一、新能源汽車補貼什么時候結(jié)束

過去人們購買新能源汽車，很大一個原因就是國家提供補貼，自2010年起，消費者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補貼，不過這項補貼政策已經(jīng)于2022年12月31日終止了，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

新能源汽車補貼政策的前身是2010年財政部頒布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，當時這一政策在在北京、上海等6個城市試點，到2013年，四部委正式印發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將對新能源車補貼政策的適用范圍擴大到全國。

在原定計劃中，新能源汽車補貼本應(yīng)在2020年結(jié)束，但由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將補貼政策期限延長至2022年底，并作出了“2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”的規(guī)定。

二、新能源汽車補貼退場的原因

新能源汽車補貼退場，實際上是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

當新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當前的階段之后，新能源汽車的市場優(yōu)勢已經(jīng)逐漸形成，當前中國人對于新能源汽車的消費認知也已經(jīng)成熟，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說已經(jīng)具備了和燃油車直接同臺競技的能力，即使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退出其實也不會影響整個產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。

在這樣的基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退出也就是順理成章的事情，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天的規(guī)模，再想進行大規(guī)模地補貼，無論是對于國家財力的要求，還是對于國民經(jīng)濟的發(fā)展都是不利的。

三、新能源車補貼退場后產(chǎn)業(yè)何去何從

面對著當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼退坡，我們該如何分析當前新能源汽車企業(yè)的發(fā)展呢？

客觀地說，對于當前的新能源汽車企業(yè)而言，短時間來看，新能源汽車企業(yè)必然會面對一段時間的不適應(yīng)時期，畢竟補貼已經(jīng)持續(xù)了這么多年，無論是企業(yè)還是消費者都已經(jīng)形成了自己的市場慣性，一下子退出，將會導(dǎo)致購車成本的上漲，企業(yè)銷售價格的上調(diào)，這都是短時間內(nèi)必然會出現(xiàn)的情況。

雖然，有部分車企可能會在短時間內(nèi)采用企業(yè)補貼的形式來刺激消費，但是基本上這種企業(yè)補貼都難以持續(xù)長久，一段時間之后也必然會走向漲價的道路，這已經(jīng)成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。

當然，從長期發(fā)展的角度來看，當前補貼退出之后，就像那句經(jīng)典名言“退潮之后才知道誰在裸泳”，一旦失去了補貼，考驗的將會是各家新能源汽車企業(yè)自身的市場競爭力，無論是對于產(chǎn)業(yè)上下游的控制能力，還是在整個汽車市場上的品牌影響力，這些都是新能源汽車企業(yè)必須要向市場回答的問題。

而整個產(chǎn)業(yè)也必然會二八分化，真正具有強勢市場影響力和控制力的企業(yè)將有可能進一步擴大自己的市場優(yōu)勢，而一些本身競爭力不足的企業(yè)也有可能加速被市場所淘汰。