環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局在2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即輕型車“國六”標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

1、“國六”標(biāo)準(zhǔn)限值得要求更加嚴(yán)格

與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。

碳?xì)浠衔锟偭浚═HC，又名烴類）從100mg/km提高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了50mg/km；非甲烷烴（NMHC，除甲烷之外的所有碳?xì)浠衔铮┑呐欧帕繌?8mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）從60mg/km降到了30mg/km；顆粒物質(zhì)量（PM）從4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、總碳?xì)浠衔?、非甲烷總烴排放都要在原有的基礎(chǔ)上再降低50%以上。

2、新增實(shí)際道路排放實(shí)驗(yàn)，第一次把測試的場地從實(shí)驗(yàn)室挪到了實(shí)際道路。

3、“國六標(biāo)準(zhǔn)”增加排放質(zhì)保期的要求，要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用，保障車主權(quán)益。

4、僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。

5、“國六”實(shí)施計(jì)劃

國家為了給汽車行業(yè)一定的緩沖時(shí)間，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將采用了兩步走計(jì)劃，把國六分為”“國六A”、“國六B”兩個(gè)階段。也就是說“國六A”相當(dāng)于“國五”與“國六”的過渡階段，“國六B”才是真正的“國六”標(biāo)準(zhǔn)。

▲國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車都必須符合國六A標(biāo)準(zhǔn)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車都必須符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。

國六A階段為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期，預(yù)計(jì)會(huì)同乙醇汽油全國普及同步。

▲2018年3月29日，深圳市人居環(huán)境委員會(huì)發(fā)布征求意見稿，規(guī)定從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型柴油汽車應(yīng)當(dāng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)，2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型汽油汽車應(yīng)當(dāng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)；

▲2018年5月7日，廣州環(huán)境保護(hù)局發(fā)出征求意見稿，擬定于2019年1月1日對(duì)輕型汽車執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)；

▲2018年6月25日，海南省生態(tài)環(huán)境保護(hù)廳發(fā)出《海南省提前實(shí)施國家第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)工作方案（征求意見稿）》，提出2018年9月1日起，全省各銷售企業(yè)停止新進(jìn)非“國六標(biāo)準(zhǔn)”輕型汽車，2018年11月1日起，海南進(jìn)口、銷售、注冊(cè)登記的輕型汽車須符合“國六標(biāo)準(zhǔn)”要求；

▲2018年7月24日生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》(征求意見稿)，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

▲2018年8月初，杭州市環(huán)境保護(hù)局起草了《杭州市打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”行動(dòng)計(jì)劃》（送審稿），指出2019年1月1日起，在新能源貨車通行權(quán)保障下，力爭小型柴油車和汽油車提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月1日起，提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。

▲同時(shí)，廣東、北京、天津、河北、山東、山西、河南、海南等省市陸續(xù)供應(yīng)滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，未來將有越來越多的地區(qū)開始提供國六油。

1、國五車型能買嗎？

在回答這個(gè)問題之前，消費(fèi)者首先要了解的是，國五車型等到國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，在二手車交易市場的價(jià)格將會(huì)大打折扣，保值率會(huì)出現(xiàn)明顯下降，尤其是保值率本就低的車型。如果你能接受這一點(diǎn)，那么國五車型可以購買。兩者相衡取其輕，早日用車和車輛貶值之間選擇你最能接受的。

2、國六實(shí)施，國五車型能開嗎

新標(biāo)準(zhǔn)的推出主要還是約束汽車制造廠商，讓出售的車輛必須達(dá)到“國六”標(biāo)準(zhǔn)要求。

國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，“國五”車還是可以放心大膽開，但保值率方面肯定會(huì)急劇下降。

至于“國四車”，部分地區(qū)不允許上牌，而“國三車”，受限制的范圍將更廣。

3、國五排放的車未來能升級(jí)嗎

可以的。通過升級(jí)三元催化器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU邏輯等配件確實(shí)可以提高整車的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，并不建議這樣做，這涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠標(biāo)定問題，未經(jīng)嚴(yán)格測試的修改很難保證不出現(xiàn)別的問題，同時(shí)，每輛車出廠時(shí)的新車合格證就已經(jīng)備案了你這款車的排放標(biāo)準(zhǔn)，就算你能通過改裝提升標(biāo)準(zhǔn)，但你改變不了車管所本身的備案。但是，優(yōu)化排氣標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使得老車在年檢時(shí)過的更加輕松，尾氣排放不合格，不管你新車?yán)宪嚕罱K都無法上路。但如果“政策報(bào)廢”的那一天到來，老車還是沒辦法。

一、最簡單直接的就是看車輛的環(huán)保標(biāo)志，標(biāo)志的后面都有明顯的標(biāo)記。

二、登陸機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站(http://www.vecc-mep.org.cn/index.jsp)查詢。

進(jìn)入機(jī)車環(huán)保網(wǎng)新車認(rèn)證→輸入發(fā)機(jī)號(hào)廠家名→搜索車認(rèn)證公告，公告上有明確表明車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。

三、拿著機(jī)動(dòng)車登記證(原件或復(fù)印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在里面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時(shí)候，建議復(fù)制一份留著用。

五、根據(jù)車子上牌的年份進(jìn)行粗略的區(qū)分。

2017年之后的車大部分是國五；

2008年之后的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這個(gè)規(guī)律就可以大概判斷自己的車是什么排放標(biāo)準(zhǔn)了。

注意：通過汽車上牌年份判斷汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的辦法僅適用于大概判斷，并不能精準(zhǔn)認(rèn)定，所以如有需要還請(qǐng)通過前幾種方法進(jìn)行查詢。

參考當(dāng)年國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，國一車型和國二車型受到的限制，可以預(yù)測升級(jí)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，國三、國四的車主也要注意了。

1、國三車可能被強(qiáng)制報(bào)廢

首先國三車型一般指的是在2007年-2011年間生產(chǎn)的車型，預(yù)計(jì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國三車可能面臨強(qiáng)制報(bào)廢，其實(shí)目前很多地區(qū)已經(jīng)開始對(duì)國三車限行了，而國二車已經(jīng)被全面強(qiáng)制報(bào)廢，在“國六”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以后，國三車應(yīng)該也會(huì)跟國二車一樣，走向報(bào)廢的命運(yùn)。不過，也不排除部分車型的車況依舊保持的不錯(cuò)，如果不忍心報(bào)廢，還可以趁早到二手車市場賣掉，或者是通過4S店置換新車，降低換車的損失。

2、國四車慢慢不允許上牌

國四車型相對(duì)國三車型來說會(huì)好一點(diǎn)，但也難逃上牌難、限行的命運(yùn)。目前已經(jīng)有部分省市不允許國四車型上牌，如果不打算賣掉還可以多開幾年，如果打算賣掉手上的國四車型，同樣要面臨車輛貶值的不良后果。

3、國五新車可能貶值加快

國五及以下汽車保值率大大的降低，受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)的限制，國四估計(jì)上牌照都難，而國五車價(jià)格下降也成定局。

截至2018年10月14日，共有35家企業(yè)455個(gè)車型（635個(gè)信息公開編號(hào)）185812輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開。其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)25家、329個(gè)車型、166370輛，國外生產(chǎn)企業(yè)10家、126個(gè)車型、19442輛；輕型汽油車企業(yè)24家、428個(gè)車型、184548輛，輕型混合動(dòng)力車企業(yè)11家、27個(gè)車型、1264輛。公開車型均為國六b（除1款進(jìn)口車型為國六a外），具體車型請(qǐng)參考【詳細(xì)>>】

1、國五車型價(jià)格實(shí)惠、未來保值率降低

由于“國六”標(biāo)準(zhǔn)來的有些倉促，目前大部分車企還未正式推出符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。就算市場上有“國六”車型，價(jià)格也較老排放車型高出一截。而受新政策影響，加上汽車廠商加速回籠資金，“國五”車型可能會(huì)有一波降價(jià)潮。

2、國六車型成本高、保值率樂觀

如果當(dāng)?shù)剡€未實(shí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，自己也有購車需求，那么可以選擇“國五”車。如果當(dāng)?shù)匾褜?shí)行新排放標(biāo)準(zhǔn)，自己資金充足同時(shí)急需一輛代步汽車，可以直接購買“國六”車型。倘若資金不夠?qū)捲?，則建議可以暫緩購車計(jì)劃，待明年大量“國六”車型上市后，再購買符合自己需求的車型。

3、總結(jié)

其實(shí)對(duì)于車主來說，不管是“國五”車還是“國六”車，只要符合當(dāng)?shù)嘏欧耪吆妥约旱男枨?，就是一輛好車。所以大家也不必過于糾結(jié)保值之類的問題，根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)情況來進(jìn)行選擇。

1、讓我們生活環(huán)境更美好

采用了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放的尾氣中的污染物自然就減少了，隨之而來的是空氣質(zhì)量的提升，霧霾也會(huì)相應(yīng)減少，藍(lán)天白云將在我們的生活中越來越常見。

2、促進(jìn)新能源車走向新高

在“國六”實(shí)施過程中，車企為了應(yīng)對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有許多的技術(shù)更新和改造，這部分研發(fā)成本和材料費(fèi)用，肯定會(huì)有一部分會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，從而參加消費(fèi)者購買燃油車的成本，加上很多城市對(duì)燃油車的限牌、限購，可能會(huì)有越來越多的消費(fèi)者在購買城市代步車時(shí)，會(huì)更傾向于新能源車。

如果說禁售燃油車是我國政府在不久的將來要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，那么這個(gè)最嚴(yán)的“國六”標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)對(duì)這個(gè)政策起到推波助瀾的作用。隨著新能源車的日趨成熟，配套設(shè)施的日益完善，新能源車普及的日子應(yīng)該離我們不會(huì)太遠(yuǎn)了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每次新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，二手車價(jià)的下跌是肯定不可避免的，對(duì)將要賣車的朋友，保值率會(huì)降低，售車價(jià)格會(huì)受到影響。 “國五”的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠(yuǎn)地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購?fù)ǖ兰傲魍ㄇ烂黠@收窄。價(jià)格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能并不劃算，這些都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者換車的積極性變低。

4、新車生產(chǎn)、研發(fā)成本增加，可能導(dǎo)致車價(jià)上漲

對(duì)于一輛車來說，降低排放的同時(shí)也會(huì)影響油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。而對(duì)于一個(gè)車企來說，標(biāo)準(zhǔn)一次次升級(jí)，對(duì)于排放處理也會(huì)變得越來越復(fù)雜，研發(fā)成本上漲不可避免。

車企為了適應(yīng)“國六”標(biāo)準(zhǔn)，在車輛排放環(huán)節(jié)的研發(fā)成本便會(huì)投入更多，俗話說“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會(huì)反饋到車價(jià)上。而一輛車型要通過“國六”認(rèn)證也需要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，也會(huì)提高車輛購置成本。

5、自主品牌再次面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

“國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)汽車廠商的，他們生產(chǎn)的汽車必須符合這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。但是， 短短兩年研發(fā)周期對(duì)于技術(shù)力量相對(duì)薄弱的自主品牌似乎有些過短了。

過密且頻繁地制定和更改標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的自主品牌車企。即使個(gè)別大企業(yè)能夠預(yù)測新的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)和國際接軌，并且提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，但是到產(chǎn)品研發(fā)出來也可能已經(jīng)是2020年，到時(shí)就算產(chǎn)品已經(jīng)出來，也只能裝配在個(gè)別車型上，無法全線展開。

6、油品需要相應(yīng)提升

排放標(biāo)準(zhǔn)的提高是好事，但業(yè)內(nèi)希望相關(guān)部門能優(yōu)先完成油品質(zhì)量的提高。因?yàn)?/span>“國四”排放的轎車的尾氣已相對(duì)干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應(yīng)全國。一些業(yè)界人士認(rèn)為，即使再先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果加注了非標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的燃油，排放效果也會(huì)大打折扣。