太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)怎么樣

太陽(yáng)能是可再生、可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略能源。當(dāng)華爾街風(fēng)暴席卷全球時(shí)，各先進(jìn)技術(shù)國(guó)家無(wú)不在新能源領(lǐng)域下賭注、投資本，以期獲得經(jīng)濟(jì)復(fù)興。特別是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的國(guó)家，尤其在新能源汽車(chē)動(dòng)力上力圖有所創(chuàng)新和發(fā)展，如在電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域紛紛投入巨資，而在太陽(yáng)能汽車(chē)領(lǐng)域更是探索不止，力度加大。由于太陽(yáng)能是各種可再生能源中最重要的基本能源，通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置把太陽(yáng)輻射能轉(zhuǎn)換成電能利用，屬于太陽(yáng)能光發(fā)電技術(shù)。光電轉(zhuǎn)換裝置通常是利用半導(dǎo)體器件的光伏效應(yīng)原理進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的，因此也稱(chēng)太陽(yáng)能光伏技術(shù)，又稱(chēng)太陽(yáng)能光伏電池。

據(jù)報(bào)道，太陽(yáng)能光伏技術(shù)不僅在先進(jìn)技術(shù)國(guó)家得到快速發(fā)展，中國(guó)的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)也以每年20%~30%的速度增長(zhǎng)。到2020年，太陽(yáng)能領(lǐng)域的銷(xiāo)售額將增加一倍，屆時(shí)中國(guó)將有1%的能源消耗來(lái)自太陽(yáng)能。今后幾年，我國(guó)太陽(yáng)能使用不僅在能源領(lǐng)域會(huì)獲得飛速發(fā)展，在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用也會(huì)得到不斷的提高。

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)車(chē)身特點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)具有輕、小、巧、美四大特性。車(chē)型輕，能大幅度減輕能源的消耗，降低成本；車(chē)身小，可在城市中心地帶穿街走巷行駛（不超過(guò)兩人并排騎自行車(chē)占用的道路面積），增加道路流量，改善交通狀況；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、實(shí)用、緊湊、堅(jiān)固、耐用；流線型外觀，造型美觀大方。

2、以光、電代替油，可節(jié)約有限的石油資源。白天，太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中。在晚間或陰雨天，可以利用家用交流電（220V）進(jìn)行充電，確保車(chē)輛照常行駛。

3、節(jié)能，本發(fā)明的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，耗能少，只需采用3-4平米的太陽(yáng)能電池組件便可行駛起來(lái)。燃油汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來(lái)做功，熱效率比較低，約為12%-15%，只有1/3左右的能量用在推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)上，其余2/3左右的能量損失在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈上；而太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的能量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制，熱效率要高得多，可達(dá)到34%-40%，90%的能量用于推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

4、高度重視安全問(wèn)題，將主動(dòng)安全性列為重要問(wèn)題考慮，在車(chē)身的前部特別設(shè)計(jì)內(nèi)保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，保障駕駛員的生命安全，每個(gè)座位上都設(shè)有三點(diǎn)式安全帶、座椅頭枕。另外，前后保險(xiǎn)杠、高位剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈、尾燈、后視鏡、安全擋風(fēng)玻璃、雨刮器等配置一應(yīng)俱全，而且還可以選裝兒童安全座椅等選配裝置。

5、作為一種低速車(chē)，其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和安全標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)轎車(chē)相比毫不遜色。前后均有獨(dú)立懸掛，四輪鼓式制動(dòng)，采用創(chuàng)新前橋和傳向系統(tǒng)，30km/h速度到停止的剎車(chē)距離不超過(guò)7.3米。

6、無(wú)污染。因?yàn)椴挥萌加?，本?chē)不會(huì)排放污染大氣的有害氣體。

7、無(wú)噪音。沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，行駛時(shí)不會(huì)聽(tīng)到燃油汽車(chē)的轟鳴聲。

8、使用費(fèi)用低廉。車(chē)上配有充電器和充放電控制器，有兩路電源可向動(dòng)力電池充電。有太陽(yáng)光時(shí)，太陽(yáng)能電池組件通過(guò)充放電控制器向動(dòng)力電池充電，公里行駛成本為零；無(wú)太陽(yáng)光時(shí)，隨時(shí)隨地都能用家用220V電源，通過(guò)充電器向動(dòng)力電池充電，公里行駛成本為3分錢(qián)。

9、易駕駛。無(wú)需電子點(diǎn)火，只需踩踏加速板便可啟動(dòng)，利用控制器控制車(chē)速，勿需換檔、踩離合器，簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患，安全性高。特別適合婦女和老年人駕駛。

10、方便。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，除了定期更換動(dòng)力電池外，基本不需日常保養(yǎng)，省卻了傳統(tǒng)汽車(chē)必須經(jīng)常更換機(jī)油、添加冷卻水等定期養(yǎng)護(hù)的煩惱。小巧玲瓏的車(chē)身，可以輕而易舉地將車(chē)泊入擁擠不堪的都市停車(chē)場(chǎng)。

11、太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是環(huán)保、節(jié)能、安全、經(jīng)濟(jì)，批量生產(chǎn)的成本將控制在人民幣5-6千元左右，其市場(chǎng)目標(biāo)鎖定在普通百姓家庭，將成為中國(guó)老百姓買(mǎi)得起、用得起、開(kāi)得動(dòng)的物美價(jià)廉的交通工具產(chǎn)品。

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)電池特點(diǎn)

1、適合為48V配置的電動(dòng)車(chē)野外或行駛途中補(bǔ)充電源。

2、太陽(yáng)能充電器可以實(shí)現(xiàn)一邊行駛、一邊充電，幫助電動(dòng)車(chē)增加行程達(dá)50%以上。

3、太陽(yáng)能充電器，既增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)行駛、 爬坡的動(dòng)力，又減輕電機(jī)的負(fù)載磨損。

4、太陽(yáng)能充電器及時(shí)對(duì)放電狀態(tài)下的電動(dòng)車(chē)蓄電池補(bǔ)充電量，對(duì)于減輕蓄電池極板硫化，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命效果顯著。同時(shí)又能長(zhǎng)期節(jié)省電費(fèi)開(kāi)支，是降低電動(dòng)車(chē)的使用成本的好幫手。

5、太陽(yáng)能充電器安裝方便，美觀適用，節(jié)能環(huán)保。

6、本產(chǎn)品使用壽命可達(dá)12年左右，應(yīng)用價(jià)值很高。

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)因具所選擇的元件不同，布置方案也有所不同。

主要有3大類(lèi)：

1、傳統(tǒng)型驅(qū)動(dòng)方式

這種布置方式容易實(shí)現(xiàn)，操作和控制簡(jiǎn)單。但能量損耗較高、噪聲較大、整車(chē)質(zhì)量較重、行駛速度較低、續(xù)駛里程較短。

2、減速驅(qū)動(dòng)方式

這種方式便于布置、較易驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量輕、噪聲小。但控制相對(duì)復(fù)雜，并有一定的能量損耗。

3、獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式

這種驅(qū)動(dòng)方式動(dòng)力傳動(dòng)系元件最少、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單、噪聲最低、車(chē)重最輕、可控性好，但造價(jià)高，控制成為關(guān)鍵問(wèn)題。

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)工作原理

陽(yáng)光照射電池陣列時(shí)，產(chǎn)生光生電流。能量（電流）通過(guò)峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機(jī)控制器中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輛行駛。剩余電量由蓄電池儲(chǔ)存起來(lái)，以便太陽(yáng)電池板電量不足或陰雨天氣時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這一過(guò)程由控制器控制。車(chē)輛的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)由駕駛員操縱。

太陽(yáng)能電池是一種對(duì)光有響應(yīng)并能將光轉(zhuǎn)換成電力的器件裝置。能產(chǎn)生光伏效應(yīng)的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發(fā)電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經(jīng)過(guò)摻雜磷可得N型硅，形成P-N結(jié)。當(dāng)光線照射太陽(yáng)能電池陣列板的表面時(shí)，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產(chǎn)生了躍遷，成為自由電子，在P-N結(jié)兩側(cè)集驟形成了電位差，當(dāng)外部電路接通時(shí)，在該電壓的作用下，將會(huì)有電流流過(guò)外部電路，從而產(chǎn)生一定的輸出功率。這個(gè)過(guò)程的實(shí)質(zhì)是：光子能量轉(zhuǎn)換成電能的過(guò)程。太陽(yáng)能陣列電池板是由光敏半導(dǎo)體材料制成的，大多使用硅化合物。

根據(jù)所用材料的不同，太陽(yáng)能電池板可分為：硅太陽(yáng)能電池；以無(wú)機(jī)鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽(yáng)能電池；和納米晶太陽(yáng)能電池等。不論以何種材料來(lái)制作電池，對(duì)太陽(yáng)能電池材料一般的要求有：半導(dǎo)體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉(zhuǎn)換效率；材料本身對(duì)環(huán)境不造成污染；材料便于工業(yè)化生產(chǎn)且材料性能穩(wěn)定?；谝陨蠋讉€(gè)方面考慮，硅是最理想的太陽(yáng)能電池材料，這也是太陽(yáng)能電池板以硅材料為主的主要原因。

太陽(yáng)能電池組件是供電系統(tǒng)中的核心部分，也是太陽(yáng)能供電系統(tǒng)中價(jià)值最高的部分。其作用是將太陽(yáng)的輻射能量轉(zhuǎn)換為電能，或送往蓄電池中存儲(chǔ)起來(lái)，或推動(dòng)負(fù)載工作。太陽(yáng)能組件中的質(zhì)量和成本將直接決定整個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。太陽(yáng)能控制器的作用是管理和控制整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并對(duì)蓄電池起到充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)的作用，與純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)源控制管理系統(tǒng)具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應(yīng)具備溫度補(bǔ)償?shù)墓δ堋Ｆ渌郊庸δ苋绻饪?、時(shí)控等應(yīng)當(dāng)都是控制器的可選項(xiàng)。蓄電池的作用是在有光照時(shí)將太陽(yáng)能電池組件所提供出的電能儲(chǔ)存起來(lái)，到需要的時(shí)候再釋放出來(lái)。

太陽(yáng)能電池組件是由單個(gè)光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因?yàn)閱蝹€(gè)光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、并聯(lián)構(gòu)成有實(shí)用價(jià)值的光伏電池板，陣列成一個(gè)應(yīng)用單元，然后根據(jù)供電要求，再由多個(gè)應(yīng)用單元的串、并聯(lián)組成整個(gè)太陽(yáng)能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽(yáng)能光伏電池的儲(chǔ)能裝置，在夜間或光照不足及負(fù)載消耗超出光伏電池的發(fā)電量時(shí)，由蓄電池組向負(fù)載供電。為了減輕整個(gè)系統(tǒng)的重量，應(yīng)采用高能蓄電池組。

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上有很大的不同，但與純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)卻有許多相同之處。所不同的是純電動(dòng)汽車(chē)的充電方式必須依靠電源，而太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的電能裝置來(lái)自于太陽(yáng)能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動(dòng)車(chē)不必背負(fù)巨大的太陽(yáng)能光伏陳列電池板。當(dāng)太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生電能，與控制裝置和儲(chǔ)能裝置連接后，再由另一端連接負(fù)載，負(fù)載就是電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)（驅(qū)動(dòng)裝置）。一般在電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，被轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)光能通過(guò)控制裝置直運(yùn)送到負(fù)載，而在停駛或太陽(yáng)光足時(shí)，剩余部分的電能向蓄電池充電并儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)太陽(yáng)光不足時(shí)，由太陽(yáng)能光伏電池和蓄電池同時(shí)向負(fù)載供電；當(dāng)汽車(chē)減速或剎車(chē)時(shí)，還應(yīng)設(shè)計(jì)“回授性制動(dòng)裝置”，將電能量通過(guò)控制器，將發(fā)動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，反向進(jìn)入蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)存。用互補(bǔ)式不間斷供電技術(shù)，改變嚴(yán)重依賴(lài)天氣的缺陷，完善電動(dòng)車(chē)的性能。

在設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)整個(gè)供電系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面：

一是光強(qiáng)與負(fù)載。太陽(yáng)能光伏電池是一種光電轉(zhuǎn)換裝置，其輸出功率的大小取決于光照的強(qiáng)度，要拼裝多大的太陽(yáng)能光伏電池組件主要取決于能夠接受光照的強(qiáng)度及所用負(fù)載的大小。

二是蓄電池組的選擇。要根據(jù)光伏電池組合的發(fā)電容量來(lái)選擇蓄電池組的容量，以便在陰雨天及晚上可以由蓄電池向負(fù)載供電，為了減輕系統(tǒng)重要，最好選用高比能量的蓄電池。

三是機(jī)械強(qiáng)?？紤]到電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)供電系統(tǒng)都是在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)行中使用，必須考慮系統(tǒng)的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕性，耐氣候變化等各種因素。太陽(yáng)能光伏電池組陣列應(yīng)采取高強(qiáng)度鋼化玻璃外殼，支架系統(tǒng)應(yīng)采用高強(qiáng)度材料。使整個(gè)供電系統(tǒng)具有便于運(yùn)行、重量輕、效率高、可靠性好、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)。

太陽(yáng)能光伏電池板是將太陽(yáng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，是因?yàn)楣庾釉谌展庀庐a(chǎn)生能量帶動(dòng)電子從一個(gè)半運(yùn)動(dòng)的金屬粒子的一層轉(zhuǎn)移到另一層面，電子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了通用的電力。太陽(yáng)能光伏電池板可以由光電轉(zhuǎn)化率、能量比大小來(lái)選擇。由于許多獨(dú)立的硅片被組合，形成龐大的太陽(yáng)能光伏陣列，并產(chǎn)生能夠電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的電能，而這種電能量還必須達(dá)到高電壓、高功率的程度，這就要有一個(gè)重要的系統(tǒng)-電力控制系統(tǒng)。

電動(dòng)汽車(chē)的心臟部位就是電源及其蓄電池組，而運(yùn)行系統(tǒng)基本上是由電源、電控、電機(jī)來(lái)組成。而在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)上其控制系統(tǒng)不僅僅控制電動(dòng)源（電池），還要增加太陽(yáng)能光伏電池陣列的控制功能。太陽(yáng)能光伏電池所供應(yīng)的電壓與蓄電池組飽和電壓基本相同，可以直接耦合，在太陽(yáng)能功率充足時(shí)，多余的能量進(jìn)入儲(chǔ)能的蓄電池，在太陽(yáng)能光電功率不足時(shí)由蓄電池完成電力驅(qū)動(dòng)的任務(wù)。這些，必須由控制系統(tǒng)來(lái)完成?？刂葡到y(tǒng)的功能就是對(duì)充電和放電的過(guò)程進(jìn)行控制和保護(hù)，這樣才能保證對(duì)整個(gè)電動(dòng)源系統(tǒng)的正常充電、放電及其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)。最簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)也應(yīng)該起到以下三個(gè)方面的作用：

一是按照使用要求給出穩(wěn)定的電壓、電流；

二是蓄電池過(guò)充電或過(guò)放電時(shí)可以報(bào)警或自動(dòng)切斷電路；

三是負(fù)載發(fā)生短路時(shí)可以自動(dòng)切斷電源電路。

控制系統(tǒng)是控制太陽(yáng)能光伏電池陣列板對(duì)蓄電池的充電以及蓄電池和太陽(yáng)能電池對(duì)負(fù)載的放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能光伏電池和蓄電池的科學(xué)管理，指示蓄電池過(guò)壓、欠壓等運(yùn)行狀態(tài)，具有兩路負(fù)載輸出的管理，或兩路負(fù)載可以隨意設(shè)置為同時(shí)工作、分時(shí)工作或單獨(dú)工作等模式，同時(shí)具有負(fù)載過(guò)流、短路保護(hù)功能，具有較高的自動(dòng)化和智能化水平。其硬件結(jié)構(gòu)主要由電壓采集電路、負(fù)載輸出控制與檢測(cè)電路、指示或顯示電路及鍵盤(pán)電路等部分組成。電壓采集電路包括太陽(yáng)能光伏電池板和蓄電池電壓采集，用于太陽(yáng)光線強(qiáng)弱的識(shí)別以及蓄電池電壓的獲取等。

在電動(dòng)源控制系統(tǒng)利用子系統(tǒng)的控制功能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電管理時(shí)，若太陽(yáng)能光伏電池正常充電蓄電池時(shí)，控制器將關(guān)斷負(fù)載，以保證負(fù)載不被損傷，當(dāng)充電電壓高于保護(hù)電壓時(shí)自動(dòng)關(guān)斷對(duì)蓄電池的充電；此后若電池電壓掉至維護(hù)電壓時(shí)，蓄電池進(jìn)入浮充狀態(tài)，當(dāng)蓄電池低于維護(hù)電壓時(shí)，啟動(dòng)的應(yīng)當(dāng)是均充狀態(tài)。當(dāng)蓄電池荷電電壓低于保護(hù)電壓時(shí)，控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)關(guān)閉負(fù)載開(kāi)關(guān)，以保護(hù)蓄電池不受損壞。在蓄電池負(fù)載關(guān)閉后，有兩路充電電路可選擇使用，在太陽(yáng)光照較強(qiáng)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)太陽(yáng)能光伏電池板充電電路，使其發(fā)揮更大功效，或使用外充電源進(jìn)行快速充電。

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)源控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)與硬件電路是相對(duì)應(yīng)的，包括有主程序、定時(shí)中斷程序、A/D轉(zhuǎn)換子程序、外部轉(zhuǎn)換子程序及鍵盤(pán)處理子程序、充放電管理子程序、負(fù)載管理子程序等。作為太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”——電動(dòng)源的控制系統(tǒng)，不僅僅需要具備基本的電力控制功能，還要能體現(xiàn)現(xiàn)代控制理念，也就是達(dá)到“一體化”控制，并實(shí)現(xiàn)“智能化”的控制管理能力，在基本電動(dòng)源電力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，“智能化”的電動(dòng)源控制系統(tǒng)是以電子模塊為控制中心，增加了以鍵盤(pán)輸入、遙控及液晶顯示組成的人工界面模塊，還增加了以安全報(bào)警模塊，在內(nèi)部控制算法還可采取模糊控制或其它智能控制算法實(shí)現(xiàn)，此外還可以使用預(yù)留可擴(kuò)展模塊.

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)充電器介紹

太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的蓄電池組，要根據(jù)光伏電池組件的發(fā)電容量來(lái)合理選擇蓄電池組的容量，以便在陰雨天及晚上可以由蓄電池組向負(fù)載供電。那么具體選擇何種蓄電池，不能不做各種蓄電池性能的綜合分析。

電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的研發(fā)經(jīng)歷是從鉛酸電池開(kāi)始的，鉛酸動(dòng)力電池經(jīng)歷了100余年的發(fā)展，在人們研發(fā)了鎳氫動(dòng)力電池及繼而又研發(fā)了鋰動(dòng)力電池之后，便被業(yè)內(nèi)猜測(cè)該退出歷史舞臺(tái)了。然而，鉛酸電池仍然是大量生產(chǎn)的蓄電池系列。鉛酸電池作為比較成熟的蓄電池技術(shù)雖然比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性?xún)r(jià)比及高倍率放電，仍然成為唯一能大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池，其主要應(yīng)用于大量進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)自行車(chē)。但鉛酸電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用尚存在續(xù)駛里程短，使用壽命差、及體積大、質(zhì)量重、不環(huán)保等缺點(diǎn)，不僅在電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用上受到阻礙，想成為太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)上的儲(chǔ)能電池范疇?wèi)?yīng)用其難度是可想而知的。

鎳氫蓄電池在鋰離子蓄電池出現(xiàn)以前，曾在電動(dòng)汽車(chē)上廣泛試用，其比能量達(dá)到75~80Wh/kg，比功率達(dá)160~230w/kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。由于鎳氫蓄電池在安全性方面較有優(yōu)勢(shì)，所以在混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用方面已經(jīng)達(dá)到趨于成熟的境界。應(yīng)用比較好的汽車(chē)廠商如日本豐田、美國(guó)通用等公司。但鎳氫電池在價(jià)格上遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，以及能量密度低于鋰離子蓄電池，所以，難以成為太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的首選蓄電池。

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池是通過(guò)太陽(yáng)能光伏電池板給予充電的（在光照不足時(shí)也可以通過(guò)外接電源充電）。為了最大限度地降低整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的重量，方便電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行，選擇大容量高倍率蓄能的鋰離子蓄電池，是太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的最佳選擇。雖然鋰離子蓄電池與鉛酸蓄電池的成本相比有所增加，但在相同容量的情況下，比采用鉛酸電池減輕4倍以上的重量，因?yàn)殇囯x子蓄電池在比能量、循環(huán)壽命、自放電率及環(huán)保諸多方面都具有優(yōu)越的性能。它的比能量可達(dá)150Wh/kg，是鎳氫電池的2倍以上，鉛酸蓄電池的4倍以上。由于比能量是鉛酸蓄電池的四分之一，從這個(gè)角度分析鋰離子蓄電池對(duì)能量消耗的資源就少。由于鋰離子蓄電池所用元素的儲(chǔ)量比較多，資源較豐富，因此，鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池可能會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)，鋰蓄電池成本反而會(huì)進(jìn)一步降低。

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)源系統(tǒng)采用鋰離子蓄電池重要的是減輕重量，提高整個(gè)系統(tǒng)的輕便性能。另外它的單位體積能量很大，高達(dá)400Wh/L，相同容量的體積是鉛酸電池的三分之一到四分之一，為進(jìn)行輕巧、靈活的設(shè)計(jì)要求提供了更為廣闊的設(shè)計(jì)空間。另外鋰離子蓄電池的反復(fù)充電壽命長(zhǎng)，單體電池的循環(huán)次數(shù)可達(dá)1500次以上。作為電池組如果有好的監(jiān)控管理系統(tǒng)，在充放電時(shí)達(dá)到均衡程度，仍然可達(dá)1000次以上。因?yàn)樘?yáng)能蓄電池在使用時(shí)常?？梢愿〕浠驕\放，其電池組壽命不會(huì)像純電動(dòng)汽車(chē)那樣短。鋰離子蓄電池的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是自放電率低，這在連續(xù)陰天和在夜間蓄存電能都有相當(dāng)大的好處，可以提高電動(dòng)車(chē)的性能。在鋰離子蓄電池的荷電容量保持60%~80%計(jì)算，使用年限應(yīng)不低于3~5年，壽命相當(dāng)于鉛酸電池的三倍左右。由于鋰離子蓄電池不含鉛和鎘等重金屬，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為綠色環(huán)保電池。隨著我國(guó)鋰離子動(dòng)力型蓄電池技術(shù)的不斷提高，特別在鋰離子動(dòng)力電池使用、管理、控制技術(shù)的突破并會(huì)不斷提高水平，其電池的使用壽命也會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，性?xún)r(jià)比也會(huì)越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車(chē)上的使用也會(huì)越來(lái)越廣泛。鋰離子動(dòng)力型蓄電池不僅在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)上、純電動(dòng)汽車(chē)上，和燃料電池汽車(chē)得到廣泛的應(yīng)用，還會(huì)在航空、航海等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)的功能所在就是驅(qū)動(dòng)。太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的目的當(dāng)然也在于此。無(wú)論采用何種電動(dòng)汽車(chē)的目的當(dāng)然也在于此。無(wú)論采用何種電動(dòng)機(jī)負(fù)載，其設(shè)計(jì)和使用目標(biāo)都是為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的行駛需要。由于直流電機(jī)有良好的調(diào)整性能，早期開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)大多采用了直流電機(jī)。近代電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，交流感應(yīng)電機(jī)、永磁無(wú)刷電機(jī)、開(kāi)關(guān)阻磁電機(jī)的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大、性能越來(lái)越完善，電動(dòng)汽車(chē)所用的直流電機(jī)也由這些電機(jī)所取代?？偟内厔?shì)是交流電機(jī)將取代直流電機(jī)。

大多數(shù)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)是雙線圈交流無(wú)刷電機(jī)，這種交流無(wú)刷電機(jī)是輕質(zhì)材料制造，非常適合于太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)“輕”的要求，在額定的RPM（每秒轉(zhuǎn)速）達(dá)到99%的使用效率。這比以前使用直接引導(dǎo)式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力裝置要先進(jìn)。這種傳送動(dòng)力的裝置也稱(chēng)其為機(jī)械驅(qū)動(dòng)。這種機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還有選用傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器、傳動(dòng)軸、后橋和半軸等部件的。而電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條和履帶同一個(gè)單一的齒輪傳動(dòng)裝置，與車(chē)輪鏈接的引導(dǎo)式裝置要比機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置先進(jìn)了一步。有的還使用變頻履帶式驅(qū)動(dòng)傳送動(dòng)力給車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，但這種變頻履帶式電動(dòng)機(jī)需要精確地安裝和有效的精細(xì)的配置。2013年，太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)多齒輪傳送裝置已經(jīng)被淘汰，雙線圈電動(dòng)機(jī)成為電動(dòng)車(chē)常用的傳動(dòng)裝置。在雙線圈之間轉(zhuǎn)換改變了電動(dòng)機(jī)的速度，低速線圈能為太陽(yáng)能汽車(chē)的啟動(dòng)和減速提供高的轉(zhuǎn)力矩，而高速線圈則為汽車(chē)運(yùn)行提供高效率和最佳的運(yùn)行效果。特別在軸式驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)中，一個(gè)軸式電動(dòng)機(jī)去除了許多外加的傳送設(shè)備，這大大提高了駕駛車(chē)輛的效率，縮減了用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪而需要的能量。

軸式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝和拆卸也更加方便，不占據(jù)車(chē)體空間，有利于布置蓄電池。而電動(dòng)車(chē)機(jī)電一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由左右兩個(gè)雙聯(lián)式電動(dòng)機(jī)組成，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪。在雙聯(lián)式電機(jī)之間裝有電子控制的差速器，用來(lái)控制雙聯(lián)電動(dòng)機(jī)在車(chē)輛直線行駛時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)電一體化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅采用兩根半軸來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)模式形成獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，是電動(dòng)汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)模式。而輪式電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是將電動(dòng)機(jī)直接裝在電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪里，用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪。這種驅(qū)動(dòng)式不但提高了傳動(dòng)效率，不占電動(dòng)汽車(chē)的本身和底盤(pán)空間，而且減少了車(chē)輛的懸掛重量，截止2013年，所有電動(dòng)汽車(chē)主要采取的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方案。輪式電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)，也可以設(shè)計(jì)四輪驅(qū)動(dòng)。在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)中應(yīng)該是最佳驅(qū)動(dòng)方案。