【航天涂料】 航天涂料發(fā)展 航天涂料種類

國(guó)內(nèi)航空涂料的發(fā)展歷史

我國(guó)的航空工業(yè)自新中國(guó)成立之后經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段。

第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的特點(diǎn)是單組份,干燥快,施工方便,涂層光熱穩(wěn)定性好,具有較穩(wěn)定的性能,但耐油和耐化學(xué)介質(zhì)的性能較差。

第二階段是20世紀(jì)80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結(jié)構(gòu)。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優(yōu)良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學(xué)介質(zhì)性能。

國(guó)際航空涂料發(fā)展趨勢(shì)

以飛機(jī)表面機(jī)身涂料為例,機(jī)身底、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,還有聚氨酯底漆,其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性、再涂性,與環(huán)氧底漆相比,它的優(yōu)點(diǎn)是雙組分活化期長(zhǎng),再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能減輕飛機(jī)機(jī)身的重量。

有些機(jī)身體系在脫漆過(guò)程中發(fā)現(xiàn)比較難脫,所以在鋁合金上用一道浸蝕底漆作第一道涂層,再使用防腐蝕用流體的聚氨酯作為二道底漆再覆蓋聚氯酯面漆,優(yōu)點(diǎn)是耐污性較好,且重修時(shí)脫漆性能也比較好。

一些發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)多年開發(fā),已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機(jī)表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區(qū)用此特種漆試噴數(shù)架客機(jī),實(shí)驗(yàn)下來(lái)某歐洲航空公司飛機(jī)試飛十六個(gè)月,空客飛機(jī)試飛十個(gè)月,光澤均無(wú)變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長(zhǎng)時(shí)間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機(jī)如使用特種面漆,可延長(zhǎng)重涂時(shí)間,節(jié)省時(shí)間。

航空涂料類型

快干型涂料

應(yīng)用最普遍的涂料,分為色料和清漆,耐熱性170℃ 以下,有著非常好的抗化學(xué)性。通常作為底涂使用鉻酸鹽環(huán)氧底漆,外表面用脂肪族聚氨醋面漆,內(nèi)表面用環(huán)氧面漆。

烘干型涂料

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)部位,只能用耐熱烘干型涂料。有機(jī)硅耐熱涂料可在150℃～200℃連續(xù)使用,250℃間斷使用,加入二氧化欽、鋁粉等耐熱填料后可耐550℃～650℃,含陶瓷粉硅酸鹽的有機(jī)硅涂料可耐780℃高溫。

特種型涂料

特這是應(yīng)用于日益增多的新材料表面的涂料,如鎂合金、玻璃鋼、塑料和碳纖維增強(qiáng)工程塑料表面涂料。