為單軌的一種，跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩(wěn)定和導向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式。

適應性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，能更好適應復雜的地形地貌環(huán)境；在建設過程中投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強

道岔結(jié)構(gòu)復雜；軌道梁面易受雨、霜、雪影響；道岔形體復雜而笨重，道岔轉(zhuǎn)換時間在10s以上，降低了列車平均速度，延長了折返時間。

車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)安裝有導向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)，抗側(cè)傾能力強，保證車輛安全平穩(wěn)運行。

環(huán)保性能好、零排放、透氣、低噪音；車內(nèi)設置電子動態(tài)地圖、乘客廣播系統(tǒng)、LCD顯示屏，為乘客提供多媒體資訊和出行信息，方便乘客出行，乘坐舒適度高。

運輸能力為10000-30000人次/小時，可實現(xiàn)高頻次發(fā)車，減少乘客的候車時間。

80-120km/小時

全程票價6元（僅供參考）

乘客可在車站站廳自動售票機上進行購票，支持乘客使用紙幣、硬幣，同時也可使用城市一卡通、蕪湖軌道交通APP掃碼進站，出站時根據(jù)里程及時間進行扣費。

乘客應持有效票證乘車，進站乘客應接受安檢，然后到站點等待列車即可。

單根軌道，電車運行于在高架鐵路之上，由電能驅(qū)動。一般用于短途、低運量的觀光、穿梭、內(nèi)部客運專用線。

①建設工期短，造價低；

②走行系統(tǒng)均嵌在箱型梁內(nèi)，不受雨雪天氣影響；

③列車行駛噪聲低，電磁波影響小；

④并以電力牽引為動力，較為環(huán)保。

①列車行駛噪聲低，電磁波影響小，并以電力牽引為動力，較為環(huán)保；

②導電軌、走行系統(tǒng)等藏于鋼梁內(nèi)部，難以直觀地檢查；

③軌道梁等多采用鋼結(jié)構(gòu)，雖安裝方便，但造價昂貴、維修養(yǎng)護工作量大；

④突發(fā)狀況無法快速處理，救援工作復雜。

單軌懸掛式電車是一個既安全可靠又綠色環(huán)保的交通工具，在高速行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。

噪音低、擁有強大的爬坡能力，不僅能夠保障列車行駛時的安全性，同時也能保證其舒適性。

60-80km/小時

與地鐵購票方式一致。

與地鐵乘坐方式一致。

膠輪車輛運行在有導軌的混凝土軌道上的中運量系統(tǒng)，包括APM（旅客自動捷運系統(tǒng)）、VAL（自動輕級車輛）、AGT（自動導向軌道系統(tǒng)）。

具備更小的車身、更靈活的曲線半徑通過和爬坡能力。

運能受限、導向裝置的復雜性、輪胎更換的運營成本，導致其很難成網(wǎng)絡化運營。

采用高強度的低碳鋼底架保證結(jié)構(gòu)強度，車內(nèi)配備車載cctv系統(tǒng)，供中央控制操作員實時監(jiān)控車內(nèi)動態(tài)，為最大限度保證旅客安全。

自導向軌道系統(tǒng)列車采用全自動無人駕駛控制模式，列車沒有單獨司機室，兩端設置為寬敞明亮的玻璃，客觀光體驗較好。

運輸能力為 5000-20000人次/小時，滿足交通需求以及旅游觀光購物的出行需要。

60-80km/小時

廣州市自動導向軌道系統(tǒng)線路車票采用一票制，票價2元。

方法一：自助售票機購買

①先找到自動售票機，點擊屏幕，選擇你要乘坐的地鐵線，以及你要前往的站；

②然后選擇購買的張數(shù)，除了可使用現(xiàn)金支付，支付寶、微信同樣可以支付購票；

③單程票僅在購買起始站使用，當日有效。

方法二：官方APP乘車碼

①用APP的乘車碼坐地鐵，一個月以內(nèi)的行程，都能一鍵開具電子發(fā)票；

②下載打開官方APP，點擊底部乘車碼按鈕，進入頁面，開通支付授權(quán)；

③獲取二維碼，刷碼過閘。

它采用了道路交通的輪胎技術，即列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌。

①低行駛噪音；

②更高的加速及減速率；

③因為輪胎本身的摩擦度使其咬地能力較強，列車可輕易爬行陡峭的斜坡。

①亦因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗于行駛時產(chǎn)生的熱力；

②雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但相對的更換率前者要高得多，變相令膠輪系統(tǒng)的保養(yǎng)費用較昂貴；

③膠輪在嚴冬的氣候如雪和冰的侍虐下很快就會喪失高牽引力的優(yōu)勢；

④膠輪路軌技術的低普及率導致高安裝及保養(yǎng)費用。

采用成熟的物理導向技術，能夠確保安全高效地運行，在確保安全的前提下實現(xiàn)GoA 4等級的無人駕駛。

采用膠輪走行導向技術，實現(xiàn)低噪聲、低振動。

能夠滿足每小時客流5000人~12000人的低運量的線路要求，發(fā)車間隔最小75秒，實現(xiàn)領先的運營效率。

最高速度不超過 80km/h

上下客方式和輕軌類似，乘客可以從車站步行或乘電梯到達乘車平臺，開啟空中“飛行”之旅。

是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

運行速度快，無噪音，不排出有害的廢氣，有利于環(huán)境保護；由于無需車輪，不存在輪軌摩擦而產(chǎn)生的輪對磨損，減少了維護工作量和經(jīng)營成本。

如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的，會導致車毀人亡的悲劇；此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現(xiàn)場困難。

磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙，運行安全，可以實現(xiàn)全自動化運行。

因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好；磁懸浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。

磁懸浮列車填補了我國高鐵和飛機之間的速度空白區(qū)，加速我國區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程。

高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

20-80元

①點開自動售票機的頁面，確定購票地點；

②根據(jù)頁面的提示，在自動售票機上輸入起始站和終點站；

③在磁浮站廳自動售票機點擊購買相應的車票；

④最后就會顯示出票價，按照票價把錢放入收錢口處；

⑤票就會從出票口出來，拿上票就可以去乘車了。

①車站設有進站閘機，乘客進站時請將車票放在刷卡區(qū)停留1-2秒，閘門開啟后方可通行；磁浮線路實行一人一票制，單程票僅限乘客在購票站當日單次使用有效；

②請選擇正確的行車方向排隊候車，候車時請站在黃色安全線以外，待列車到站停穩(wěn)，車門和站臺門打開后，先下后上；

③請文明乘車，不要躺臥、踩踏坐席，請抓好身邊的扶手不要隨意走動；為了營造舒適的乘車環(huán)境，請勿在車廂內(nèi)飲食；

④車站設有出站閘機，持儲值卡的乘客可直接刷卡出站，持單程票的乘客請將車票投入閘機的車票回收口，閘門開啟后方可出站。