基本介紹

秭歸長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省宜昌市秭歸縣，地處長(zhǎng)江三峽兵書(shū)寶劍峽峽口，連接秭歸縣郭家壩鎮(zhèn)及歸州鎮(zhèn)兩岸，距上游三峽大壩約30千米，線(xiàn)路南起郭家壩鎮(zhèn)的金獅路北段，上跨長(zhǎng)江水道，北至歸州鎮(zhèn)225省道南段。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

秭歸長(zhǎng)江大橋分別由主橋、拱肋、拱圈、拱座、吊桿及其各立交匝道組成，主橋呈西南至東北方向布置。

設(shè)計(jì)特色

秭歸長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹谐惺戒撹旒芄皹颍龢驗(yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋；橋面梁支承于吊桿、肋間橫撐及拱上立柱上。主橋拱肋采用空間變截面桁架式結(jié)構(gòu)。主拱軸線(xiàn)采用懸鏈線(xiàn)形，桁架拱采用兩片主桁，上、下游兩榀主桁平行布置，主桁采用變節(jié)間布置，為柏式桁架；主桁弦桿采用等寬度、等高度、變厚度桿件，桿件采用箱形焊接截面，按照四面拼接設(shè)計(jì)。拱腳連接構(gòu)造采用端部承壓板式，弦桿外側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼拉桿，鋼拉桿下端通過(guò)鋼錨板在混凝土拱座內(nèi)錨固，鋼拉桿上端通過(guò)弦桿四周設(shè)置的加勁小鋼箱進(jìn)行張拉錨固。橋面以上部分的拱肋上弦平面設(shè)置菱形縱向聯(lián)結(jié)系、拱肋下弦之間不設(shè)置縱向聯(lián)結(jié)系；橋面以下部分的拱肋上、下弦平面內(nèi)采用較為簡(jiǎn)潔的K形水平縱向聯(lián)結(jié)系。橋面梁采用格子梁體系，橋面結(jié)構(gòu)由鋼橫梁、鋼縱梁、鋼筋混凝土橋面板組成。主橋拱肋與橋面鋼橫梁間采用整束擠壓鋼絞線(xiàn)吊桿，為單吊桿體系；吊桿錨具采用整束擠壓錨頭；索體采用環(huán)氧噴涂無(wú)粘結(jié)鋼絞線(xiàn)，纏包后熱擠HDPE管。拱座采用分離式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底面設(shè)計(jì)成階梯形。

設(shè)計(jì)參數(shù)

秭歸長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)883.2米，采用（2×35+531.2+9×30）米的跨徑布置，其中主跨531.2米，橋面全寬27.3米，主跨橋面處于半徑25000米的豎曲線(xiàn)上；主桁下弦桿中心線(xiàn)凈跨徑為508米 ，下弦中心矢高為127.0米，矢跨比為1/4，拱軸計(jì)算跨徑為519米。橋面以上主桁節(jié)間長(zhǎng)度為12.0米，吊索間距為12.0米；橋面以下主桁節(jié)間長(zhǎng)度為11.8米，拱上立柱間距為11.8米。橋面梁縱向采用（15+7×11.8+28×12+7×11.8+15）米布置。吊桿拉索索體抗拉強(qiáng)度1860兆帕，共計(jì)37根，鋼絞絲直徑15.2毫米；中心距橫橋向?yàn)?5.3米 ，順橋向?yàn)?2.0米。

功能價(jià)值

秭歸長(zhǎng)江大橋是三峽后續(xù)規(guī)劃項(xiàng)目和庫(kù)區(qū)移民重大民生工程，其順利通車(chē)讓湖北秭歸縣結(jié)束了跨長(zhǎng)江及香溪河兩岸通行艱難的歷史，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山三大景點(diǎn)的互聯(lián)互通，將加速推進(jìn)大三峽旅游發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（中國(guó)新聞網(wǎng) 評(píng)）  

秭歸長(zhǎng)江大橋建成后，打破秭歸縣長(zhǎng)江兩岸一直以汽渡為唯一通道的交通現(xiàn)狀，把長(zhǎng)江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山等黃金旅游區(qū)以最便捷路線(xiàn)串為一體，成為湖北境內(nèi)“一江兩山”進(jìn)去核心地帶內(nèi)外聯(lián)系的重要通道，對(duì)于推進(jìn)湖北鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)具有十分重要的意義。（《中國(guó)政府采購(gòu)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2003年，秭歸縣人民政府籌劃建設(shè)香溪長(zhǎng)江大橋。

2009年，香溪長(zhǎng)江大橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院納入《三峽后續(xù)工作規(guī)劃》。

2012年10月，香溪長(zhǎng)江大橋立項(xiàng)通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。

2013年6月，香溪長(zhǎng)江大橋工可報(bào)告通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。

2014年3月28日，香溪長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)通過(guò)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部批復(fù)。

2015年8月28日，香溪長(zhǎng)江大橋舉行建設(shè)誓師大會(huì)，宣告大橋動(dòng)工興建；9月28日，香溪長(zhǎng)江大橋進(jìn)行南北岸拱座開(kāi)挖工作；10月20日，香溪長(zhǎng)江大橋進(jìn)行南北岸引橋基礎(chǔ)施工；10月26日，香溪長(zhǎng)江大橋進(jìn)開(kāi)展行南岸抗滑樁施工；11月16日，香溪長(zhǎng)江大橋進(jìn)行南北岸引橋下構(gòu)施工。

2016年9月29日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南北岸引橋基礎(chǔ)施工建設(shè)。

2017年1月18日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南北岸拱座澆筑工程； 4月5日，香溪長(zhǎng)江大橋的主橋鋼箱桁架拱安裝專(zhuān)項(xiàng)方案通過(guò)評(píng)審；5月15日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南、北拱座鋼拉桿吊裝定位；5月25日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南北岸下構(gòu)除1#、4#墩蓋梁外的下構(gòu)建設(shè)；8月5日，香溪長(zhǎng)江大橋完成鋼桁拱首節(jié)段吊裝工程；12月5日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南岸拱座封鉸作業(yè)；12月15日，香溪長(zhǎng)江大橋完成北岸拱座封鉸作業(yè)。

2018年2月28日，香溪長(zhǎng)江大橋完成南北兩岸鋼桁拱下游第8節(jié)鋼桁片吊裝；5月22日，香溪長(zhǎng)江大橋完成主拱合龍工程； 12月27日，香溪長(zhǎng)江大橋完成鋼主梁合龍工程。

2019年2月10日，香溪長(zhǎng)江大橋更名為“秭歸長(zhǎng)江大橋”；9月9日，秭歸長(zhǎng)江大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)； 9月27日，秭歸長(zhǎng)江大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

截至2019年9月，秭歸長(zhǎng)江大橋裝設(shè)有橋面照明設(shè)施，方便來(lái)往車(chē)輛在夜間行駛。

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

截至2019年9月27日，秭歸長(zhǎng)江大橋暫時(shí)免費(fèi)通行，待收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)批復(fù)文件下達(dá)后，按批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

通行事項(xiàng)

2019年9月27日，秭歸長(zhǎng)江大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)，全橋限速60千米/小時(shí)，嚴(yán)禁中途停車(chē)。

建設(shè)成果

秭歸長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過(guò)程中的難點(diǎn)及特點(diǎn)為：

1、秭歸長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江西陵峽口，山體多為石灰?guī)r，崖高陡峭，地質(zhì)破碎溶洞多，特別是南岸橋位正在斷層上，拱座邊坡最高達(dá)66米，施工難度非常大。

2、秭歸長(zhǎng)江大橋橋位高、跨度大，在長(zhǎng)江水位最高175米時(shí)，大橋梁面距離水面有118米，拱頂最高點(diǎn)距離水面更有176米。而西陵峽口風(fēng)大浪急，一年四季常遇六級(jí)以上大風(fēng)，怎樣將總重超過(guò)2萬(wàn)多噸的主體鋼梁在長(zhǎng)江兩岸間合攏成拱成為建設(shè)中最大的難題。

3、秭歸長(zhǎng)江大橋鋼構(gòu)件體積大、質(zhì)量重，單個(gè)鋼桁片都在250噸以上，一般貨車(chē)裝不下，只能通過(guò)水路運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，放在哪兒、從哪兒起吊，也是一個(gè)難題。

施工技術(shù)

秭歸長(zhǎng)江大橋主要采用的創(chuàng)新技術(shù)為：

1、復(fù)雜地質(zhì)條件下的邊坡穩(wěn)定與綜合整治技術(shù)；

2、大跨鋼箱桁架拱的扣掛體系研究與施工技術(shù)；

3、大型纜索吊機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化研究與施工技術(shù)；

4、大跨度鋼箱桁架拱的安裝與線(xiàn)形控制技術(shù)。

技術(shù)創(chuàng)新

秭歸長(zhǎng)江大橋的主要科研成果有：

1、為提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，設(shè)計(jì)分析比較了多種橋面結(jié)構(gòu)的支承方式，最終確定采用縱向部分固結(jié)、縱向限位 、橫向多點(diǎn)拉索減震的橋面結(jié)構(gòu)支承方式；該支承方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)大跨度拱橋中首次采用，有效地兼顧了長(zhǎng)立柱的穩(wěn)定性和支座縱向承載能力，同時(shí)在罕遇地震作用下可充分利用多個(gè)拱上長(zhǎng)立柱的水平剛度以及拱梁之間的彈性約束較好地限制橋面梁的縱向位移；

2、秭歸長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)過(guò)程中開(kāi)展了全施工過(guò)程非線(xiàn)性穩(wěn)定性分析、極限承載能力及典型節(jié)點(diǎn)極限承載力研究；研究表明：面外幾何初始缺陷對(duì)鋼桁拱橋的極限承載力影響較小，面內(nèi)幾何初始缺陷的影響相對(duì)較大；材料強(qiáng)度是影響鋼桁拱橋極限承載力的關(guān)鍵因素；溫度變化對(duì)鋼桁拱橋極限承載力影響較小，溫降有利于提高結(jié)構(gòu)的極限承載力；

3、拱腳處弦桿斷面承受較大的軸力及彎矩，鋼混結(jié)合面處應(yīng)力分布情況復(fù)雜，需通過(guò)合理構(gòu)造措施保障拱腳弦桿傳力的可靠性。該橋設(shè)計(jì)了厚承壓板格構(gòu)+預(yù)應(yīng)力的拱腳連接構(gòu)造，鋼－混結(jié)合段結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、傳力途徑清晰，將鋼拱肋與混凝土拱座的連接轉(zhuǎn)換成一個(gè)局部承壓構(gòu)造，同時(shí)施工也較為便利，該構(gòu)造在中國(guó)國(guó)內(nèi)大跨徑鋼桁架拱橋中首次采用。

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱(chēng)

所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

秭歸長(zhǎng)江公路大橋

2020年國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)