基本介紹

鄱陽(yáng)湖大橋位于中國(guó)江西省九江市境內(nèi)，橫跨鄱陽(yáng)湖水道，北距鄱陽(yáng)湖與長(zhǎng)江交匯處約3千米，南距鄱陽(yáng)湖二橋約45千米，西距濂溪區(qū)新港鎮(zhèn)人民政府約為8.5千米，東距湖口縣人民政府和湖口站分別約為5千米、8千米。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

鄱陽(yáng)湖大橋自西向東由西岸陸地引橋、主橋、東岸陸地引橋組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

總體

主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土子母雙塔雙索面扇形密索體系斜拉橋。

主梁

①主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙肋式梁板截面。

②每隔八米設(shè)置一道橫隔梁。

③在主梁縱向每邊設(shè)置有三束預(yù)應(yīng)力，橋面板內(nèi)沿縱向設(shè)置了精軋螺紋鋼的預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。

橋塔

①子母兩塔橫向立面均為花瓶形。

②索塔采用受力合理、施工方便的鋼筋混凝土箱形斷面。

③兩塔均采用超大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

④在塔柱下橫梁上設(shè)置有盆式支座。

斜拉索

①斜拉索采用高強(qiáng)低松弛平行鋼絲成品索，冷鑄鐓頭錨錨固。

②斜拉索采用對(duì)稱內(nèi)壁設(shè)斜錨塊的錨固方式。

③一個(gè)索塔節(jié)段設(shè)多束多層相互交錯(cuò)的U型環(huán)向預(yù)應(yīng)力束筋。

引橋

①引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁。

②引橋設(shè)置成S形緩彎，橋上車輛亦能從一定角度欣賞大橋雄姿，增添了大橋景觀效果。

設(shè)計(jì)參數(shù)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)

高速公路

車道設(shè)置

雙向四車道

設(shè)計(jì)速度

100千米/小時(shí)

荷載標(biāo)準(zhǔn)

汽車—超20級(jí)；掛車—120

通航標(biāo)準(zhǔn)

三級(jí)

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級(jí)

7級(jí)

功能價(jià)值

鄱陽(yáng)湖大橋通車后很快成為鄂、皖、贛三省的交通要道，拉動(dòng)了江西省北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)中國(guó)南北物流及經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展起到了舉足輕重的作用。（新華網(wǎng) 評(píng)）

鄱陽(yáng)湖大橋?yàn)閲?guó)家和江西省“九五”交通重點(diǎn)工程九江—景德鎮(zhèn)高速公路整體工程（包含昌九支線）的頭號(hào)控制工程，是繼南昌八一大橋之后江西省第二座斜拉橋。（《江西日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

鄱陽(yáng)湖大橋貫通后，湖口縣與九江、南昌等中心城市形成了無(wú)縫對(duì)接，給湖口縣帶來(lái)了大量資金流、信息流和人流。（《九江日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

鄱陽(yáng)湖大橋通車以后，進(jìn)一步改善了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及投資環(huán)境條件，促使一大批企業(yè)相繼到沿線地區(qū)投資發(fā)展。鄱陽(yáng)湖大橋既是改革開(kāi)放的產(chǎn)物，也是改革開(kāi)放的豐碩成果，今后還必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。（《九江日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

湖口大橋

1988年開(kāi)始，江西省人民政府組織有關(guān)部門對(duì)新建湖口大橋進(jìn)行可行性研究。

1993年7月，湖口大橋由原江西省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)和江西省交通廳申報(bào)原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，并由江西省交通設(shè)計(jì)院地勘設(shè)計(jì)所進(jìn)行技術(shù)勘測(cè)和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

1994年秋，湖口大橋設(shè)計(jì)圖紙公布后，在江西省湖口縣召開(kāi)了“審定擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)會(huì)議”。11月8日，湖口大橋動(dòng)工興建并在九江市木家垅舉行奠基儀式。

1997年12月22日，湖口大橋開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工。

1998年6月24日，湖口大橋完成樁基灌注工作。

1999年12月22日，湖口大橋主橋開(kāi)始懸澆施工。12月24日，湖口大橋引橋架梁完工。

2000年3月，湖口大橋引橋橋面完成鋪裝。5月4日，湖口大橋副孔完成架設(shè)。6月23日，湖口大橋澆筑完成合攏段混凝土。6月28日，湖口大橋完成合攏索的張拉，湖口大橋主橋合攏。11月18日，湖口大橋建成通車。

鄱陽(yáng)湖大橋

2002年8月，湖口大橋更名為鄱陽(yáng)湖大橋。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

減震器

截至2006年7月，由于鄱陽(yáng)湖大橋處于鄱陽(yáng)湖風(fēng)口上，風(fēng)力特別大，為延長(zhǎng)斜拉索的使用壽命，大橋安裝有減震器。

橋墩防撞保護(hù)設(shè)施

截至2016年2月，鄱陽(yáng)湖大橋橋墩設(shè)有防撞保護(hù)設(shè)施，以保護(hù)大橋的安全。

在線健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

截至2016年2月，鄱陽(yáng)湖大橋設(shè)有在線健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)搜集橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)、建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)、指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護(hù)與維修等發(fā)揮了較大作用。

監(jiān)控室

截至2016年2月，鄱陽(yáng)湖大橋設(shè)有監(jiān)控室，全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

交通流量

2015年，鄱陽(yáng)湖大橋雙向日均車輛通行量已達(dá)3.1萬(wàn)輛次，最高峰值達(dá)到10萬(wàn)多輛次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

鄱陽(yáng)湖大橋的主要建設(shè)特點(diǎn)和難點(diǎn)有：

1.橋址區(qū)域環(huán)境復(fù)雜，氣象、土質(zhì)條件復(fù)雜多變，加上大橋北臨長(zhǎng)江，風(fēng)力比一般地區(qū)大得多，大風(fēng)的影響使橋梁施工中，抗風(fēng)的設(shè)計(jì)成為重點(diǎn)之一。

2.大橋施工期間遭遇1998、1999兩年特大洪水，造成不少困難。

3.大直徑硬巖鉆進(jìn)與大體積混凝土澆筑也是大橋建設(shè)中遇到的難題之一。

施工技術(shù)

鄱陽(yáng)湖大橋建設(shè)過(guò)程中使用的技術(shù)工藝主要有：

1.凍結(jié)法施工技術(shù)。主要是利用人工制冷方法把含水的土壤凍結(jié)成凍土，并使凍土強(qiáng)度足以抵抗水和土的壓力，以保證人工開(kāi)挖的安全和施工順利進(jìn)行。

技術(shù)創(chuàng)新

鄱陽(yáng)湖大橋主要取得以下技術(shù)創(chuàng)新：

1.首次將中國(guó)煤礦礦井建設(shè)應(yīng)用多年的凍結(jié)法運(yùn)用于鄱陽(yáng)湖大橋東塔基樁施工，縮短了工期，節(jié)約了資金，填補(bǔ)了中國(guó)國(guó)內(nèi)橋梁深水位大孔徑樁基采用凍結(jié)法施工的空白。

2.鄱陽(yáng)湖大橋的測(cè)量和主塔塔位的選址也分別采用了高效益、高精度、適用性極廣的GPS定位系統(tǒng)和新穎的CT透視辦法，其中GPS技術(shù)在江西全省交通部門是首次使用。

3.為快速、優(yōu)質(zhì)、安全地完成鄱陽(yáng)湖大橋主梁掛索與懸澆，在施工現(xiàn)場(chǎng)提前研制出承載能力可達(dá)400噸的新型鋼箱式前支點(diǎn)掛籃，投入使用后效果良好，為主橋提前順利合龍，創(chuàng)造了條件。

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱

所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

九景路湖口大橋主橋

2000年度中國(guó)公路運(yùn)輸工會(huì)全國(guó)公路建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程

文化特色

大橋題刻

2002年8月，“湖口大橋”更名為“鄱陽(yáng)湖大橋”，橋名由時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)鄒家華題寫(xiě)。

《中國(guó)公路》

2012年2月，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部、中央電視臺(tái)新聞紀(jì)錄電影制片廠、中國(guó)教育電視臺(tái)、北京江橋國(guó)際傳媒有限公司聯(lián)合發(fā)起拍攝的電視紀(jì)錄片《中國(guó)公路》對(duì)鄱陽(yáng)湖大橋進(jìn)行了取景拍攝，介紹了大橋的風(fēng)貌。