基本介紹

黃岡長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省長(zhǎng)江黃州河段三江口附近，連接黃岡市與鄂州市；距上游陽邏大橋約37千米，距下游鄂黃長(zhǎng)江大橋約17千米；該橋西起三江港互通，上跨長(zhǎng)江水道，東至黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）與黃岡大道交匯立交。該橋西接武漢—鄂州高速公路（鄂高速S7），東接大慶—廣州高速公路（國(guó)家高速G45）；途經(jīng)高速公路為黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38），鐵路為武黃城際鐵路、京九鐵路和武九鐵路聯(lián)絡(luò)線。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

黃岡長(zhǎng)江大橋分別由公路橋、鐵路橋、南北橋塔、橋墩、斜拉索及各立交匝道組成；主橋路程呈西北至東南方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整體

黃岡長(zhǎng)江大橋采用連續(xù)鋼桁梁雙塔斜拉橋，半飄浮結(jié)構(gòu)體系，即橋塔與主梁間設(shè)置帶橫向限位功能的豎向支座和橫向抗震擋塊。

主梁

主梁采用通透性較好的鋼桁梁，下層鐵路、上層布置高速公路；主梁橫截面采用上寬下窄的倒梯形，鋼材采用 Q370qE鋼。主桁采用外形簡(jiǎn)潔、斜桿與斜拉索傾斜方向一致的正N形桁式結(jié)構(gòu)。為適應(yīng)斜桁布置形式，主桁上、下弦桿均采用平行四邊形截面。

公路橋面較寬，采用大橫梁、大縱梁正交異性整體鋼橋面體系；橫梁及橫肋與主桁上緣采用焊接，下緣及腹板采用栓接；鐵路橋面采用多橫梁正交異性整體鋼橋面結(jié)構(gòu)。

橋塔 橋塔為H形結(jié)構(gòu)，采用C55混凝土，由塔座、下塔柱、上塔柱、下橫梁與上橫梁組成，3號(hào)、4號(hào)橋塔結(jié)構(gòu)相同。根據(jù)景觀效果確定塔柱傾斜率及橫梁間距。塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

斜拉索 斜拉索為空間雙索面，采用鍍鋅平行鋼絲成品索，錨具采用冷鑄鐓頭錨斜拉索外擠雙層聚乙烯護(hù)套，護(hù)套外表面帶螺旋線型護(hù)套以抑制雨振。塔上斜拉索導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置有減振器，長(zhǎng)索下端主梁上設(shè)有體外減振器，以抑制振動(dòng)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

黃岡長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4008.192米 ，其中公鐵合建段長(zhǎng)2568米，主橋長(zhǎng)1215米，采用（81+243+567+243+61）米跨徑布置，主跨567米，兩邊跨及輔助跨分別為81米、243米。主梁上弦主桁間距27.5米，下弦主桁間距16.0米，主桁高15.5米，節(jié)間長(zhǎng)度13.5米，2片主桁傾斜角度為20.3532度，傾斜率達(dá)1:27；公路橋面全寬29.62米，橫梁高度為1.800至2.041米，橋面板厚14毫米，U肋頂寬300毫米，底寬200毫米，高280毫米，間距600毫米，板厚8毫米，橋面板橫橋向?qū)?4.1米，單塊尺寸為（12.0x13.49）米；鐵路橋面寬16.78米，共5道橫梁，間距2.7米，橋面板厚16毫米，在橋塔左右兩側(cè)則厚20毫米，縱向U肋高300毫米，上口寬400毫米，下底寬300毫米，后10毫米，間距800毫米，小縱梁?jiǎn)螇K尺寸為（12.8x13.49）米。橋塔塔高190.5米，橋面以上塔柱高133.5米，橋塔橫橋向?qū)挾葹?.5米，順橋向?qū)挾葹?.0至12.5米，下塔柱橫橋向?qū)挾葹?.5至9.0米，順橋向?qū)挾葹?2.5至15.0米。全橋共152更斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為177兆帕，最大索力為12700千牛。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí) 高速公路

設(shè)計(jì)速度 公路：100千米/小時(shí)，鐵路：200千米/小時(shí)

車道設(shè)置 公路：雙向四車道，鐵路：雙線軌道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路：Ⅰ級(jí)

通航水位 最高：+25.83米（國(guó)家85高程）以上不小于24米

通航凈寬 主通航孔單孔雙向不小于433米，復(fù)制通航孔單孔單箱不小于205米

航道等級(jí) I級(jí)

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級(jí) 按VII設(shè)防

功能價(jià)值

黃岡長(zhǎng)江大橋建成后，實(shí)現(xiàn)大別山革命老區(qū)湖北黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對(duì)接”。（新華社 評(píng)）

黃岡長(zhǎng)江大橋是武黃城際鐵路、黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）的關(guān)鍵性控制工程，既是武漢城際軌道交通通往黃岡的重要過江通道，還是上?！錆h高速公路、大慶—廣州高速公路和武漢—鄂州高速公路連接的重要紐帶，是集城際、鐵路、公路三位為一體的過江通道。（荊楚網(wǎng) 評(píng)）

建設(shè)沿革

2004年，湖北省發(fā)展改革委員會(huì)將黃岡長(zhǎng)江大橋列入湖北省擬建的9座橋之中，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)則將黃岡長(zhǎng)江大橋列入2010年以后擬建方案。

2008年3月25日，中國(guó)共產(chǎn)黨黃岡市委員會(huì)召集市直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，專題研究黃岡長(zhǎng)江大橋籌建工作；8月18日，中華人民共和國(guó)黃岡市委辦公室、黃岡市人民政府明確領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在黃岡市交通局，具體負(fù)責(zé)黃岡長(zhǎng)江大橋前期推進(jìn)工作；10月，黃岡市人民政府邀請(qǐng)鐵路和公路及有關(guān)部門專家齊聚黃岡市，并對(duì)《武漢城市圈黃岡長(zhǎng)江大橋及相關(guān)工程預(yù)可行性研究》進(jìn)行了評(píng)審。

2009年5月4日，黃岡長(zhǎng)江大橋定測(cè)開工，大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作全面鋪開；6月24日，武岡城際鐵路和黃岡長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建議書獲中華人民共和國(guó)鐵道部和湖北省人民政府批復(fù)；7月13日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局召開黃岡長(zhǎng)江大橋通航論證報(bào)告會(huì)，通過《通航論證報(bào)告》；8月27日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局在北京主持召開黃岡長(zhǎng)江大橋通航論證報(bào)告評(píng)審會(huì)；9月15日，武岡城際鐵路和黃岡長(zhǎng)江大橋規(guī)劃獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)；10月30日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)黃岡長(zhǎng)江大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求報(bào)告進(jìn)行批復(fù)；11月26日，武岡城際鐵路和黃岡長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目獲中華人民共和國(guó)鐵道部和湖北省人民政府批復(fù)；12月22日，武岡城際鐵路和黃岡長(zhǎng)江大橋的初步設(shè)計(jì)獲中華人民共和國(guó)鐵道部和湖北省人民政府批復(fù)。

2010年2月8日，黃岡長(zhǎng)江大橋舉行開工典禮，宣布橋梁動(dòng)工興建；3月1日，黃岡長(zhǎng)江大橋施工人員進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)施工；12月29日，黃岡長(zhǎng)江大橋主塔墩完成承臺(tái)施工建設(shè)工程。  

2011年5月25日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成第一個(gè)主塔下橫梁澆筑工作；6月27日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成首孔箱梁架設(shè)工作。

2012年1月19日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成北主塔上橫梁澆筑工作；3月12日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成南北橋塔封頂工程；9月16日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成主跨鋼梁合龍工程；10月14日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成斜拉索掛設(shè)工作；11月2日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成最后一片32米鐵路箱梁架設(shè)工程，大橋全線貫通。

2013年10月23日，黃岡長(zhǎng)江大橋完成橋面瀝青鋪設(shè)工作。

2014年2月28日，黃岡長(zhǎng)江大橋工程竣工；6月16日，黃岡長(zhǎng)江大橋上層公路橋通車運(yùn)營(yíng)； 6月18日，黃岡長(zhǎng)江大橋下層鐵路橋通車運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

黃岡長(zhǎng)江大橋?yàn)辄S岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）組成部分；據(jù)2014年6月天門市人民政府網(wǎng)顯示，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：  

序號(hào) 類別 車型 客車 貨車 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/車·千米）

一 小客貨 1 ≤5座、摩托車 / 0.6

二 2 6至17座（含） ≤2噸

三 中客貨 3 18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪車 2噸至5噸（含） 1.125

四 大客貨 4 31至50座（含）、26座（含）以上臥鋪車 5噸至10噸（含） 1.5

五 特客貨 5 ≥51座 10噸至15噸（含） 1.8

六 特貨 6 / 15噸至20噸（含） 2.1

七 特大型貨車 7 >20噸 每增加5噸在特貨的基礎(chǔ)上增加0.6元/車·千米

建設(shè)成果

技術(shù)難題

黃岡長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過程中的難點(diǎn)及重點(diǎn)為：

1、地質(zhì)復(fù)雜，基礎(chǔ)施工難。河床巖面傾斜，覆蓋層薄，護(hù)筒錨固困難；施工期間河水流速大，圍堰定位和渡洪難；巖層強(qiáng)度軟硬不均，裂隙發(fā)育，存在類似溶洞含填充物的較大裂縫和風(fēng)化槽，嵌巖深度大，鉆孔樁施工困難。

2、橋塔高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。橋塔高193.5米，兩塔肢內(nèi)傾，塔內(nèi)布設(shè)的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋多，有上、下2道橫梁，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)。

3、平行四邊形箱形鋼桁桿件制造和空間斜主桁架設(shè)難度大。弦桿為寬翼緣平行四邊形箱形截面，弦桿制造時(shí)箱口尺寸、焊接收縮變形、旁彎和制孔精度控制以及上弦桿內(nèi)斜拉索錨箱定位等無經(jīng)驗(yàn)可參考，制造難度大。鋼桁梁橫斷面為倒梯形截面，斜桿面外傾斜20.3532度、面內(nèi)傾斜48.945度，其吊裝、對(duì)位和線形控制難度大。

4、PESC-475斜拉索為當(dāng)時(shí)世界上直徑最大的斜拉索，為首次采用，其制造控制、掛設(shè)難度大。

5、雙層引橋上層為雙幅公路連續(xù)箱梁橋、下層為單幅鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋和連續(xù)箱梁橋，上、下層不等寬，空間高，施工難度大。

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

黃岡長(zhǎng)江大橋 2016至2017年度中國(guó)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金質(zhì)獎(jiǎng)