基本介紹

厄勒海峽大橋全程跨度16公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年動(dòng)工，2000年5月完工，是世界上已建成的承重量較大的斜拉索橋。大橋的咨詢?cè)O(shè)計(jì)工作由丹麥和瑞典的科威、VBB兩家公司共同承擔(dān)。大橋從馬爾默出發(fā)，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，因此大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。

厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀(jì)較繁忙的水道之一。這一海上走廊的建成將歐洲大陸的中部和北歐的斯堪的納維亞半島連成一體，從而把整個(gè)歐洲連接起來。厄勒海峽大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船只從橋底順利通過。大橋工程經(jīng)過兩國(guó)政府的認(rèn)真論證和調(diào)查研究，對(duì)確保大橋不影響進(jìn)入波羅的海的水流及減少對(duì)海洋生物破壞等都做了嚴(yán)格的規(guī)定。

厄勒大橋是一架國(guó)際跨海大橋，連接丹麥的首都哥本哈根自治市和瑞典的工業(yè)重鎮(zhèn)馬爾默，是一座由橋梁，人工島，海底隧道構(gòu)成的世間罕見的大橋。該大橋于2000年7月1日正式通車，全長(zhǎng)16公里，其中西側(cè)海底隧道長(zhǎng)4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5條管道組成，他們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是世界上寬敞的海底隧道；中間的人工島長(zhǎng)4055米，將兩側(cè)工程連在一起；東側(cè)跨海大橋全長(zhǎng)7845米，上為4車道高速公路，下為對(duì)開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是世界上已建成的承重量較大的斜拉索橋。

厄勒海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結(jié)合的長(zhǎng)度，是全歐洲較長(zhǎng)的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥?zhǔn)撞扛绫竟腿鸬涑鞘旭R爾默這兩個(gè)都會(huì)區(qū)，而歐洲E20公路則在橋上經(jīng)過。

在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen，而大橋公司則使用Øresundsbron這個(gè)混合了兩國(guó)語言的名稱，用來標(biāo)志著兩國(guó)間擁有共同文化。而當(dāng)大橋啟用時(shí)，附近的居民都成為厄勒公民（Oresund citizens）。因?yàn)榇舜髽蚱鋵?shí)是由隧道和大橋組成，在技術(shù)上使用厄勒干線（Oresund Link）或厄勒聯(lián)接路（Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）會(huì)比較正確。而The Sound Bridge則因?yàn)槭褂昧藗鹘y(tǒng)英文對(duì)海峽的名稱而時(shí)有所聞。

建筑特色

厄勒海峽大橋Oresund Strait Bridge(也稱歐爾松大橋)，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年開始動(dòng)工。全球第十大橋。該橋全長(zhǎng)16公里，由西側(cè)的海底隧道、中間的人工島和跨海大橋三部分組成。

西側(cè)的海底隧道長(zhǎng)4050米，寬38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五條管道組成。它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。它是世界上寬敞的海底隧道。

中間的人工島長(zhǎng)4050米，將兩側(cè)工程連在一起。東側(cè)的跨海大橋長(zhǎng)7845米，上為4車道高速公路，下為對(duì)開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是世界上承重量較大的斜拉橋。

大橋的主跨是世界上其中一段較長(zhǎng)的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長(zhǎng)7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其余的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個(gè)人工島上，有4055米長(zhǎng)。

這個(gè)名稱源自對(duì)岸的薩爾特島(Saltholm)。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長(zhǎng)4,050米，當(dāng)中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位于行車路的下方。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船只航行，不過絕大多數(shù)的船只往來都使用杜洛格敦海峽(Drogden)，即是隧道所在的地方。整條大橋的設(shè)計(jì)由奧雅納事務(wù)所(Arup)設(shè)計(jì)。厄勒海峽大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船只從橋底順利通行。大橋工程經(jīng)過兩國(guó)政府的認(rèn)真論證和調(diào)查研究，對(duì)確保大橋不影響進(jìn)入波羅的海的水流及減少對(duì)海洋生物破壞等都作了嚴(yán)格的規(guī)定。

厄勒海峽大橋西部的起點(diǎn)哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)早就進(jìn)入了各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。如擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)、修建連接市中心的公路、鐵路，建設(shè)新的國(guó)際列車站。一系列的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步提高知名度和擴(kuò)大客貨流量，進(jìn)一步加強(qiáng)丹、瑞兩國(guó)和它們與歐洲大陸的聯(lián)系。歐爾松大橋完工后。大橋建成后兩岸的交流量增加了四倍，而丹麥遷往瑞典的人數(shù)也翻了六番。

厄勒海峽大橋的咨詢?cè)O(shè)計(jì)工作由丹麥和瑞典的科威、維比比兩家公司共同承擔(dān)。其建造與大貝爾特橋類似，在海峽中建造一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)航線和為國(guó)際航運(yùn)留出通行水道，靠近哥本哈根的西端為鐵路與公路合用的海底隧道，東端為公路和鐵路合用橋。

建設(shè)沿革

大橋的最后一段于1999年8月14日接上。丹麥王儲(chǔ)弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國(guó)王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開于給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場(chǎng)在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet(在橋上競(jìng)跑)，由丹麥的阿瑪蓋爾(Amager)到瑞典的斯科訥省(Skåne)。

初時(shí)大橋的使用量并沒有預(yù)期般多，主因是大橋的收費(fèi)。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，主因是很多丹麥人到瑞典置業(yè)，在丹麥上班，因?yàn)轳R爾默的房屋價(jià)格較哥本哈根低很多。在2006年一輛車經(jīng)過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元(但是，經(jīng)常使用大橋的車主會(huì)有最多達(dá)75%的折扣優(yōu)惠)。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當(dāng)中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。