一、汽車熱交換器是什么東西

熱交換器是指使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設備，在汽車和工程機械車輛上應用廣泛，汽車上的熱交換器品種較多，有散熱器（俗稱水箱）、中冷器、機油冷卻器、汽車空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器、暖風散熱器、尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）冷卻器、液壓油冷卻器等，它們在汽車上分別屬于發(fā)動機、變速箱、車身和液壓系統(tǒng)。

二、汽車熱交換器的結構組成

汽車熱交換器品種眾多，但結構方面大致可分為四種：

1、管片式

管片結構是將鋁翅片和銅管結合在一起的常規(guī)結構，并且在擴管過程中鋁翅片和銅管相互粘附。優(yōu)點是加工簡單、技術成熟、成本低。缺點是由轎廂的運動引起的振動導致管片之間的松動。同時，交替的溫度變化導致管和散熱片的熱膨脹和收縮程度不同，導致管片之間的接觸不良，從而提高了熱阻和可靠性、性能和壽命降低。同時，當應用于蒸發(fā)器時，如果管壁溫度低于空氣的露點溫度，則通過蒸發(fā)器管表面的空氣將凝結在該表面上，冷凝水的出現(xiàn)也會增加熱阻。排水效果不足也限制了它們在汽車空調(diào)中的使用。當前，這種結構的換熱器不用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中，主要是一些大型的客運和工程車輛使用蒸發(fā)器。

2、管帶式

管帶結構是在原始管切片結構的基礎上開發(fā)的，使用機械方法將鋁合金材料加工成管狀結構，將其轉(zhuǎn)變成等距的曲折管，使用加工方法將管板結構連接起來，最后形成永久性連接泡沫。這種類型的換熱器連接方法保證了汽車成型過程中的需求，比管片類型具有更長的工作時間，并且進一步提高了換熱器性能。但是，該結構在使用中的換熱器性能差，并且制造多通道管的過程更復雜。因此，管帶式換熱器很少在實際的汽車空調(diào)中使用。

3、平行流式

平行流換熱器的結構被設計成基于管帶式冷凝器在一個方向或兩個方向上串聯(lián)地改變制冷劑，或者在平行于兩個方向上平行地改變制冷劑以進行多次流入和流出。還使用扁管擠出技術，百葉窗翅片成型技術和真空焊接技術。平行流冷凝器由分流管、扁管和歧管組成。每個過程的制冷劑流經(jīng)歧管，進入多個扁平管進行熱交換（每個扁平管具有多個通道），在扁平管的末端進入歧管，然后重新分配給下一個流程將會完成。由于緩慢的冷卻，制冷劑的體積流量減小，因此每排扁平管的數(shù)量逐漸減少。扁管流動通道的橫截面為矩形、三角形或圓形，內(nèi)壁為光滑管或內(nèi)翅片。扁平管之間有帶有擋板的波紋狀散熱片。作為第三代汽車空調(diào)熱交換器，汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展是顯著的。

4、層疊式

層疊式換熱器保留了管翅片式換熱器和管式換熱器的工作特性，在此基礎上，U型板式換熱器被設計為形成新型的空調(diào)換熱器系統(tǒng)。在加工過程中，這種類型的熱交換器在板上呈波紋狀。這確保了空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，并允許其在運行期間與車輛內(nèi)部的空氣進行熱交換。在汽車公司正在進行的設計中，還設計了各種形狀的鋁翅片，例如波紋狀翅片和多孔翅片。

三、汽車熱交換器工作原理是什么

汽車熱交換器的結構多樣，但基本的工作原理是一樣的：

工作時，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態(tài)冷凍劑再經(jīng)過汽車冷凝器冷凝，通過節(jié)流裝置節(jié)流之后，通入到蒸發(fā)器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱；而蒸發(fā)器蛇行管內(nèi)的冷凍劑換熱后變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環(huán)利用就完成了汽車空調(diào)的制冷。制熱與制冷原理相同，即逆卡諾循環(huán)，與制冷原理不同的是冷凝器和蒸發(fā)器的對換，即：壓縮機-蒸發(fā)器-節(jié)流裝置-冷凝器。