汽車發(fā)展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產(chǎn)。第二次革命，發(fā)生在歐洲，汽車產(chǎn)品的多樣化。第三次革命發(fā)生在日本,精益求精的生產(chǎn)方式。而汽車一百多年的發(fā)展史可以總結(jié)為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。【查看詳細(xì)>>】

美國：美國的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有通用，福特和克萊斯勒三大家。

德國：德國是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，汽車文化底蘊(yùn)深厚。經(jīng)過過去一百年的淘汰和整合，德國目前的本土汽車公司以大眾，戴姆勒-奔馳，寶馬三大集團(tuán)為代表。

韓國：韓國的汽車工業(yè)以現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)一家獨(dú)大。

日本：日本的汽車企業(yè)和美國的有很多相似點(diǎn)，主要有豐田、本田和日產(chǎn)三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團(tuán)一家獨(dú)大，與韓國相似，但歷史更悠久。

美國

關(guān)鍵詞：肌肉車、皮卡、重卡

美國是汽車文化最為豐富的國家，因?yàn)槊绹?dú)有的發(fā)達(dá)交通及較差的公共交通，使得美國人的一生都離不開汽車。

美國汽車的特點(diǎn)是：豪放、狂野、不拘小節(jié)，注意車廂寬敞，內(nèi)部設(shè)施豪華，外觀粗線條，給人一種自由與霸氣的感覺。這和美國人注重自身形象，很看重身份地位有關(guān)系。

日本

關(guān)鍵詞：改裝車、公路賽車

比起美國自有的獨(dú)特象征車型，日本的車文化體現(xiàn)在玩車氛圍。你可以偶爾看到有人speeding，不同的改裝車，LED亮瞎雙眼黨、爆音尾喉黨、音響黨，再加上角落里聚集的摩托暴走族聚集的場面至今很多。

日本車的特性是平順、省油、好開，涂裝優(yōu)異、儀裝細(xì)致、品質(zhì)優(yōu)秀。但是缺乏歐洲車獨(dú)有的品牌傳統(tǒng)、引擎?zhèn)€性和外觀美學(xué)設(shè)計(jì)以及美國車寬大、懸掛柔軟、大扭力的特性。

中國

關(guān)鍵詞：五菱宏光、特色貼紙

其實(shí)我們國家還沒有形成有規(guī)模獨(dú)特的類似“日本”“歐美”的汽車文化，但畢竟文化追隨于物質(zhì)之后，中國汽車文化雖然起步發(fā)展相對較晚，但相信慢慢也會出現(xiàn)一些我們自己特有的東西。

國產(chǎn)轎車的特點(diǎn)是：車型顯得沉實(shí)而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實(shí)用。但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進(jìn)和完善。

德國

關(guān)鍵詞：BBAD

德國的交通秩序最好，但是德國的低趴文化也最為風(fēng)靡。而且在他們眼里，堅(jiān)決不玩日系車是個(gè)底線，BBAD就成為了改裝首選。

俄羅斯

關(guān)鍵詞：伏爾加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當(dāng)其沖，但作為經(jīng)典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個(gè)俄羅斯人玩上一天。【查看詳細(xì)>>】

阿爾法*羅密歐：阿爾法*羅密歐最初叫做阿爾法公司，1915年，那不勒斯大亨尼古拉*羅密歐參股阿爾法車廠，并在廠牌中融入了自己的姓氏——阿爾法*羅密歐由此橫空出世。

阿斯頓*馬?。?/span>馬丁曾駕駛自己制造的賽車在阿斯頓.克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀(jì)念勝利，1923年馬丁把公司和它的產(chǎn)品都改名為阿斯頓*馬丁。

奧迪：奧迪的四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的4家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

凱迪拉克：公司成立時(shí)之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼*門斯*凱迪拉克表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創(chuàng)始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設(shè)計(jì)師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。

純字母式

奔馳：是直接按字母來的，有A級、B級、C級、E級、S級；奔馳的命名方式都是字母越靠后，級別越高。

LEXUS雷克薩斯：以S結(jié)尾的轎車系列（級別從低到高）：IS、ES、GS、LS；以X結(jié)尾的SUV系列（級別從低到高）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的轎跑系列（級別從低到高）：RC、RC F；

純數(shù)字式

東風(fēng)標(biāo)致：觀致、標(biāo)致轎車數(shù)字越大，車型級別越高。

觀致：觀致在售車型有觀致3和觀致5，也是數(shù)字越大，車型級別越高。汽車品牌命名規(guī)則

混搭式

奧迪：對奧迪來說，主要分為A系列、Q系列，都是數(shù)字越大，車型的級別越高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣，都是數(shù)字越大，車型的級別越高。而加L的同樣表示是“加長版”。

奔騰Besturn：奔騰B開頭的是轎車，數(shù)字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的命名方式比較直觀，字母＋數(shù)字，數(shù)字越大，車型級別越高，而且都是SUV車型。

比亞迪BYD：和其他品牌一樣，數(shù)字越大，車型級別越高。此外，比亞迪的混動系列是以中國朝代命名的，目前發(fā)布過的車型有商、秦、唐、宋、元，但規(guī)律性不強(qiáng)。

無規(guī)律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規(guī)律，只能死記硬背。【查看詳細(xì)>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時(shí)耐力賽：誕生于1923年的勒芒24小時(shí)耐力賽被稱為賽車界的馬拉松。該比賽對賽車和車手的耐力都是極大的考驗(yàn)。

達(dá)喀爾拉力賽：是世界上最艱苦的專業(yè)越野拉力賽，被稱為勇敢者的游戲。

WRC世界拉力錦標(biāo)賽：覆蓋亞歐美大洋各大洲，賽段包括雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等。

F1世界一級方程式錦標(biāo)賽：是目前世界上最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。

D1 GP：漂移賽不以速度作為勝負(fù)評判標(biāo)準(zhǔn)，而是追求動作姿態(tài)，素有汽車比賽中的藝術(shù)體操之稱。

FIAGT大獎賽：參賽車輛必須使用全球頂級跑車品牌的數(shù)款車型改造，是全球超級跑車制造廠商們的兵家必爭之地。、

ROC世界車王爭霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽及WTCC等世界頂尖賽車運(yùn)動的頂級選手，是每年世界職業(yè)賽車界的壓軸大戲和年終慶典。

Rallycross賽車：結(jié)合了場地賽多車PK和拉力賽漂移、飛跳等特點(diǎn)的汽車賽事活動，可以帶給觀眾超強(qiáng)的感官刺激。Rallycross賽車主要流行于歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細(xì)>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險(xiǎn)，1947年創(chuàng)建了自己的汽車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一郎是日本本田公司的創(chuàng)始人，出身于一個(gè)貧寒的鐵匠家庭，22歲開辦自己的一家汽車修理廠。1963年開始生產(chǎn)汽車，并且在小型汽車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于一個(gè)火車司機(jī)家庭。這位德國工程師1878年開始研究新型內(nèi)燃機(jī)，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界汽車工業(yè)的主要奠基人之一，1908年，亨利．福特主持生產(chǎn)T型車，1913年他建立了世界汽車工業(yè)史上第一條流水作業(yè)線，開辟了大批量生產(chǎn)汽車的時(shí)代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創(chuàng)建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段，1896年生產(chǎn)出第一輛四缸發(fā)動機(jī)，推動了汽車發(fā)動機(jī)向多氣缸發(fā)展。【查看詳細(xì)>>】

世界五大車展

由“世界汽車工業(yè)國際協(xié)會”認(rèn)定及國際社會普遍所公認(rèn)的車展的共有五大車展，分別是德國的法蘭克福車展、法國的巴黎車展、瑞士的日內(nèi)瓦車展、北美的底特律車展和日本的東京車展。

中國四大車展

在國內(nèi)，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽(yù)為國內(nèi)四大車展。【查看詳細(xì)>>】