一、輪轂電機有哪些優(yōu)點
1、省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單
對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
2、可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式
由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)和輪胎的磨損較大)，對于特種車輛很有價值。
3、便于采用多種新能源車技術(shù)
新能源車型不少都采用電驅(qū)動，因此輪轂電機驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。
二、輪轂電機的缺點
1、增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響
對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。
2、電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能
現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動車采用電制動也是首選，不過對于輪轂電機驅(qū)動的車輛，由于輪轂電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統(tǒng)，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。
此外，輪轂電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設(shè)計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。
三、輪轂電機的結(jié)構(gòu)
輪轂電機由定子、軸承、轉(zhuǎn)子、懸架軸承座、小型逆變器、傳統(tǒng)鋁合金輪圈組成。
四、輪轂電機的發(fā)展前景
隨著新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展升級，輪轂電機技術(shù)逐漸進入人們的視野。輪轂電機技術(shù)被看作是新能源汽車未來最佳的驅(qū)動解決方案。近年來，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機技術(shù)要迎來大展拳腳的好時機。
目前輪轂電機還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。但是隨著純電動汽車的保有量繼續(xù)增加，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的普遍應(yīng)用已經(jīng)指日可待。目前國內(nèi)輪轂電機制造商以及新能源汽車企業(yè)對輪轂電機市場充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場推廣。
輪轂電機技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)。但同時它也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流／扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差速問題等等。輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車未來的先進驅(qū)動方式，高品質(zhì)輪轂電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)目前已經(jīng)成為國內(nèi)外電氣工程領(lǐng)域的重要研究對象。而在我國，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。
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