一、為什么航空發(fā)動機那么難造

1、發(fā)動機的耐高溫問題

大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機，根據熱力學原理，渦輪燃氣溫度越高，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃氣的溫度。然而，大多數金屬的熔點是1500攝氏度左右，也就是說，當發(fā)動機工作時，一旦溫度達到熔點，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫，是一個極大的難題。

2、大風扇的制造問題

當今大飛機普遍采用渦輪風扇發(fā)動機作為其動力來源。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機的航空發(fā)動機，其風扇直徑在3米左右，如此巨大的風扇倘若采用質量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強大的離心力也可以瞬間撕裂風扇。因此，如何讓大風扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個必須攻克的難題。

3、材料與制造工藝問題

不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關。另外，航空發(fā)動機內部極為復雜精密，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn)。正因為航空發(fā)動機極難制造，所以至今能夠生產的國家屈指可數。也正是認識到航空發(fā)動機的高技術含量及其高附加值，航空發(fā)達國家歷來將其作為高度壟斷、嚴密封鎖的高科技尖端技術，其核心技術嚴禁向國外轉讓，并且在西方國家之間也不例外。

二、航空發(fā)動機和光刻機哪個難

航空發(fā)動機的建造涉及到人類知識領域的多個學科組合，屬于最尖端的科技之一，也是最復雜不過的機械，承載著人類的飛天夢想，保障著飛行器的安全和動力，航空發(fā)動機的建造水平確實很難，甚至比光刻機還要難嗎？

一部航空發(fā)動機的零部件動輒幾十萬個之多，構造連接彼此傳導，發(fā)揮非常重要的動力能量，但是也容不得一點馬虎和誤差，甚至一點微小的錯誤，都會讓航空發(fā)動機出現故障，輕則造成損失，重則傷及生命，機械建造要求是非常嚴苛的。那么真比光刻機還要難嗎？確實如此。

首先來看航空發(fā)動機的建造難度，重要一點在于材質的建造，用最通俗簡單的解釋來闡述，航空發(fā)動機工作時，風扇葉片使用單晶材質，能夠耐一定高溫，發(fā)動機啟動后，把空氣壓縮壓入燃燒室。

在內部和燃燒劇烈燃燒，猛烈的噴射流推動葉片高速旋轉產生總值驚人的動力，而燃燒室內部的溫度不低于1600度，發(fā)動機外部必須不能感知到溫度，這個要求說起來何其簡單，但是想要實現這個加工目標是非常艱難的。

燃燒室的溫度一千多度，發(fā)動機外部卻連燙手的溫度都沒有，因為發(fā)動機的風扇葉片熔點很低，燃燒室的保溫和阻燃工藝是最難的重點，不然發(fā)動機的外部零部件都會損傷，不堪設想，但是想要達到這個外部感知不到溫度，發(fā)動機內部穩(wěn)定充分燃燒的建造要求，談何容易？這融合了多項學科的高端科技，目前能建造出來的國家也不是很多。

航空發(fā)動機屬于渦扇發(fā)動機，各個組成部件應對和承受的溫度上限各有不同，使用的材料也各不相同，燃燒室最高溫度需要阻燃鈦合金材質來打造，飛機的尾噴管也要和燃燒室使用同樣的材質，才能確保飛機的安全。

但是阻燃鈦合金的加工非常難，鈦合金的鈦熔點能夠高達1660度的高溫，一般飛機發(fā)動機工作中，除了燃燒室，最高溫度都在600度左右，所以鈦是很安全的。

但是如果一些異常情況發(fā)生會引發(fā)鈦火事故，只有做阻燃涂層多一層保險，在鈦合金的表面做了阻燃涂層的工藝處理，而這種阻燃涂層的構成，是成分非常復雜的材料，需要注意這種涂層在一定條件和環(huán)境下，會存在脫落的風險。

而且功能單一，只能阻止和延緩燃燒，不會提高鈦合金的耐熱溫度上限，就連鎳基高溫合金能承受的溫度也只有600度左右，一般用在高壓壓氣機部分的建造。

而光刻機的建造難度則是另外一種情況，光刻機的電路投影精度要求到了納米量級，極其精細微小，光刻機制造芯片時簡直就像在沖洗照片，高清像素的“照片”就是芯片的精度指標，建造光刻機的工藝是最難的，而相比之下，航空發(fā)動機的材料建造起來更難一些，總而言之兩種都屬于目前世界上的尖端科技之一，各有各的難度。

現在世界上先進的光刻機技術，已經開展了紫外光照射電路設計圖模板，簡單的工作流程就是紫外光利用物鏡把模板上電路圖縮小比例，投影到硅片刻電路圖。這種光源必須足夠穩(wěn)定，保證精度和純凈的光源，光刻機的超精度測量要求極高，否則也無法加工出納米級的精度芯片。

和航空發(fā)動機相比較的話，航發(fā)雖然不需要那么多芯片大小的零件，但是動輒幾十萬個零部件也是總體建造難度非常大，甚至比光刻機的建造難度還要高。

航空發(fā)動機渦輪葉片要用到單晶材料，能夠耐高溫，而不同部位的零部件能夠耐高溫的程度又不相同，使用的材料也不一樣，不同的材質都組裝到發(fā)動機上，對于動力學和各個學科間的協同和組裝融合，相互配合傳動工作，也是非常大的設計考驗。