握把方式。上把位也是最容易進行剎車和變速的把位，在交通狀況復雜的城市內(nèi)騎行時，最好使用上把位，以最快地應對變化無常的交通。與下把位相比，上把位提供上半身相對直立的騎行姿勢，勻速巡航時也更加舒適。搖車爬坡時也建議使用上把位，因為此時身體重心前傾，雙手與肩同寬可以保證更大的平衡性。

需要注意的是，上把位的騎行姿勢沒有下把位的騎行姿勢氣動，即風阻會更大，通常來說在保持輸出功率相同的情況下，上把位的騎行姿勢比下把位的騎行姿勢每小時慢3km。另外上把位也并不適于高速下坡（時速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義，即握住公路車彎把的下部。下把位是最容易控車的握把姿勢，在職業(yè)車手中尤為常見；一般公路車愛好者經(jīng)過一段時間的練習也可以熟練掌握。下把位提供最為氣動、最為激進的騎行姿勢，追求速度的話一定要使用下把位。不過光是下把位還不夠，還需要整個身體進行協(xié)作才能提供最佳的氣動效果。具體來說，雙手持下把位，同時小臂盡量與地面平行，肘部成90度，肩部放松并不要縮肩；兼顧這些要素的話，背部也會很自然而然地盡可能與地面平行，達到最佳氣動姿勢。

下把位適用于高速下坡，切記雙手要握住車閘。根據(jù)杠桿原理，下把位握住車閘時力臂最大，用同樣的力剎車時，下把位剎車的效果最佳。注意多彎下坡時要預判路況提前剎車以防止側(cè)翻。下把位的另一個適用場景是平路沖刺，最為常見的是平路搖車沖刺。自行車比賽中最后200米左右的沖刺都使用這種騎行姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙手握住橫把的位置，即為橫把位。新手入門、尤其山地轉(zhuǎn)公路的話，最先想到的可能就是橫把位。不過橫把位其實是最不氣動且最不容易控車的騎行姿勢，因為肩膀與雙手形成倒三角，控車時十分不穩(wěn)定，容易左右搖晃。另外遇到緊急情況時雙手需要先移至上把位才能剎車，一個反應不及時就容易造成事故。所以切記不要在搖車時使用橫把位（不穩(wěn)定），不要在城市里使用橫把位（不安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩(wěn)定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車把位分為上把位、橫把位和下把位，不同的把位風阻不同，適合不同的騎行要求。

采用上把位騎行時身姿抬高，風阻最大；橫把位風阻系數(shù)居中；下把位風阻系數(shù)最小。

長距離搖車爬坡多采用上把位，高速（多彎）沖刺和平路（搖車）沖刺多采用下把位，低速休閑騎行則采用橫把位。

2、騎行變速的選擇

公路車騎行通過調(diào)整前后輪齒比，達到最省力、速度最快的效果。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費力；相反，齒比越小速度則越慢，但也越輕松。

改變齒比是通過使用前變速器和后變速器來實現(xiàn)的。公路車左手調(diào)節(jié)前輪，右手調(diào)節(jié)后輪。

變速要遵循先左前、再右后的原則，變速的時候一定要保持踩踏狀態(tài)，并且要在右腳踏板達到最高位時變速。變速時要盡量避免前大后大、前小后小的搭配，此時鏈條交叉不在一個平面上，鏈條磨損較快，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行的時候身體姿勢不但影響速度，還會產(chǎn)生疲勞，騎行中要根據(jù)路況不停更換合理姿勢。

身體俯臥重心前移，產(chǎn)生的車輛穩(wěn)定性更高。身體直立搖把，產(chǎn)生的動能更大，更適宜爬陡坡。每個人的身體狀況不同，相同的路段有的人喜歡高齒比，有的人喜歡低齒比，只要是適合自己的就是最好的選擇。騎行中要根據(jù)每個人的身體狀況和路況，不停更換合理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行要養(yǎng)成良好的騎行習慣，一些小細節(jié)不可忽視。

騎行中要保持一定車距，避免追尾；合理配速，避免后程無力；合理調(diào)節(jié)胎壓，避免爆胎；學會選擇路線，節(jié)省體力。

團隊騎行時要學會選擇風阻小的位置，在發(fā)卡彎等急彎中，根據(jù)速度選擇內(nèi)外圈過彎。與隊友建立良好的團隊精神，交替領騎。