飛機制造是按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

歷經(jīng)半個世紀的發(fā)展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。
因此，我國飛機制造及修理企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，加大科技創(chuàng)新，開展技術(shù)前瞻研究，與國外企業(yè)建立優(yōu)良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

鋁合金

鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

鎂合金

鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

鈦合金

鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

鑷鉬鎢合金

是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

隔熱材料

飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。

零件加工

現(xiàn)代飛機上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。

機體裝配

飛機制造中裝配工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準備、工藝裝備制造）工作量的50%～70%，現(xiàn)代飛機的零件連接方法以鉚釘連接為主，。這種連接方法簡便可靠，但是鉆孔、鉚接多是手工操作，工作量很大。應(yīng)用自動壓鉚機可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進鉚接質(zhì)量，同時也可改善裝配工人的勞動條件。為了增加使用成組壓鉚的比例，要在構(gòu)造上將飛機各部件分解成許多壁板件。

焊接工藝

也是飛機制造中常用的連接工藝（見焊接技術(shù)）。熔焊用于起落架、發(fā)動機架等鋼制件的連接。接觸點焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接。金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對于膠接面的準備、加溫、加壓控制都有嚴格要求。現(xiàn)代飛機制造中還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴散連接、膠鉚、膠接、螺接、膠接點焊等多種連接工藝。

BOEING波音

美國航空航天制造公司，BOEING波音，成立于1916年，世界500強，1972年進入中國市場，美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機制造商

AIRBUS空客

空中客車（中國）企業(yè)管理服務(wù)有限公司，十大飛機品牌，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先的飛機制造商

Bombardier龐巴迪

龐巴迪宇航集團，飛機十大品牌，創(chuàng)于1907年加拿大，國際性交通運輸設(shè)備制造商，主要從事支線飛機/公務(wù)噴氣飛機/鐵路及高速鐵路機車/城市軌道交通設(shè)備等

Gulfstream灣流

灣流航空航天公司，飛機十大品牌，始于1958年美國，生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機的著名廠商，1999年由通用動力公司收購

Rmbraer巴航

巴西航空工業(yè)公司，創(chuàng)立于1969年巴西，全球較大的航空制造商，提供防務(wù)安全方面的綜合解決方案和系統(tǒng)，致力于商用飛機和公務(wù)飛機領(lǐng)域的設(shè)計/開發(fā)/制造/銷售和售后服務(wù)工作

Dassault達索獵鷹

達索飛機制造公司，始于1945年法國，全球領(lǐng)先的飛機制造商，主營公務(wù)機與軍用飛機的航空制造集團

Cessna賽斯納

賽斯納飛行器公司，創(chuàng)于1927年，德事隆集團旗下，以制造小型通用飛機為主，全球知名的輕中型商務(wù)飛機/渦輪螺旋槳飛機制造商

Hawker豪客比奇

德事隆航空公司，Hawker豪客比奇，始于1932年，世界領(lǐng)先的公務(wù)及特殊任務(wù)飛機制造商，為全球企業(yè)/政府和個人打造高品質(zhì)飛機并提供支持服務(wù)

Cirrus西銳

西銳飛機設(shè)計制造公司，成立于1984年，全球較大的活塞類通用飛機制造企業(yè)，以配備整機降落傘系統(tǒng)聞名，領(lǐng)先的小型飛機制造商

Bell貝爾

貝爾直升機公司，創(chuàng)立于1935美國，于1980年首次引進中國，世界商用直升機知名制造商，開發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的先鋒

飛機用途

民用飛機：一是全客機，主艙載人，下艙載貨；二是全貨機，主艙及下艙全部載貨；三是客貨混用機，在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機。

軍用飛機：指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機；主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、強擊機、反潛巡邏機、武裝直升機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、炮兵偵察校射飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。

飛機構(gòu)造

1、單翼機、雙翼機、多翼機

2、平直翼飛機、梯形翼飛機、后掠翼飛機、三角翼飛機、變后掠翼飛機、前掠翼飛機、飛翼式飛機

3、正常尾翼飛機、鴨式飛機

4、單立尾飛機、雙立尾飛機、V形尾飛機、三立尾飛機、無尾飛機

飛機發(fā)動機

1、螺旋槳飛機、噴氣式

2、有單發(fā)（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機

3、機身內(nèi)式發(fā)動機飛機、翼內(nèi)式發(fā)動機飛機、翼上式發(fā)動機飛機、翼下式發(fā)動機飛機、翼吊式發(fā)動機飛機和尾吊式發(fā)動機飛機

飛機飛行速度

亞音速飛機：低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（馬赫數(shù)為0.8-0.9）

超音速飛機：指飛機速度超過音速的飛機

飛機航程遠近

遠程飛機：航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行

中程飛機：航程為3000公里左右

近程飛機：航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機

飛機機身寬窄

窄體飛機：一般指飛機機身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機，亦被稱為單通道飛機

寬體飛機：通常有多個艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位

飛機最大起飛重量

小型飛機：5700千克以下為小型飛機，用于通用航空

大型飛機：5700千克以上為大型飛機，用于運輸經(jīng)營

飛機尾流間隔

重型飛機：最大起飛重量在136000kg含以上

中型飛機：最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下

輕型飛機：最大起飛重量在7000kg以下

飛機進近類別

A類指示空速小于169km/h；

B類指示空速169km/h或以上但小于224km/h；

C類指示空速224km/h或以上但小于261km/h；

D類指示空速261km/h或以上但小于307km/h；

E類指示空速307km/h或以上但小于391km/h。