【剎車油的作用】剎車油有什么作用 汽車剎車油的作用

什么是剎車油？剎車油有什么作用

我們所說的剎車油，又叫汽車制動液，是車輛剎車系統(tǒng)必不可少的“血液”，它是在車輛剎車系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪上的剎車系統(tǒng)得以實現(xiàn)制動動作的一種功能性液體，它的主要作用是傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大塊。設(shè)想一下，當(dāng)你一腳踩下剎車踏板的那一刻，就是它，在負(fù)責(zé)把你的“腳勁”通過剎車油管一路傳遞到剎車系統(tǒng)中，從而才能讓剎車卡鉗中的活塞推動剎車片去和剎車盤進行摩擦，實現(xiàn)制動效果，然后，你就停下來了，如果沒有它的存在，就算是你用大力金剛腿去踩剎車踏板，也別想讓車輛從行駛中減速，更別說停下來了。是不是忽然覺得它非常重要？

不斷克服“水、氣”，剎車油經(jīng)歷的三個發(fā)展階段

第一階段：蓖麻油醇型剎車油（又叫醇型剎車油）

這種剎車油是汽車剎車系統(tǒng)中最早采用的剎車油類型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇類為主，由精制的蓖麻油和低碳醇調(diào)配而成，經(jīng)過沉淀以后可以獲得無色或淺黃色清澈的液體，即為醇型剎車油。

優(yōu)點：原料容易取得，生產(chǎn)工藝簡單，潤滑性能好。

缺點：沸點低，容易產(chǎn)生氣阻，且低溫工作時的性能不穩(wěn)定。

這種剎車油較早出現(xiàn)于1970年以前，那個時候國內(nèi)的汽車剎車系統(tǒng)中使用的都是這種蓖麻油醇型剎車油，隨著時間的推移和新技術(shù)的應(yīng)用，國家對汽車剎車油的要求越來越高，這種剎車油于1990年1月在新推出的法規(guī)中被要求強制淘汰，并且要求1990年5月1日之后出產(chǎn)的汽車均不可以使用此類剎車油，蓖麻油醇型剎車油因此退出了歷史舞臺。

第二階段：礦物油型剎車油

由于醇型剎車油的退役，人們對于研發(fā)新型剎車油的需求越發(fā)的急迫，為此，研究人員開始了對礦物型剎車油的研究，并且取得了良好的效果，礦物油型剎車油是以精制的輕柴油經(jīng)過蒸餾、脫蠟后再通過添加稠化劑、抗氧劑與助劑等調(diào)合而成。國內(nèi)的礦物型剎車油的原油分別來自克拉瑪依原油和25#變壓器油兩種原油，經(jīng)過不同的制造工藝分別制造出了N10號汽車剎車油和N15號汽車剎車油。

優(yōu)點：高溫性能較好（-50℃至150℃），低溫流動性好，不腐蝕金屬部件，更換周期長。

缺點：對于橡膠的適應(yīng)能力差，容易發(fā)生膨脹、導(dǎo)致事故發(fā)生，與水分不相容，一旦進入少量水分后，高溫條件下非常容易氣化，易發(fā)生氣阻現(xiàn)象。

鑒于以上的缺點非常致命，導(dǎo)致整體性能較低，礦物油型剎車油也同樣被“勒令”退役。

第三階段：合成型剎車油

鑒于醇型和礦物油型剎車油產(chǎn)品在整體性能上均不符合要求，隨著時間的推移，合成剎車油應(yīng)運而生。與前兩者相比，合成剎車油的整體優(yōu)勢更加明顯一些。合成型剎車油集低溫流動性好、不易凝固，沸點高、不易產(chǎn)生氣阻，抗腐蝕性好等優(yōu)點于一身，基本克服了剎車油工作環(huán)境中的大部分問題，目前世界上絕大多數(shù)車輛使用的均為合成剎車油。目前合成剎車油主要有三種，即醇醚型、酯型和硅油型三種類別。我將會在下面為大家簡要介紹一下這三種不同類型的合成型剎車油。

醇醚型：

醇醚型剎車油是目前各國使用比較普遍的一種剎車油，它的主要成分是聚氧乙烯醚類化合物經(jīng)過添加其它原料后調(diào)和而成的。醇醚型剎車油在高溫、低溫的表現(xiàn)均好于醇型及礦物油型剎車油，唯一的缺點便是吸水性比較高，在高溫情況下難以保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，目前已大有被替代的趨勢。

醇醚硼酸酯型剎車油：（簡稱酯型）

隨著工業(yè)及科技水平的不斷發(fā)展，各國在剎車油方面的投入也越來越大，醇醚硼酸酯型剎車油就是在這個時候誕生的，它的主要成分是硼酸酯，通過添加防銹劑、防氧化劑、潤滑劑等調(diào)配而成。這種剎車油的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，高、低溫性能穩(wěn)定，且可以吸收一定量的水分，自身又具備憎水性（指材料在空氣中與水接觸時不能被水潤濕的特性），可以保證剎車油在工作狀態(tài)下沸點的穩(wěn)定。并且它對包括銅鐵鋁在內(nèi)的多種金屬物質(zhì)沒有腐蝕性，對橡膠制品的相容性良好，不容易發(fā)生膨脹，成為了近些年來世界各國爭相追捧的剎車油新寵。

硅油型：

通過上面的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)，早期的剎車油最明顯的缺點之一就是容易吸收水分，導(dǎo)致剎車油沸點降低，當(dāng)快速剎車時，剎車所產(chǎn)生的高溫會導(dǎo)致混合水分的剎車油沸騰，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，影響剎車性能，并且還會導(dǎo)致剎車液的存量減少。硅油型剎車油就可以很好的克服以上的問題，首先硅油具備很好的化學(xué)惰性、疏水性、和耐高溫的特性，可以很好的克服剎車油在高溫工作時產(chǎn)生的問題，硅油對于金屬部件的腐蝕幾乎可以忽略，可以很好的保護剎車系統(tǒng)，減少出現(xiàn)故障的機率。而且它的兼容性非常好，在應(yīng)急條件下，可以通過添加它類的剎車油和硅油型剎車油混合使用。硅油與它類剎車油還有一點不同，它不會損失汽車表面及漆面，即使在行車過程中發(fā)生噴濺或泄漏事故，也可輕而易舉地的擦干凈。

通過上面關(guān)于剎車油的三個發(fā)展階段的介紹，我們可以看出，剎車油在不斷進化的過程中，始終是在能更好的克服水、氣給剎車油帶來的影響上在做文章，也說明了剎車油目前最大的問題點在哪，正是因為這樣，剎車油到目前為止，各國還在繼續(xù)的完善和改進中，希望可以找到更好的方法克服水、氣給剎車油帶來的負(fù)面影響。

各國標(biāo)準(zhǔn)/級別

剎車油標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)別對應(yīng)關(guān)系

這個部分會和大家分享一下目前國際上及國內(nèi)針對不同等級的剎車油是怎樣劃分等級的，就像我們買機油一樣，也分SL、SM、SN等，剎車油也有自己的等級劃分，只不過剎車油的指標(biāo)看的是不同級別剎車油在平衡回流沸點（干沸點、濕沸點）上的區(qū)別，等級越高，相應(yīng)的沸點就越高，在行駛中剎車系統(tǒng)就越不易受到高溫的影響而產(chǎn)生氣泡。編輯整理了部分國家常見的剎車油標(biāo)準(zhǔn)，其中將以目前大家比較熟知的DOT標(biāo)準(zhǔn)為例，為大家解讀各個級別的區(qū)別。請看下表：

通過表中所示，我們可以直觀的了解到，雖然各個國家的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，但是在命名規(guī)律及對應(yīng)關(guān)系上都是有類似和相同的地方的，通過上述表格的對照，相信很多網(wǎng)友都對剎車油的等級及標(biāo)準(zhǔn)有了一定的了解，下面我們就一起來看看不同的級別的剎車油之間有什么樣的關(guān)系和區(qū)別：

■ DOT3（JG3、HZY3、BF-3、J1703）

首先是DOT3級別，這個級別的剎車油就是之前我們提到的合成型剎車油中的醇醚型剎車油，它的特性也已經(jīng)在上面為大家介紹了，這種剎車油目前已經(jīng)很少見了，主要是因為DOT3級剎車油的吸水性很強，非常容易受水分的影響而降低剎車油沸點，在高溫狀態(tài)的穩(wěn)定性很難保證。

■ DOT4（JG4、HYZ4、BF-4、J1704）

DO4級為醇醚硼酸酯型剎車油，相對DOT3級別剎車油而言，DOT4型剎車油的綜合性能有較大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4會有更好的表現(xiàn)，不容易受水分的影響而降低沸點，對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現(xiàn)，是我們目前使用最為廣泛的剎車油，只要不是下賽道去競技，DOT4級別剎車油完全可以滿足我們的日常駕駛需求了。

■ DOT5（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）

DOT5級別剎車油相對來說比較特殊，為什么說它特殊呢？按照上面的順序來看，最差的應(yīng)該是DOT3、然后主流的是DOT4、更好的應(yīng)該就是DOT5了,其實并非如此，由于DOT5級剎車油屬于硅油型剎車油，幾乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它對水分極強的排斥能力，進入剎車管路內(nèi)的水分不能與其很好的融合，而是以油液、水兩種成分獨立存在。相對于剎車油而言，水的沸點極低，所以這部分不能融合的水分會導(dǎo)致剎車性能的快速下降。比DOT4的衰減還要快！基本上半年就要更換一次。

因此，硅油型的DOT5應(yīng)用范圍很窄，目前只有在軍用及賽車領(lǐng)域可以見到它的身影，民用市場上已經(jīng)很難在找到在售的DOT5剎車油了。也正是因為如此，我們在選擇剎車油時，應(yīng)按照DOT3、DOT4、DOT5.1這樣的遞進順序來看待剎車油的等級，像DOT5這樣的“特例”就不用考慮了。

■ DOT5.1（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）

最后，DOT5.1級別的剎車油是由硼酸酯型剎車油（DOT4）改進而來的高性能剎車油，它的干沸點可以達到270℃，是賽道競技人士的必備之選，該級別剎車油可以承受賽道駕駛時對剎車油產(chǎn)生的超高溫狀態(tài)，不易沸騰，抗氧化性能更好，具備非常全面的高溫表現(xiàn)。

另外可以顯著延長剎車油的更換周期，有資料顯示可以達到5年更換一次。但同樣需要根據(jù)實際駕駛情況來決定更換周期，不能完全根據(jù)參考值進行更換。