什么是汽車橋殼

橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅(qū)動橋橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經(jīng)縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯(lián)。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架或車身；

2、橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；

3、殼內(nèi)裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進(jìn)行潤滑；

4、密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；

5、橋殼還有使左、右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定的作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后，先在每個橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的剛度和強(qiáng)度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已較少使用。

2、整體式橋殼

整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強(qiáng)度大因而工作可靠的優(yōu)點，但質(zhì)量大、加工困難，適用于裝載質(zhì)量大的商用車。

3、組合式橋殼

由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點，但加工精度要求高，僅應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。

汽車橋殼設(shè)計要求

橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求：

1、應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；

2、在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高行駛平順性；

3、保證足夠的離地間隙；

4、結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；

5、保護(hù)裝于其上的傳動系部件和防止泥水浸入；

6、拆裝、調(diào)整、維修方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋殼的檢查：有條件的用測量儀檢查。簡易測量，用一根直徑略小于半軸的套管，長度與橋殼相近的圓形直桿，以不同方位從橋殼一端穿入，從另一端穿出，如均能順利通過，其彎曲量在允許使用范圍內(nèi)，否則應(yīng)該校正。

（2）斷開式橋殼的檢查：從幾個不同方位測量分開面到裝制動底板的突緣之間的距離，各個測量數(shù)據(jù)之差不得大于2mm。

（3）橋殼彎曲的修復(fù)：根據(jù)變形量的大小在壓床上進(jìn)行冷壓或熱壓校正。熱壓時，加熱必須均勻，加熱溫度不得大于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼裂紋的檢查有儀器探傷檢查，滲油痕跡檢查，敲擊聽聲檢查等。裂紋一般應(yīng)進(jìn)行焊接修復(fù)，重要部位還需加焊復(fù)板。如出現(xiàn)較深的橫向裂紋，一般應(yīng)更換橋殼。

3、主減速器殼內(nèi)部軸承座孔的檢修

當(dāng)軸承裝入座孔發(fā)生松曠時，可對座孔進(jìn)行刷鍍或鑲套修復(fù)。