滑翔傘（paraglider）飛行運(yùn)動(dòng)員駕翼型傘衣，利用空氣升力起飛翱翔的一項(xiàng)航空運(yùn)動(dòng)。

基本信息

滑翔傘是一批熱愛(ài)跳傘、滑翔翼的飛行人員發(fā)明的一種飛行運(yùn)動(dòng)，目前在歐美和日本等國(guó)非常流行，在臺(tái)灣也掀起了一股旋風(fēng)?；鑲闩c傳統(tǒng)的降落傘不同，它是一種飛行器。

很久以前，人類為尋找一雙翅膀作過(guò)無(wú)數(shù)次的思考和探索。在古老的中國(guó)大地上，留下了像“駕車遨游太空”、“嫦娥奔月”等許多關(guān)于人類嘗試飛行的美好傳說(shuō)。今天，滑翔傘的誕生，為人類插上了飛翔的翅膀。人們自由地翱翔于天空，享受著“脫離”地球引力的寧?kù)o與美妙。

滑翔傘起源于20世紀(jì)70年代初的歐洲，當(dāng)時(shí)，一些登山者從山上乘降落傘滑翔而下，體驗(yàn)到了一種美好的感覺(jué)和樂(lè)趣，從而創(chuàng)立了一個(gè)新興的航空體育項(xiàng)目。最初的滑翔傘是借鑒于飛機(jī)跳傘使用的翼型方傘，它主要以下降為主，下降速度快，安全性能好。通過(guò)二十多年的發(fā)展和演變?，F(xiàn)在的滑翔傘最長(zhǎng)飛行17小時(shí)，最遠(yuǎn)飛行距離超過(guò)300公里，它體現(xiàn)了一種人與自然的交流，備受崇尚自然者的喜愛(ài)。

近幾年，西方國(guó)家的這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展很快，像瑞士、奧地利、德國(guó)、西班牙等發(fā)達(dá)國(guó)家都擁有眾多的飛行高手。人們駕著滑翔傘，在山坡奔跑起飛，在空中遨游，與山野對(duì)話，與白云握手，身心融入大自然，盡情揮灑著人類的勇敢與堅(jiān)強(qiáng)。

在亞洲，日本、韓國(guó)、中國(guó)的臺(tái)灣省等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的滑翔傘運(yùn)動(dòng)十分普及，愛(ài)好者達(dá)十多萬(wàn)人。20世紀(jì)80年代末，滑翔傘運(yùn)動(dòng)傳入中國(guó)大陸并迅速發(fā)展，現(xiàn)注冊(cè)的航空俱樂(lè)部有50多個(gè)，正式會(huì)員1400多人，經(jīng)常從事滑翔傘飛行者達(dá)數(shù)千人，在中國(guó)東北、長(zhǎng)三角、珠三角長(zhǎng)期有民間高手飛行，隨著滑翔傘運(yùn)動(dòng)的逐漸普及，包括央視在內(nèi)的很多電視媒體都對(duì)這一運(yùn)動(dòng)進(jìn)行過(guò)專題報(bào)道。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運(yùn)輸，每具滑翔傘還配有一只背式包裝袋。

翼型傘衣

翼型傘衣，也稱傘翼，是滑翔傘產(chǎn)生升力和承受載荷的主要部件。傘衣的形狀、面積以及與氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度，對(duì)升力的產(chǎn)生有很大的影響。翼型傘衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有規(guī)律分布的數(shù)十個(gè)成形翼肋構(gòu)成。上下翼面與翼肋縫合，形成特定的傘翼形狀。傘衣前緣按照翼肋的橫向排列，構(gòu)成一定尺寸的進(jìn)氣口。由于傘衣后緣是完全封閉的，所以上下翼面與各翼肋之間便形成了一個(gè)個(gè)用于儲(chǔ)存空氣的氣室。

當(dāng)傘衣與空氣做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣由進(jìn)口進(jìn)入氣室，因傘衣后緣封閉而不能排出，在空氣沖壓力作用下，傘衣內(nèi)腔產(chǎn)生一定的壓力，使這種柔性傘衣保持一定的剛性和形狀。為了使進(jìn)氣口便于空氣流入，每片翼肋的進(jìn)氣口部位都縫有具一定硬度、光潔挺括的塑料加強(qiáng)片。在翼肋上的不同部位，還開(kāi)有大小及數(shù)量不等的圓孔，目的是使各氣室間的空氣可沿翼展方向流動(dòng)，用于平衡整個(gè)傘衣內(nèi)部的壓強(qiáng)，以利于保持整個(gè)傘衣形狀，避免傘衣充氣時(shí)因部分受力不勻而塌陷。

傘的繩子

傘繩，用于傘衣與背帶系統(tǒng)的連接，使滑翔傘成為一個(gè)整體，并保持滑翔傘在飛行中應(yīng)有的翼面形狀。同時(shí)，傘繩也是滑翔傘承載的傳力部件，飛行中飛行員也可通過(guò)傘繩對(duì)滑翔傘實(shí)施有效的操縱。通常，傘繩由前向后分為三組或四組，分別稱為A、B、C和D組，并在傘衣中心軸兩側(cè)對(duì)稱分布。傘繩上端通常為“Y”形的分叉形狀，在傘衣下翼面和翼肋的縫合部位與傘衣相連接，下端則通過(guò)可卸金屬環(huán)與相應(yīng)的操縱帶相連的翼面形狀和受力狀況確定的，其長(zhǎng)度則按照操縱帶相連的翼面形狀和受力狀況確定的，其長(zhǎng)度則按照操縱的穩(wěn)定性以及保持迎角最佳位置的要求而確定。

背帶系統(tǒng)

背帶又稱座帶或吊帶，它由多種不同功能的部件組成，因此稱它為背帶系統(tǒng)。背帶系統(tǒng)應(yīng)具有良好的舒適性和安全。背帶系統(tǒng)是將飛行員身體固定并與整個(gè)傘翼系統(tǒng)相連接的承力部件，同時(shí)也是對(duì)人體的防護(hù)部件。在固定、連接功能方面，它由主套帶、肩帶、胸帶、腰帶、腿帶、斜拉帶、備份傘連接帶以及金屬環(huán)扣和快卸鎖等組成，圍繞“L”形背包形成一個(gè)整體。這些帶子的材料，多為高強(qiáng)度錦絲帶，寬44毫米，斷裂強(qiáng)度在1200公斤以上。在人體防護(hù)功能方面，它由外層為玻璃鋼護(hù)板、內(nèi)襯厚海綿橡膠的背墊和座墊組成，更先進(jìn)的還有可充氣的氣墊，安裝在背帶系統(tǒng)“L”形背包夾層中，，有效地增強(qiáng)了對(duì)人體脊柱、背部和盆骨的防護(hù)功能，防止人體在起飛和著陸時(shí)碰撞障礙物或被拖曳受傷。

操縱系統(tǒng)

滑翔傘的操縱系統(tǒng)，主要由操縱帶、操縱繩和操縱圈（操縱棒）組成。高性能的滑翔傘，還有一套腳蹬加速裝置。需要時(shí)，部分傘繩也可用于操縱。整個(gè)操縱系統(tǒng)在傘衣中心線兩側(cè)呈對(duì)稱分布，左、右操縱帶上端呈“Y”形以數(shù)點(diǎn)與傘衣后緣相連接，下端則穿過(guò)后操縱帶上的限位滑輪與操縱套圈相連接，通過(guò)套圈分別下拉操縱繩可實(shí)現(xiàn)滑翔傘的左、右轉(zhuǎn)彎，同時(shí)下拉操縱繩則可實(shí)現(xiàn)滑翔傘的速度調(diào)控。操縱套圈在不使用時(shí)，可與位于后操縱帶上的按扣相固定。滑翔傘操縱帶的根部，通常分為前后兩根或三根，向上分叉，再分為三根或四根由前向后（分別通過(guò)可卸環(huán)）按A、B、C、D組的順序與各組傘繩相連接。高性能滑翔傘的A組操縱帶前面還安裝有兩副滑輪和一段加速繩，以便與腳蹬加速裝置連接，操縱帶除用與傘繩的連接外，也可實(shí)施加速、減速、消高等方面的操縱。腳蹬加速裝置的惟一作用是在飛行中當(dāng)需要時(shí)用于增大滑翔實(shí)傘的飛行速度。加速裝置的下端與腳蹬金屬桿（加速棒）相連接，桿上的兩根加速操縱繩通過(guò)背帶系統(tǒng)前面的滑輪與操縱帶加速繩相連接。當(dāng)兩腳蹬下金屬桿時(shí)，A組和B組操縱帶被梯次拉下，同時(shí)傘衣前緣被拉下，迎角減小，水平速度隨即增大。

飛行原理

滑翔傘本身毫無(wú)任何動(dòng)力，它之所以能夠飛行，除了傘衣充滿空氣后顯出特殊的形狀外(飛行翼)，全靠飛行員控制，結(jié)合大氣中種種特性(空氣動(dòng)力)飛行。傳統(tǒng)式的降落傘，即一般降落傘，在空中只能產(chǎn)生下降阻力，沒(méi)有升力，而滑翔傘在空中飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生速度和升力，而且它的速度和升力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)它的阻力。因?yàn)樵跇?gòu)造上，滑翔傘傘衣內(nèi)層結(jié)構(gòu)設(shè)有氣囊，在沒(méi)有充滿空氣前，滑翔傘沒(méi)有實(shí)質(zhì)的棱角，一旦內(nèi)層氣囊充滿空氣，滑翔傘的前沿就會(huì)出現(xiàn)棱角。這樣，滑翔傘在空中飛行時(shí)將相對(duì)的氣流由翼面上下分別引開(kāi)流動(dòng)，阻力與對(duì)方的風(fēng)力平行，重量與翼上方空氣相結(jié)合，使滑翔傘產(chǎn)生速度前進(jìn)。

滑翔傘之能夠達(dá)到滑翔與滯空目的，其中最主要的理論是空氣動(dòng)力學(xué)（即滑翔傘上層與下層長(zhǎng)度不同，當(dāng)有前進(jìn)速度時(shí)，空氣流經(jīng)滑翔傘上下表面，在不同長(zhǎng)度的面上會(huì)產(chǎn)生不同的壓力差，壓力大的一面會(huì)往壓力小的一面推擠）。以滑翔傘設(shè)計(jì)的翼型做說(shuō)明：當(dāng)空氣流經(jīng)上層凸面時(shí)，因距離長(zhǎng)流速較快壓力變小，相反流經(jīng)下層凹面的空氣，因距離短流速較慢壓力變大，故而產(chǎn)生下方空氣將翼面向上推的升力，上下層的壓力差為總升力，這便是最基本的飛行原理。

除此以外滑翔傘還能借助其他外力升空（如：引擎動(dòng)力、上升氣流等），在此我們主要講座的是動(dòng)力氣流與熱氣流，當(dāng)然配合地形與空氣的溫度、濕度、密度差而產(chǎn)生不同比重的大氣，利用這些自然條件也能使滑翔傘向上爬升，一直到這些自然條件消失為止。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)牽涉到空氣學(xué)與多種力學(xué)領(lǐng)域，在今后的飛行時(shí)間里，各位將會(huì)慢慢學(xué)習(xí)體會(huì)到。飛行是一門永無(wú)止境的學(xué)問(wèn)（這也就是為什么會(huì)吸引人的地方）。飛行中傘翼在重力的作用下產(chǎn)生前進(jìn)力（拉力）、升力、阻力。

歷史沿革

1978年，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮(zhèn)的法國(guó)登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對(duì)降落傘進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，將降落傘與滑翔翼的特點(diǎn)相結(jié)合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。滑翔傘與傳統(tǒng)的降落傘不同，它是一種飛行器。1984年法國(guó)登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪。接下來(lái)的十幾年里，迅速在歐美和日本等國(guó)風(fēng)行起來(lái)，在臺(tái)灣也掀起了一股旋風(fēng)。如今，在世界各地，滑翔傘愛(ài)好者達(dá)數(shù)十萬(wàn)之多。

1100s-中國(guó)人就用硬質(zhì)的傘狀物從高處跳下來(lái)娛樂(lè)。我們的前輩還能用風(fēng)箏從空中向他們的敵人投擲炸彈。

1495-LeonardoDaVinchi設(shè)計(jì)了用四根木頭撐開(kāi)的錐形降落傘。

1595-FaustoVeranzio在威尼斯從塔上用木質(zhì)和帆布組成的裝備跳下。

1687-在泰國(guó)一個(gè)宮廷小丑用兩個(gè)大傘從高處跳下.風(fēng)帶著他降落到房頂、樹上和附近的河里。1783-SebastianLenormand用直徑14英尺的降落傘從塔上跳下。

1785-領(lǐng)式絲綢降落傘被日本的Blanchard發(fā)明設(shè)計(jì).他從氣球上跳下摔斷了腿。

1797-AndreGarnerin做了許多次高空跳躍,有一次在倫敦8，000英尺的上空。

1800s更多的高空跳躍使用了不同的設(shè)計(jì)，包括反錐形的設(shè)計(jì)。

1887-第一款降落傘坐帶被發(fā)明了。

1903-WrightBrothers做了第一次動(dòng)力飛行。

1911-飛行員降落傘被發(fā)明了-從降落傘包拉出降落傘.第一次自由墜落被完成了。

1913-第一款可滑翔的降落傘被發(fā)明了，第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致取消了它的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

1914-在TinyBroadwichs的降落傘繩被飛行器掛住之后，

在她第二次跳躍時(shí)割斷了繩索自己拉動(dòng)它-第一款人工操控的降落傘誕生了。1929-一種三角型傘翼被申請(qǐng)了專利。

1930-俄國(guó)人舉行了第一次降落精確性辯論。

1932-美國(guó)人做了精確性的嘗試。

1941-德國(guó)人降落了14，000傘兵在希臘的Crete島。

1948-國(guó)際航空協(xié)會(huì)(FederationAeronautiqueInternationale)正式成立了。

1948-DrFrancisRogallo&(美國(guó))國(guó)家航空和宇宙航行局開(kāi)發(fā)了三角型靈活的風(fēng)箏。

1954-FredMason把T型架插入傘翼布給它前沖力，并申請(qǐng)了專利。

1960-CaptJosephKittinger從102，000英尺高的氣球上落下，在自由墜落過(guò)程中達(dá)到了702英里每時(shí)。1961-在美國(guó)TomPurcellJr在Rogello風(fēng)箏上被托拽。

1961-上升的降落傘被想出來(lái)了，托拽傘開(kāi)始出現(xiàn)了。

1962-操控降落傘被發(fā)明了.一種到處都是孔的可以操縱的降落傘。

1962-JohnDickinson飛一個(gè)羅加洛回收翼傘。

60s后期的翼傘都是在羅加洛回收翼傘基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。

1964-第一款方形降落傘在佛羅里達(dá)被DominaJalbert發(fā)明。

1968-在美國(guó)"滑翔翼"被SteveSnyder發(fā)明了。

1968-在平靜的湖岸跑步起飛降落傘.飛行雜志報(bào)道了這件事。

1969-滑翔機(jī)被SteveSnyder發(fā)明了。

1970-TheRamAirCanopy變成了工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1973-在大不列顛滑翔傘組織撤消支持后,大不列顛滑翔傘俱樂(lè)部組織成立了。

1970s-懸掛滑翔運(yùn)動(dòng)開(kāi)始非常流行。1980s-在法國(guó)和瑞士阿爾卑斯山脈，一些滑翔愛(ài)好者開(kāi)始模仿懸掛滑翔者從山坡上起飛。

1980s-在英國(guó)有一位GeraldWilliams，是一位別人剛到達(dá)山頂?shù)貐^(qū)就可以看到他的傘翼向地面飄動(dòng)的懸掛滑翔者，這時(shí)他的同伴們非常吃驚并嘟囔著說(shuō)永遠(yuǎn)趕不上他了。

1980s-1990s滑翔傘被從跳傘改進(jìn)而來(lái)－提供了適宜的滑翔。這種設(shè)計(jì)使傘翼更高，氣室更窄，傘形更狹長(zhǎng)。加速器被發(fā)明了，它是放在組帶前，拉下可以給傘更大沖力的設(shè)備。

1992大不列顛懸掛滑翔協(xié)會(huì)和大不列顛滑翔傘俱樂(lè)部合并為大不列顛懸掛滑翔及滑翔傘協(xié)會(huì)。

種類特點(diǎn)

根據(jù)不同的使用目的和飛行員的技術(shù)水平，滑翔傘通常分為初、中、高三級(jí)。而有的廠家則更細(xì)地分為訓(xùn)練（SCHOOL）；中級(jí)（IMTERMEDIATE）；運(yùn)動(dòng)（SPORTS）；表演（PERFORMANCE）和競(jìng)賽（COMPETITION）五個(gè)級(jí)別。其中訓(xùn)練傘為初級(jí)，供初學(xué)者入門訓(xùn)練；中級(jí)和運(yùn)動(dòng)傘供初級(jí)飛行員提高飛行技術(shù)以及讓中級(jí)以上飛行員進(jìn)行休閑娛樂(lè)的飛行；而表演和競(jìng)賽傘則主要供中級(jí)以上的飛行員進(jìn)行提高飛行技術(shù)和進(jìn)行比賽及長(zhǎng)途越野飛行。

為審核滑翔傘的飛行安全性，國(guó)際上對(duì)各類型滑翔傘均要進(jìn)行適航鑒定試驗(yàn)認(rèn)證，公認(rèn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是法國(guó)的ACPUL，德國(guó)的DHV和瑞士的SHV等。試驗(yàn)鑒定內(nèi)容均是針對(duì)滑翔傘飛行中易出現(xiàn)的的特殊狀況而危及安全的狀態(tài)，通過(guò)試飛員的操縱使其發(fā)生，然后看它能否迅速地自行恢復(fù)正常，或者需要試飛員進(jìn)行操縱干預(yù)才能恢復(fù)正常飛行進(jìn)行試飛檢測(cè)。ACPUL關(guān)注的是傘衣從變形狀態(tài)恢復(fù)正常需要多長(zhǎng)時(shí)間；而DHV則看傘衣變形的嚴(yán)重程度和自動(dòng)恢復(fù)的難易程度。通常我們使用法國(guó)和德國(guó)的滑翔傘適航鑒定標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力滑翔傘：和滑翔傘相似，只是在背部捆個(gè)大風(fēng)扇。

傘翼滑行：在腳上綁兩個(gè)滑雪板，出發(fā)從斜坡飛吧。

動(dòng)力風(fēng)箏：一長(zhǎng)串的大的充氣風(fēng)箏-不夠動(dòng)力持續(xù)飛行但可以實(shí)現(xiàn)很長(zhǎng)的跳躍，和難以置信的地面速度。有時(shí)候可以用來(lái)連接4輪或3輪車。

風(fēng)箏沖浪：和動(dòng)力風(fēng)箏相似，不過(guò)是在海面上用沖浪板。

競(jìng)賽種類

滯空時(shí)間賽：從起飛場(chǎng)到降落場(chǎng)之間，計(jì)算在空中停留的時(shí)間，以時(shí)間最長(zhǎng)的為優(yōu)勝者。

定點(diǎn)著陸賽：為了測(cè)試著陸時(shí)的精確度，在著陸場(chǎng)設(shè)置一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)。著陸時(shí)要以安全的方式降落，如果有危險(xiǎn)的情況，以負(fù)分計(jì)算，而分?jǐn)?shù)以最接近中心點(diǎn)為最高分。

定時(shí)賽：事先設(shè)定好從起飛地點(diǎn)到降落地點(diǎn)的滯空時(shí)間，以成績(jī)最接近設(shè)定時(shí)間范圍的為優(yōu)勝者。

折返賽：起飛之后按照事先設(shè)計(jì)好的數(shù)個(gè)標(biāo)桿之間彎曲飛行，最后回到起飛區(qū)附近的降落區(qū)。通常以完成這個(gè)路線所用時(shí)間最少為優(yōu)勝者。

距離標(biāo)桿賽：從起飛之后，向某一方向設(shè)定數(shù)個(gè)標(biāo)桿，飛越遠(yuǎn)近不同的標(biāo)桿之后，返回降落場(chǎng)降落。以用最短時(shí)間飛越最遠(yuǎn)標(biāo)桿者為優(yōu)勝者。

目標(biāo)賽：起飛后向預(yù)定的目標(biāo)飛行，以最早到達(dá)的為優(yōu)勝者。在這途中必須要設(shè)立數(shù)個(gè)標(biāo)志桿。

指定路線的自由飛行賽：指定飛行方向，沿此方向盡可能地向遠(yuǎn)處飛行。以飛行距離最遠(yuǎn)者為優(yōu)勝。

開(kāi)放式自由飛行賽：路線、方向未預(yù)先設(shè)定，全部由參賽者自行判定的長(zhǎng)距離飛行賽。與時(shí)間無(wú)關(guān)，以飛得最遠(yuǎn)的選手為優(yōu)勝者。滑翔傘比賽方法可分為排名賽、自由起飛賽和一對(duì)一比賽。

必備裝備

在做滑翔傘飛行時(shí)，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：飛行服、套帶、安全帽、手套、鞋、護(hù)目鏡、儀表等。

飛行服：必須要準(zhǔn)備滑翔傘運(yùn)動(dòng)專用的飛行服，飛行時(shí)，可以保護(hù)身體。

套帶：套帶是用來(lái)連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到飛行員的安全，所以在選擇時(shí)必須依照自己的體重而慎重選擇。

安全帽：安全帽是在起飛和著陸時(shí)保護(hù)頭部的必需裝備，尤其是練習(xí)時(shí)，一定要配帶安全帽。飛行時(shí)選用質(zhì)輕堅(jiān)固的安全帽即可，自行車、攀巖、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車安全帽則應(yīng)選用比較輕巧的一類，且帽前的防風(fēng)護(hù)目鏡則應(yīng)當(dāng)取下，以免受到撞擊后碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽(tīng)到空中的風(fēng)聲和周圍的聲音及地面人員的引導(dǎo)，耳朵部分一定要開(kāi)孔。

鞋子：鞋的選擇應(yīng)以質(zhì)輕堅(jiān)固為原則(避免附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用時(shí)以較易吸收沖擊力且預(yù)防挫傷的滑翔傘專用鞋為最佳選擇。

手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有掛鉤。

擴(kuò)目鏡(太陽(yáng)眼鏡)：在參加滑翔傘運(yùn)動(dòng)最初的學(xué)習(xí)階段可不用護(hù)目鏡，但對(duì)于配戴隱形眼鏡的人，則應(yīng)戴護(hù)目鏡。

儀表：滑翔傘運(yùn)動(dòng)所需的儀表包括有風(fēng)速儀、高度計(jì)、升降儀等。在做高空飛行時(shí)，必須使用。初學(xué)階段只需配備風(fēng)速儀即可。

緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤旋或高飛行時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應(yīng)根據(jù)每個(gè)人的體重不同，選擇合適尺寸的緊急傘。

控制要領(lǐng)

滑翔傘的傘布是一種特殊防裂尼龍布料制成的傘衣，共分為三部分：傘衣、吊繩主提索和套帶?；鑲闱敖M主提帶左右各有一條控制繩，飛行員利用它可控制方向(定向)轉(zhuǎn)彎，操作上非常容易，但動(dòng)作必須柔和。在飛行中要左轉(zhuǎn)時(shí)，只要將左邊的控制繩輕輕往下方拉，轉(zhuǎn)至需要的方向再輕輕放回；要向右邊轉(zhuǎn)時(shí)，就將右邊的控制繩輕輕拉下，直到轉(zhuǎn)至您需要的方向時(shí)再輕輕放回。切記在進(jìn)行左右轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)作必須柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔傘是一種高性能滑翔工具，如果由經(jīng)驗(yàn)不足或不了解正確控制技巧的人員來(lái)飛行，危險(xiǎn)性極大。因?yàn)榛鑲憔哂懈咝阅芑杼匦?，因此飛行員在飛行前必須了解它的特性和控制技巧(特別是在著陸時(shí)的控制要領(lǐng))和亂流中飛行時(shí)的控制技巧。倘若控制繩失效時(shí)，要借助后面兩條主提帶，操作要領(lǐng)和控制繩相同。

著陸：在10—15公尺的高度，進(jìn)行著陸必須面對(duì)風(fēng)向，控制繩拉至肩部，距離地面約1公尺時(shí)，徐徐將兩邊控制繩拉至腰部以下，這樣就可以輕松著陸了。如果著陸過(guò)程中，傘有些不穩(wěn)，那就是亂流的緣故。這時(shí)需將兩腳并攏，膝蓋并緊，準(zhǔn)備進(jìn)行滾翻，也就是根據(jù)五點(diǎn)著陸的要領(lǐng)來(lái)完成著陸動(dòng)作。五點(diǎn)著陸的要領(lǐng)是利用身體肌肉較為發(fā)達(dá)的部位先去接觸地面，以達(dá)到安全著陸的目的。

剎車：滑翔傘在飛行過(guò)程中，滑行者將控制繩拉至耳朵下方位置，此時(shí)傘的尾緣下垂約2—4寸，這時(shí)滑翔比為最佳。但不可拉得太多。當(dāng)要降低飛行速度時(shí)，將控制繩往下拉至胸部位置，尾緣下垂更多以增加阻力，減低飛行速度。這種減速方法除了在著陸時(shí)使用外，飛行中很少用這種大幅度的剎車。在距離地面30—50公尺時(shí)避免使用這種方式，因?yàn)榭刂评K拉下太多會(huì)造成傘翼氣囊失壓，而失速是很危險(xiǎn)的。在穩(wěn)定氣流狀況下飛行，飛行員可用控制繩來(lái)改變相對(duì)的氣流角，控制傘的方向。在不穩(wěn)定氣流狀況下飛行時(shí)，情況就大不一樣了。飛行者必須要了解和認(rèn)識(shí)不穩(wěn)定氣流(亂流)是如何形成的，以及形成因素。

關(guān)于亂流

形成因素

a．高低起伏的樹木、山地和建筑物；

b．空氣中受冷熱影響而引起的靜態(tài)的變化；

c．兩層空氣之間的流速差；

d．冷風(fēng)或暖流過(guò)境產(chǎn)生亂流；

e．與熱氣流也有關(guān)系。

亂流影響滑翔傘的范圍從數(shù)尺到數(shù)里不等，因此飛行者在擬定飛行計(jì)劃時(shí)，首先要考慮的，就是航線上容易產(chǎn)生亂流的地區(qū)。

影響因素

A、風(fēng)速愈大時(shí)亂流愈強(qiáng)；

B、空氣密度愈大亂流愈強(qiáng)。風(fēng)速在10里/小時(shí)，造成的亂流對(duì)飛行人員不造成嚴(yán)重危險(xiǎn)，但如果風(fēng)速在15-20里/小時(shí)，所產(chǎn)生的亂流特別在靠近障礙物起伏地時(shí)，甚至可能將滑翔傘掀翻。冷天所造成的亂流比夏天更強(qiáng)。

注意事項(xiàng)

飛行者體重越輕，受亂流影響就越大。體重輕的飛行者抗亂流的能力較差，所以要特別小心。在亂流中飛行時(shí)應(yīng)將控制繩拉至胸部以上30%—40%，因?yàn)樗俣忍矔?huì)引起變速失壓、泄氣，進(jìn)而失速，來(lái)不及應(yīng)變。所以要小心應(yīng)付，尤其是接近地面或山坡時(shí)。

滑翔指南

如果你打算參加滑翔傘運(yùn)動(dòng)，就必須找家有實(shí)力的滑翔傘運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部或?qū)ｉT的飛行學(xué)校，在有經(jīng)驗(yàn)的教練帶領(lǐng)下，從基礎(chǔ)知識(shí)、地面練習(xí)學(xué)起，循序漸進(jìn)地掌握初步飛行、中級(jí)飛行、高級(jí)飛行和特殊飛行技能。

一、滑翔運(yùn)動(dòng)者的基本條件：無(wú)心臟病、恐高癥和高血壓，發(fā)育良好、思維正常且對(duì)自己的年齡充滿信心的合法公民皆可一試。

二、滑翔傘的種類與銷售價(jià)格：初級(jí)傘：2萬(wàn)人民幣左右。休閑娛樂(lè)傘：2.5萬(wàn)人民幣左右。競(jìng)賽級(jí)傘：3萬(wàn)人民幣以上。

三、滑翔傘飛行訓(xùn)練內(nèi)容：學(xué)習(xí)滑翔理論與氣象常識(shí)，飛行器材以及滑翔傘的結(jié)構(gòu)；熟悉滑翔傘，在地面作抖傘操縱練習(xí)，并且觀看高山滑翔飛行；在幾十米的山坡練飛；在二三百米高的小山練飛（例如蘇州陽(yáng)山）。

四、安全保證：大多數(shù)航空俱樂(lè)部，在招收學(xué)員時(shí)都會(huì)給學(xué)員學(xué)習(xí)期（一個(gè)月左右）上人身保險(xiǎn)；滑翔傘基本上是進(jìn)口傘，都經(jīng)過(guò)了國(guó)際滑聯(lián)的嚴(yán)格檢查，本身的安全性不容置疑；有至少兩名資深教練分別在起飛點(diǎn)和著陸點(diǎn)通過(guò)對(duì)講機(jī)進(jìn)行飛行指揮；每一個(gè)滑翔傘的坐椅內(nèi)都裝有一頂備份傘，以防意外。目前國(guó)內(nèi)的滑翔傘俱樂(lè)部有數(shù)家，除華聯(lián)俱樂(lè)部外，比較有名的還有巨人俱樂(lè)部、天驕俱樂(lè)部、培根滑翔傘俱樂(lè)部和飛人航空俱樂(lè)部等。培訓(xùn)時(shí)間學(xué)員可根據(jù)自身情況安排在周末或其它時(shí)間，結(jié)業(yè)后發(fā)放國(guó)家體育總局傘翼滑翔運(yùn)動(dòng)A級(jí)證書。

特情處理

飛行傘會(huì)碰到的危險(xiǎn)狀況大致有亂流時(shí)傘衣折翼，湖水、河川、海面等必須要落水時(shí)，還有碰到積亂云被強(qiáng)烈上升氣流吸引時(shí)等狀況。

亂流傘衣折翼時(shí)：正中央的風(fēng)口折翼時(shí)，傘會(huì)立刻急速下降，同時(shí)傘會(huì)前后擺動(dòng)相當(dāng)厲害，此時(shí)，應(yīng)將左右的操縱繩同時(shí)向下拉，防止傘衣前傾，然后正中央風(fēng)口折翼的地方會(huì)再度打開(kāi)。而操縱繩拉下的幅度大小與風(fēng)口折翼的程度有關(guān)，也就是折翼的越大，操縱繩拉的幅度越大，反之越小。

當(dāng)操縱繩拉下，風(fēng)口折翼恢復(fù)之后，反而造成失速的情況也有可能發(fā)生。左右傘衣折翼首先將沒(méi)有折翼的一邊操縱繩拉下，以保持傘向前滑行，防止螺旋旋轉(zhuǎn)，待到安全地帶后再將折翼那一邊的操縱繩大幅度且急速地上下拉動(dòng)，若一次無(wú)效，再拉第二次、第三次。若無(wú)法恢復(fù)原狀時(shí)，應(yīng)立即考慮使用副傘。

翼端小幅度折翼：事實(shí)上當(dāng)傘衣在旋轉(zhuǎn)時(shí)，下降速度會(huì)立刻加快，這時(shí)，另一邊的操縱繩要向下拉一點(diǎn)，以防止失壓而折翼，如果折翼則將操縱繩上下快速拉動(dòng)2、3下。

落水、高壓線：首先落水之前，先將套帶與身體脫離，掛鉤的鎖必須要打開(kāi)，特別是落入河川時(shí)，傘衣會(huì)被水沖走，溺水的可能性相當(dāng)高，所以必須特別注意。有高壓線的地方是禁止接近的，但萬(wàn)一飛近的話，要注意絕對(duì)避免同時(shí)碰到兩條電線，身體盡可能保持垂直，手腳伸直，而高壓線的附近會(huì)有磁場(chǎng)，所以也要避免靠近。如果高壓線的位置在下風(fēng)處，而高度還夠的時(shí)候，利用順風(fēng)通過(guò)高壓線后再著陸，因?yàn)轫橈L(fēng)著陸有時(shí)比較安全。

如果在海邊湖邊飛行，最好穿上救生衣，以防萬(wàn)一落水，另外，如果落水后，傘衣蓋在頭頂上，會(huì)造成無(wú)法呼吸的危險(xiǎn)，所以在落水之前一定要?jiǎng)x車，將傘衣落在飛行員的后方。

被積雨云吸住上升時(shí)：通常在飛行時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)積雨云就該避開(kāi)。不過(guò)它的移動(dòng)速度實(shí)在太快，有時(shí)飛行員會(huì)不自覺(jué)地被吸住急速上升。當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種異常的上升狀況時(shí)，應(yīng)立即設(shè)法脫離。如果上升氣流十分強(qiáng)烈，以平時(shí)降低高度常用的360度旋轉(zhuǎn)，此時(shí)反而會(huì)增加上升的速度。所以此時(shí)應(yīng)衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，將操縱繩在手上纏繞2、3圈后，拉至全剎車，雙手貼于臀部外側(cè)，令傘衣彎成馬蹄狀，以確實(shí)做到急速下降的效果。

不過(guò)，由于全失速在放開(kāi)時(shí)對(duì)傘的折損很大，而且在拉下后剎那，傘衣瞬間停住，飛行員會(huì)因慣性作用往前急蕩，除非是相當(dāng)熟練的操縱者，否則反而容易因這個(gè)突來(lái)的狀況產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以已有越來(lái)越多人使用“B失速”(B Stall)來(lái)代替全失速逃離亂云。

“B失速”是指拉B組操縱帶（第2組傘繩），而使傘呈失速垂直下降的方法。做法是將B組操縱帶拉下，最好先拉至肩部，觀察傘的狀況再?zèng)Q定是否拉至胸部，等脫離云區(qū)后再慢慢放掉（不可放得太快，否則傘會(huì)倒向正前方）。

副傘的使用：副傘是在萬(wàn)一的情況下，飛行員自救的最后機(jī)會(huì)。通常傘衣發(fā)生折翼時(shí)，能適時(shí)的恢復(fù)，等到恢復(fù)原狀時(shí)，其高度會(huì)相對(duì)的損失，如果恢復(fù)操作太遲的話，還有萬(wàn)一吊繩與傘衣纏繞無(wú)法解開(kāi)時(shí)，很可能在恢復(fù)之前就已經(jīng)接近地面了。還有，主傘衣的材料受到紫外線照射而發(fā)生劣化現(xiàn)象，材料所殘存的強(qiáng)度已經(jīng)不夠了，一旦遇到意外狀況，其強(qiáng)度很可能承受不了而破損。這些時(shí)候，只有副傘才能救命。

副傘由飛行員從拋出到傘面張開(kāi)，至少損失50公尺以上的高度，這是必須要考慮的，所以副傘一定要在落差50公尺以下拋出的話，副傘沒(méi)有什么用途，反倒有可能會(huì)因亂流作用而與主傘傘衣相纏繞，這是必須非常注意的。

副傘大致可分為兩種形式：一為拋棄式，一為脫離式（Cut Away），拋棄式的外包有圓桶型及四方型兩種，使用時(shí)用一手抓住環(huán)帶，然后用力向后方拋出，傘繩會(huì)順序被拉出，內(nèi)傘包脫落，越用力向遠(yuǎn)處拋出，開(kāi)傘時(shí)間越早。接著傘衣開(kāi)始吃風(fēng)，然后由后方向后上方升起，當(dāng)副傘升起時(shí)要將主傘盡量收回并且拉住，以防與副傘纏繞，同時(shí)用另一雙手抓住副傘的組合帶。而脫離式副傘需拉開(kāi)脫解鉤，主傘脫離及副傘張開(kāi)幾乎同時(shí)完成，其形狀就像一頂小號(hào)的高空傘，并且也可以操縱方向。在使用拋棄式副傘時(shí)必須注意，不可向正下方拋出，因?yàn)槿羰琼橈L(fēng)，副傘可能會(huì)由前方升起，如此會(huì)被主傘包信而無(wú)法運(yùn)作。另外，副傘最好每隔一段時(shí)間定期打開(kāi)檢查再重新折疊一次，因?yàn)楦眰阍谑褂眠M(jìn)必須100%的開(kāi)啟，不能有一點(diǎn)點(diǎn)的失誤，所以要從平常的保養(yǎng)中，確保一旦使用，能毫無(wú)失誤地救命。副傘的傘繩有兩種尺寸，一為長(zhǎng)過(guò)主傘，一為低于主傘，目的都在防止與主傘纏繞；副傘開(kāi)的越早，應(yīng)變時(shí)間越長(zhǎng)，但隨風(fēng)飄流的時(shí)間也越久，且因拋棄式副傘無(wú)法操縱，所以在復(fù)雜地形區(qū)應(yīng)避免使用，待通過(guò)后再拋出。如果在飛行中遇強(qiáng)烈亂流而導(dǎo)致主傘被踩在腳下，整個(gè)人像夾三明治一樣被主傘包住的話，不論是何種型式的副傘都無(wú)法打開(kāi)，所以一寂要辟免被主傘包住。當(dāng)副傘完全張開(kāi)后，要注意自己是否成為仰臥的姿勢(shì)。此時(shí)要設(shè)法變成一般頭上腳下的姿勢(shì)，以防背部著陸。

副傘在主傘正常的狀況下演練時(shí)，只是落速加快而已，但實(shí)際要使用時(shí)，都是在危急狀況下，所以頭腦一定要保持冷靜，當(dāng)機(jī)立斷，一旦決定要使用副傘，就必須立刻拉出，絕不可猶豫，因?yàn)橐凰查g的失誤，便可能造成生命的危險(xiǎn)。如果緊急狀況發(fā)生在高度不及30公尺的時(shí)候，肯定已經(jīng)來(lái)不及拋副傘，此時(shí)不要想再去排除折翼。應(yīng)立即站直，找好地方，準(zhǔn)備重著陸滾翻，此時(shí)應(yīng)有的心理準(zhǔn)備是：即使斷腿，也不可傷到脊椎和頭。所以無(wú)論如何都有要用腳并攏先著陸，再以滾翻緩沖。

航空防碰規(guī)則

從上到下依次為：同高度兩傘迎面相遇時(shí)各向右轉(zhuǎn)避讓，在山旁超越前方飛行者時(shí)須從前方飛行者輿山之超越(以防前方飛行者突然改出)，進(jìn)入熱氣流區(qū)盤旋時(shí)，后進(jìn)入者要與先進(jìn)者以同方向盤旋，縱使飛行者有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)，也應(yīng)及有責(zé)任采取行動(dòng)以防止碰撞發(fā)生。航空防碰規(guī)則(Anti-Collision Rules)：當(dāng)飛行時(shí)，通常會(huì)有許多滑翔傘甚至不同類的航空器在同一個(gè)空域中飛行，所以我們?cè)诳罩酗w行也要和在地面駕車一樣，緊守航空交通防碰規(guī)則如下

(1)起飛時(shí)須觀察及避讓空中飛行者

(2)速度快的飛行器要讓速度慢的飛行器(各種飛行器在空中優(yōu)先程度依次序?yàn)?熱氣球(Ballon)、滑翔傘(Paraglider)、懸掛滑翔機(jī)(Hangglider)、滑翔機(jī)(glider)、動(dòng)力傘(Paramotoring)、動(dòng)力懸掛機(jī)(Motor-Hangglider)、超輕型飛機(jī)、一般飛機(jī))

(3)有動(dòng)力的飛行器要讓無(wú)動(dòng)力的飛行器

(4)同向時(shí)，高度高的飛行器要避讓高度低的飛行器。

(5)同高度兩傘迎面相遇時(shí)各向右轉(zhuǎn)避讓

(6)同高度、同方向時(shí)，左側(cè)者避讓右側(cè)者(但如左側(cè)者貼山，則他有優(yōu)先權(quán))

(7)在山旁迎面相遇時(shí)，右側(cè)貼山者有優(yōu)先權(quán)，左側(cè)貼山者須外轉(zhuǎn)避讓右側(cè)貼山者，

(8)后方超越前方飛行者時(shí)應(yīng)從右側(cè)超越

(9)在山旁超越前方飛行者時(shí)須從前方飛行者輿山之超越(以防前方飛行者突然改出)

(10)進(jìn)入熱氣流區(qū)盤旋時(shí)，后進(jìn)入者要與先進(jìn)者以同方向盤旋

(11)縱使飛行者有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)，也應(yīng)及有責(zé)任采取行動(dòng)以防止碰撞發(fā)生

(12)不得飛入云層中

初學(xué)須知

高山滑翔是一項(xiàng)充滿樂(lè)趣和刺激的飛行，一般都在數(shù)百米高的山頂上起飛，而起飛場(chǎng)下通常是陡坡，要有一定的膽量。先在起飛場(chǎng)地鋪開(kāi)傘，檢查好裝備，確認(rèn)風(fēng)向，風(fēng)速符合飛行條件，在教練員的指揮下果斷起飛。這時(shí)千萬(wàn)不可猶豫不決，否則即將下雨前或風(fēng)力超過(guò)起傘容許風(fēng)速時(shí)，切記不可強(qiáng)行起飛。

如果一切正常，你已經(jīng)飛在半空中了。這時(shí)你可能興奮的不知所措，氣流也會(huì)使你忽高忽低，左右搖擺，不必?fù)?dān)心，滑翔傘因?yàn)殓姅[原理，會(huì)自動(dòng)保持平衡。風(fēng)速穩(wěn)定時(shí)，可試試沿著山脈找動(dòng)力氣流，運(yùn)氣好的話，可盤旋相當(dāng)一段時(shí)間。天氣好時(shí)，地面因太陽(yáng)照射變暖使周圍空氣變輕而產(chǎn)生上升氣流，如果會(huì)使用上升氣流，可使滑翔傘升至數(shù)千米。上升速度有時(shí)高達(dá)6-7M/S，這是飛行員夢(mèng)寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鳥兒一般自由翱翔，頓生欲與天公試比高的壯志豪情。此情此景，并非常人能夠感受到。抒發(fā)完壯志豪情，記得收拾心情，找一個(gè)適合的場(chǎng)地準(zhǔn)備降落。在國(guó)外，飛行傘的雙人飛行特別盛行，主要的目的是體驗(yàn)飛行的樂(lè)趣，而且有越來(lái)越流行的趨勢(shì)。因?yàn)殡p人飛行是教練和學(xué)員一起飛行，所以當(dāng)學(xué)員有操作錯(cuò)誤的時(shí)候，可以在危險(xiǎn)狀況發(fā)生之前便已修正完畢。而且在剛開(kāi)始便由高的地方飛出，其飛行時(shí)間很長(zhǎng)，可以讓學(xué)員有充分的時(shí)間去體驗(yàn)。雙人飛行的另外一個(gè)目的是為了觀光飛行,在歐洲山岳地帶的觀光勝地最常見(jiàn)。

注意事項(xiàng)：

1.初學(xué)者的練習(xí)，應(yīng)避免在山坡，最好是在沒(méi)有障礙物，寬廣的平地開(kāi)練習(xí)比較好。

2.如果風(fēng)速太強(qiáng)時(shí)，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)是沒(méi)有效果的。這種場(chǎng)合則適合用于拽引的方式讓初學(xué)者感覺(jué)風(fēng)速，風(fēng)壓及傘的操縱等。

3.如果傘衣無(wú)法很正確地弄鼓，而令其在頭頂正上方站立時(shí)，應(yīng)該立刻停止，使傘衣完全落在地上，再重新來(lái)過(guò)。

4.初到一個(gè)場(chǎng)地飛行時(shí)，要向當(dāng)?shù)氐娘w行員請(qǐng)教，聽(tīng)聽(tīng)他們的意見(jiàn)。另外，當(dāng)?shù)貧庀笥嘘P(guān)資料的獲得也是很重要的。

5.在越野飛行前，應(yīng)該盡可能在出發(fā)時(shí)和場(chǎng)地負(fù)責(zé)人或所屬隊(duì)長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)。

6.傘型不要任意改造，制造商對(duì)其所販賣的傘型有所改適的話，會(huì)由其自已的試飛員來(lái)做試驗(yàn)。

飛行警語(yǔ)

1．世上有年邁的飛行員，也有魯莽的飛行員，但絕沒(méi)有既年老又魯莽的飛行員

2．一個(gè)技術(shù)精湛的飛行員善于使用其高超的判斷能力，而盡量避免使出其高超的技術(shù)

3．當(dāng)對(duì)飛行的某個(gè)方面產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)．不要飛行

4．最危險(xiǎn)的飛行員是為了家人、朋友或拍照而飛的人。

不安全的亂流規(guī)律：在4秒鐘或不到4秒鐘的時(shí)間內(nèi)，風(fēng)速變化達(dá)8公里/小時(shí)以上，通常對(duì)滑翔傘飛行造成不安全因素。此外，風(fēng)速變化大于失速速度的一半，則也是不安全的。

躲避機(jī)械亂流的著陸點(diǎn)：為了避開(kāi)物體造成的機(jī)械亂流，可從物體的高度測(cè)出版風(fēng)著陸距離，它等于風(fēng)速乘以物體的高度，即D(順風(fēng)著陸距離）=V（風(fēng)速）*H（物體高度）例：風(fēng)速為10公里/小時(shí)，離開(kāi)物體的順風(fēng)著陸距離應(yīng)為10倍的物體高度

訓(xùn)練時(shí)的條件限定：

1）風(fēng)速最大為19公里/小時(shí)，理想風(fēng)速為8公里/小時(shí)～16公里/小時(shí)

2）風(fēng)向z最大橫側(cè)風(fēng)為30度，理想方向?yàn)檎龑?duì)

3）陣風(fēng)的變化：10秒鐘內(nèi)最大變化風(fēng)速5公里/小時(shí)，無(wú)變化為最理想

滑翔傘

4）斜坡傾角：在有風(fēng)的情況下最小坡度20·，最理想為30·。

起飛前的檢查工作：

1）檢查整個(gè)傘衣有無(wú)撕裂、剌穿和擦傷情況，并查看是否有拉開(kāi)或未縫合的情況，特別要注意查看傘衣下表面的前沿部分

2）檢查傘衣內(nèi)是否有沙子，碎石子或石塊，傘衣內(nèi)即使有少量的這些東西，也會(huì)影響到它的飛行性能。

3）檢查每根傘繩的連續(xù)性，是否纏結(jié)在一起或磨損，清除所有使懸掛繩彼此相互的粘附。

4）檢查傘繩與操縱帶的連結(jié)情況

5）確保操縱繩與套環(huán)安全地連接，并自由地通過(guò)導(dǎo)向環(huán)的檢查一下吊帶系統(tǒng)是否磨損或開(kāi)線如果上述幾點(diǎn)中有任何一點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即修正，否則必須馬上停飛。

安全規(guī)定：

1)嚴(yán)禁單獨(dú)一人飛行

2）嚴(yán)禁在過(guò)度疲勞的情況下飛行

3）嚴(yán)禁在服藥后有反應(yīng)的情況下飛行（包括飲酒）

4）飛行中始終戴頭盔

5）不論起飛或著陸必須迎風(fēng)的

6）著陸后立即使傘衣排氣

7）不能在一次飛行中增加－個(gè)以上的新內(nèi)容（如z新傘具、新的飛行場(chǎng)地等等

8）風(fēng)力會(huì)使整個(gè)飛行變得復(fù)雜一一風(fēng)力越大，復(fù)雜化程度也越大列

9）為了掌握航空飛行各方面的情況，必須花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間來(lái)進(jìn)行判斷訓(xùn)練

10）時(shí)刻在你的飛行技術(shù)范圍內(nèi)退一步進(jìn)行飛行活動(dòng)。

新聞

2012年11月2日，湖南株洲，株洲滑翔傘運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者“曾大蝦”為躲避堵車下班后，從湘江風(fēng)光帶的沙灘開(kāi)滑翔傘起飛，直接到家門口?！霸笪r”不止一次這樣“用很電影的方式”回家。

賽事事記

滑翔傘高度之最：1988年，法國(guó)冒險(xiǎn)家伯亞凡登頂珠穆朗瑪峰成功后從頂峰飛出，最高升至海拔9000米。中國(guó)人的最高紀(jì)錄為珠峰7100米飛出（王光，拉薩神鷹飛行俱樂(lè)部的創(chuàng)始人，滑翔傘西藏飛行的中國(guó)第一人，全軍11000米高空無(wú)氧跳傘的記錄保持者、中國(guó)滑翔傘運(yùn)動(dòng)的五個(gè)始飛者之一，珠穆朗瑪峰海拔7100米高度飛滑翔傘的中國(guó)第一人。）。

滑翔傘距離之最：滑翔傘飛過(guò)的最遠(yuǎn)距離為337公里，中國(guó)人創(chuàng)造的非正式紀(jì)錄最遠(yuǎn)距離是140公里。

滑翔傘飛行時(shí)間之最：滑翔傘最長(zhǎng)的飛行時(shí)間為17小時(shí)，中國(guó)人的最長(zhǎng)飛行時(shí)間是10小時(shí)。

滑翔傘運(yùn)動(dòng)年齡之最：世界上年齡最大的滑翔傘選手為85歲，最小的4歲。中國(guó)年齡最大的滑翔傘選手為64歲，最小的16歲。