地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。中國(guó)的首條地鐵是北京地鐵建于1965年，竣工于1969年，試運(yùn)營(yíng)于1971年1月，這是中國(guó)的第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。

地鐵在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱為：Metro（法國(guó)巴黎、中國(guó)大陸大部分地區(qū)）、MRT（新加坡、臺(tái)北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國(guó)及周邊地區(qū)、北京）、Tube（特指?jìng)惗兀┗騏nderground（特指?jìng)惗兀?/p>

地鐵等軌道交通項(xiàng)目成本包括建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里地鐵的造價(jià)大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達(dá)到8億人民幣到10億人民幣之間。

地鐵的動(dòng)力來(lái)源于什么？大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式，即動(dòng)車組列車。列車的動(dòng)力來(lái)源于地鐵的供電系統(tǒng)，有架空電纜、第三軌供電兩種方式，maigoo小編了解到，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會(huì)選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過(guò)并非絕對(duì)。

地鐵的速度是多少公里？根據(jù)自2014年3月1日起實(shí)施的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013，總則中有一條：本規(guī)范適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)100km/h，通常地鐵在運(yùn)行時(shí)，會(huì)綜合考慮安全等各方面因素，因此，不會(huì)滿速運(yùn)行，一般最高時(shí)速會(huì)在70~80km/h左右。一般地鐵運(yùn)行速度是在15~80km/h之間，平均速度為36km/h。

1、造價(jià)成本區(qū)別：地鐵每公里的造價(jià)在8億/公里左右，而輕軌每公里的大概是1.5億/公里左右。

2、運(yùn)送能力區(qū)別：地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為1萬(wàn)至2萬(wàn)人次。

3、速度區(qū)別：地鐵最高時(shí)速80-100公里，平均70-90公里。輕軌最高時(shí)速70-80公里，平均時(shí)速50-70公里。

4、重量區(qū)別：地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

5、平面曲線區(qū)別：地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間。

6、編組數(shù)區(qū)別：地鐵每列車的編組數(shù)多于輕軌，車輛定員亦多。詳細(xì)>>

1、地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。

2、ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度。

3、SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)。

4、BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化。

5、AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。

1、客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

2、貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門(mén)運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。

3、人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。

4、避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。

5、擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

1、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

4、節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

1、建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

2、建設(shè)周期長(zhǎng)：同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，安裝設(shè)備以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

3、前期時(shí)間長(zhǎng)：建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。

地鐵站（Underground station），是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)）提供鐵路列車?？康牡胤剑靡园徇\(yùn)貨物或讓旅客乘車?，F(xiàn)階段的地鐵站不是指在地面以下環(huán)境建設(shè)的車站，而是指地鐵系統(tǒng)沿線設(shè)置的車站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。

1、出入口：一座地鐵站通常會(huì)設(shè)有多個(gè)出入口，用于方便行人不用穿過(guò)馬路進(jìn)入車站。

2、站廳：在有多線交會(huì)的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺(tái)。

3、電梯步梯：為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺(tái)之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機(jī)，跨幅較大的地鐵站甚至?xí)O(shè)有電動(dòng)平面步道。

4、驗(yàn)票閘門(mén)：地鐵站的驗(yàn)票閘門(mén)一般設(shè)在大廳。

5、月臺(tái)幕門(mén)：在某些地鐵路線的車站，尤其是采取全自動(dòng)列車者，其月臺(tái)經(jīng)常設(shè)有月臺(tái)幕門(mén)，不僅能防止月臺(tái)冷氣流失，還能防止乘客跳軌自殺或發(fā)生意外。

6、轉(zhuǎn)乘通道：在大廳或者月臺(tái)的通道上，一般用來(lái)作為乘客轉(zhuǎn)乘其他列車。

1、車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，在大廳，一般會(huì)有專門(mén)拓展過(guò)的驗(yàn)票閘門(mén)供殘障人士使用。

在大廳和月臺(tái)之間，一般會(huì)有樓梯輔助機(jī)供殘障人士使用。在很多地鐵站，也會(huì)有專門(mén)供殘障人士使用的升降梯。

2、車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流需求，并應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，同時(shí)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防災(zāi)等設(shè)施。

中國(guó)十大最美地鐵站：青島地鐵太平角公園站、廣州地鐵南沙客運(yùn)港站、上海地鐵迪士尼站、青島地鐵李村站、深圳地鐵皇崗口岸站、武漢地鐵商務(wù)區(qū)站、上海地鐵國(guó)際客運(yùn)中心站、高雄捷運(yùn)美麗島站、上海地鐵漢中路站、北京地鐵雍和宮站。詳細(xì)>>

世界十大最美地鐵站：弗瑞德漢姆廣場(chǎng)站、斯德哥爾摩國(guó)王花園站、莫斯科馬雅可夫斯基站、斯德哥爾摩索爾納站、臺(tái)灣美麗島站、里斯本奧萊爾斯站、莫斯科共青團(tuán)站、那不勒斯托雷多站、慕尼黑西墓園地鐵站、紐約富爾頓中心地鐵站。詳細(xì)>>

地鐵車型是指地鐵等城市軌道交通所用車輛的型號(hào)。世界各地城市軌道交通車型沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個(gè)地方的城市軌道交通所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國(guó)內(nèi)地，城市軌道交通列車車型主要被分為A、B、C、D、L型以及特殊型號(hào)如APM列車、單軌列車、有軌電車等。

在中國(guó)內(nèi)地，中大運(yùn)量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型、LA型和LB型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成共識(shí)的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。

地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。

1、正線：為載客運(yùn)營(yíng)的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標(biāo)準(zhǔn)較高；

2、輔助線：是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低；

3、車場(chǎng)線：是場(chǎng)區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。

點(diǎn)擊查看大圖>>

1、地鐵線路圖中的每一種顏色，就代表地鐵的一條路線。有多少種顏色，就有多少條地鐵。地鐵線路上，一般會(huì)標(biāo)上1、2、3、4、5……進(jìn)行區(qū)分。

2、每一條線路的末端，就是一條線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

3、地鐵線路圖中間白色的小圓圈，是地鐵線路的每一個(gè)站點(diǎn)名稱。

4、兩條地鐵路線的交匯處，就是可以換乘的站點(diǎn)。

中國(guó)主要城市地鐵線路圖>>

1、地圖上找出發(fā)地、目的地的最佳地鐵乘坐路線（城市地鐵線路圖也可以）

根據(jù)地圖給出的路線，導(dǎo)航前往最近的地鐵口，現(xiàn)在無(wú)論哪個(gè)地圖軟件，都是有對(duì)地鐵口有標(biāo)記的，如高塘石地鐵站--天河智慧城，地鐵線不止一條，一條地鐵線有多個(gè)站點(diǎn)，一個(gè)站點(diǎn)有兩個(gè)方向，即相反的方向，當(dāng)然最方便的就是坐反了也可以在下一站去對(duì)面坐回來(lái)。

2、找到并進(jìn)入地鐵口、進(jìn)行安檢流程

同一個(gè)地鐵站有多個(gè)地鐵口，所以無(wú)論是A口還是地鐵B口，都是互通至同一個(gè)地鐵站，所以在哪個(gè)口進(jìn)入地鐵站都沒(méi)有關(guān)系。跟隨人群進(jìn)入地鐵站點(diǎn)，按照前面的人過(guò)安檢門(mén)，物品過(guò)安檢機(jī)（照著別人的樣子做）。

3、買(mǎi)票刷票進(jìn)站或用手機(jī)二維碼掃碼進(jìn)站

地鐵站內(nèi)有自助售賣(mài)機(jī)，如果不會(huì)操作請(qǐng)找工作人員。手機(jī)微信、支付寶或其他城市特定軟件都可以生成地鐵二維碼，直接在閘機(jī)上掃碼進(jìn)站，進(jìn)出站都用同一種方式，不可以刷票進(jìn)站之后刷二維碼出站。 地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)怎么用>>

4、站內(nèi)換乘與不換乘情況

如果出發(fā)地和目的地在同一條地鐵線上，如神舟路--天河智慧城，都在21號(hào)線，一站到達(dá)目的地，所以不需要換乘。

如果出發(fā)地和目的地不在同一條地鐵線，如6號(hào)線的高塘石--21號(hào)線的天河智慧城，從高塘石站坐香雪方向的地鐵，到達(dá)“蘇元”。再在“蘇元”站換乘21號(hào)員村方向的地鐵線，經(jīng)過(guò)“科學(xué)城”、“神舟路”到達(dá)“天河智慧城”。

六號(hào)線和21號(hào)線是有一個(gè)“蘇元”中轉(zhuǎn)站，不要坐反至“柯木塱”。圓圈表示這個(gè)地鐵站點(diǎn)可搭乘6號(hào)線、21號(hào)線。如果出發(fā)地在更遠(yuǎn)的“五山”，五山在3號(hào)線，就需要在天河客運(yùn)站進(jìn)行換乘6號(hào)線，再?gòu)?號(hào)線換乘至21號(hào)線。

5、最后是找到站內(nèi)標(biāo)識(shí)或箭頭，刷票或刷二維碼出站（地鐵卡也可以）

刷二維碼和地鐵卡出站的旅客，出站之后會(huì)從手機(jī)和地鐵卡扣取車程費(fèi)用；刷票出地鐵的，需要把票放至回收票箱，私人不能帶走。無(wú)論在地鐵站停留多久，坐過(guò)多少輛地鐵，都不會(huì)重復(fù)扣費(fèi)，以進(jìn)站口和出站口的全程車費(fèi)為準(zhǔn)。

1、留意車站及列車導(dǎo)向標(biāo)志。

2、留意車站通告及廣播，并遵守指示。

3、正確使用進(jìn)、出站閘機(jī)，待前面的乘客通過(guò)及閘門(mén)關(guān)閉上后方可使用。

4、在安全線以外候車，先下后上，上下車時(shí)不要擁擠。

5、給有需要的乘客讓座。

6、留意列車廣播，提前做好下車準(zhǔn)備。

7、小心照顧同行的小孩和老人。

8、按照提示，正確使用安全及緊急設(shè)施。

9、一旦發(fā)生緊急情況，立即通知車站工作人員。

1、每逢節(jié)日活動(dòng)，就到了網(wǎng)購(gòu)達(dá)人們大展身手的時(shí)候了，然而面對(duì)五花八門(mén)的商品、參差不齊的價(jià)格卻不知如何下手？

2、每逢節(jié)日活動(dòng)，就到了網(wǎng)購(gòu)達(dá)人們大展身手的時(shí)候了，然而面對(duì)五花八門(mén)的商品、參差不齊的價(jià)格卻不知如何下手？