地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。中國的首條地鐵是北京地鐵建于1965年，竣工于1969年，試運營于1971年1月，這是中國的第一個地鐵系統(tǒng)。

地鐵在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習慣之不同，常稱為：Metro（法國巴黎、中國大陸大部分地區(qū)）、MRT（新加坡、臺北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區(qū)、北京）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）。

地鐵等軌道交通項目成本包括建設(shè)成本和運營成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。

地鐵的動力來源于什么？大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式，即動車組列車。列車的動力來源于地鐵的供電系統(tǒng)，有架空電纜、第三軌供電兩種方式，maigoo小編了解到，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過并非絕對。

地鐵的速度是多少公里？根據(jù)自2014年3月1日起實施的《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB 50157-2013，總則中有一條：本規(guī)范適用于最高運行速度不超過100km/h，通常地鐵在運行時，會綜合考慮安全等各方面因素，因此，不會滿速運行，一般最高時速會在70~80km/h左右。一般地鐵運行速度是在15~80km/h之間，平均速度為36km/h。

1、造價成本區(qū)別：地鐵每公里的造價在8億/公里左右，而輕軌每公里的大概是1.5億/公里左右。

2、運送能力區(qū)別：地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為1萬至2萬人次。

3、速度區(qū)別：地鐵最高時速80-100公里，平均70-90公里。輕軌最高時速70-80公里，平均時速50-70公里。

4、重量區(qū)別：地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

5、平面曲線區(qū)別：地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間。

6、編組數(shù)區(qū)別：地鐵每列車的編組數(shù)多于輕軌，車輛定員亦多。詳細>>

1、地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。

2、ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度。

3、SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測。

4、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化。

5、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。

1、客運：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。

3、人防：在戰(zhàn)爭（如第二次世界大戰(zhàn)）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計時都有把戰(zhàn)爭可能計算在設(shè)計內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

4、避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經(jīng)遠遠高過地下線的建造及維修費用。

5、擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟、社會以及技術(shù)上高人一等的指標。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

1、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。

4、節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。

1、建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

2、建設(shè)周期長：同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，安裝設(shè)備以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。

3、前期時間長：建設(shè)地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。

地鐵站（Underground station），是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡稱城軌系統(tǒng)）提供鐵路列車?？康牡胤?，用以搬運貨物或讓旅客乘車?，F(xiàn)階段的地鐵站不是指在地面以下環(huán)境建設(shè)的車站，而是指地鐵系統(tǒng)沿線設(shè)置的車站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。

1、出入口：一座地鐵站通常會設(shè)有多個出入口，用于方便行人不用穿過馬路進入車站。

2、站廳：在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺。

3、電梯步梯：為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機，跨幅較大的地鐵站甚至會設(shè)有電動平面步道。

4、驗票閘門：地鐵站的驗票閘門一般設(shè)在大廳。

5、月臺幕門：在某些地鐵路線的車站，尤其是采取全自動列車者，其月臺經(jīng)常設(shè)有月臺幕門，不僅能防止月臺冷氣流失，還能防止乘客跳軌自殺或發(fā)生意外。

6、轉(zhuǎn)乘通道：在大廳或者月臺的通道上，一般用來作為乘客轉(zhuǎn)乘其他列車。

1、車站應設(shè)置無障礙設(shè)施，在大廳，一般會有專門拓展過的驗票閘門供殘障人士使用。

在大廳和月臺之間，一般會有樓梯輔助機供殘障人士使用。在很多地鐵站，也會有專門供殘障人士使用的升降梯。

2、車站設(shè)計應滿足客流需求，并應保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，同時應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生和防災等設(shè)施。

中國十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務區(qū)站、上海地鐵國際客運中心站、高雄捷運美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場站、斯德哥爾摩國王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細>>

地鐵車型是指地鐵等城市軌道交通所用車輛的型號。世界各地城市軌道交通車型沒有統(tǒng)一的標準，往往是按照某個地方的城市軌道交通所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國內(nèi)地，城市軌道交通列車車型主要被分為A、B、C、D、L型以及特殊型號如APM列車、單軌列車、有軌電車等。

在中國內(nèi)地，中大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業(yè)內(nèi)普遍達成共識的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。

地鐵線路按其在運營中的作用，應分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。

1、正線：為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；

2、輔助線：是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；

3、車場線：是場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。

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1、地鐵線路圖中的每一種顏色，就代表地鐵的一條路線。有多少種顏色，就有多少條地鐵。地鐵線路上，一般會標上1、2、3、4、5……進行區(qū)分。

2、每一條線路的末端，就是一條線路的起點和終點。

3、地鐵線路圖中間白色的小圓圈，是地鐵線路的每一個站點名稱。

4、兩條地鐵路線的交匯處，就是可以換乘的站點。

1、地圖上找出發(fā)地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據(jù)地圖給出的路線，導航前往最近的地鐵口，現(xiàn)在無論哪個地圖軟件，都是有對地鐵口有標記的，如高塘石地鐵站--天河智慧城，地鐵線不止一條，一條地鐵線有多個站點，一個站點有兩個方向，即相反的方向，當然最方便的就是坐反了也可以在下一站去對面坐回來。

2、找到并進入地鐵口、進行安檢流程

同一個地鐵站有多個地鐵口，所以無論是A口還是地鐵B口，都是互通至同一個地鐵站，所以在哪個口進入地鐵站都沒有關(guān)系。跟隨人群進入地鐵站點，按照前面的人過安檢門，物品過安檢機（照著別人的樣子做）。

3、買票刷票進站或用手機二維碼掃碼進站

地鐵站內(nèi)有自助售賣機，如果不會操作請找工作人員。手機微信、支付寶或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機上掃碼進站，進出站都用同一種方式，不可以刷票進站之后刷二維碼出站。 地鐵自動售票系統(tǒng)怎么用>>

4、站內(nèi)換乘與不換乘情況

如果出發(fā)地和目的地在同一條地鐵線上，如神舟路--天河智慧城，都在21號線，一站到達目的地，所以不需要換乘。

如果出發(fā)地和目的地不在同一條地鐵線，如6號線的高塘石--21號線的天河智慧城，從高塘石站坐香雪方向的地鐵，到達“蘇元”。再在“蘇元”站換乘21號員村方向的地鐵線，經(jīng)過“科學城”、“神舟路”到達“天河智慧城”。

六號線和21號線是有一個“蘇元”中轉(zhuǎn)站，不要坐反至“柯木塱”。圓圈表示這個地鐵站點可搭乘6號線、21號線。如果出發(fā)地在更遠的“五山”，五山在3號線，就需要在天河客運站進行換乘6號線，再從6號線換乘至21號線。

5、最后是找到站內(nèi)標識或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地鐵卡出站的旅客，出站之后會從手機和地鐵卡扣取車程費用；刷票出地鐵的，需要把票放至回收票箱，私人不能帶走。無論在地鐵站停留多久，坐過多少輛地鐵，都不會重復扣費，以進站口和出站口的全程車費為準。

1、留意車站及列車導向標志。

2、留意車站通告及廣播，并遵守指示。

3、正確使用進、出站閘機，待前面的乘客通過及閘門關(guān)閉上后方可使用。

4、在安全線以外候車，先下后上，上下車時不要擁擠。

5、給有需要的乘客讓座。

6、留意列車廣播，提前做好下車準備。

7、小心照顧同行的小孩和老人。

8、按照提示，正確使用安全及緊急設(shè)施。

9、一旦發(fā)生緊急情況，立即通知車站工作人員。

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