基本介紹

滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群位于祿豐縣金山鎮(zhèn)煉象關(guān)村委會(huì)東楊老哨至許家村一帶的崇山峻嶺中，由一段保存較好的鐵路路基、五座橋梁和四個(gè)隧道組成，是滇緬鐵路工程難度大，橋梁和隧道密集的路段。在長(zhǎng)約6485米的路段上，從南到北分別為夕陽(yáng)庵隧道、上箐隧道、下箐隧道、下箐大橋、下箐2號(hào)大橋、趙家村隧道、趙家村大橋、田心大橋、劉家村大橋。其中規(guī)模大的是下箐大橋，為六墩五孔鋼梁橋，總跨徑約99米，最高的第4號(hào)橋墩高度約24.7米，可惜的是鋼梁已被拆出。

云南經(jīng)緬甸至印度的鐵路是孫中山曾規(guī)劃過(guò)的一條連接中國(guó)與南亞次大陸的重要通道，1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，滇緬公路和滇緬鐵路的建設(shè)同時(shí)提上了議事日程，1938年，滇緬公路通車，成為中國(guó)獲取援華物資的國(guó)際通道，但因公路運(yùn)力嚴(yán)重不足，滇緬鐵路的建設(shè)遂于1938年開(kāi)始籌建，設(shè)立了隸屬于國(guó)民政府交通部的滇緬鐵路工程局，由交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫任局長(zhǎng)，同時(shí)獲得了美國(guó)政府7000萬(wàn)美元的貸款用于鐵路建設(shè)。滇緬鐵路以昆明為起點(diǎn)，從孟定南定河口出境，接緬甸鐵路支線臘戌站，全長(zhǎng)836公里。煉象關(guān)一帶需要從海拔2000多米的楊老哨降至1560米的祿豐壩子，煉象關(guān)橋隧群無(wú)疑是滇緬鐵路工程最為艱巨的路段之一。至1942年，滇緬鐵路全部路段路基基本成形，煉象關(guān)橋隧群也克期完工，鐵軌已從昆明鋪設(shè)至祿豐一平浪。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本占領(lǐng)了緬甸，日軍攻入滇西，為了阻止日軍沿著滇緬鐵路線進(jìn)入云南，5月12號(hào)，國(guó)民政府下令盡快破路，滇緬鐵路西段被迫炸毀。而東段得以保存，新中國(guó)成立后，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了續(xù)建，昆明至一平浪的鐵路投入運(yùn)營(yíng)，1971年成昆鐵路建成后，建成的窄軌鐵路因運(yùn)力過(guò)低而被拆除。

滇緬鐵路從規(guī)劃到局部建成，不但經(jīng)歷了曲折坎坷的過(guò)程，而且和近代中國(guó)整個(gè)中華民族的命運(yùn)緊密相連，是中國(guó)人民在國(guó)家危亡關(guān)頭，自強(qiáng)不息、奮起抗?fàn)幍恼鎸?shí)寫(xiě)照。滇緬鐵路的建設(shè)，數(shù)萬(wàn)全國(guó)優(yōu)秀的鐵路工程技術(shù)人員齊聚云南，數(shù)十萬(wàn)云南各族人民義務(wù)出工，傷亡大約十萬(wàn)人，付出了巨大的代價(jià)，為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了巨大的犧牲和貢獻(xiàn)。滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群作為這一段歷史較好的見(jiàn)證和永久的紀(jì)念，是為滇緬鐵路建設(shè)而犧牲的工程技術(shù)人員和云南人民樹(shù)立的一座座無(wú)名豐碑。

歷史沿革

1897年，在中英簽訂的《續(xù)議緬甸條約附款》中規(guī)定：“中國(guó)答允，將來(lái)審量在云南修筑鐵路與貿(mào)易有無(wú)裨益，如果修建，即與緬甸鐵路相接。”英國(guó)開(kāi)始籌劃修建滇緬鐵路，并派出工程技術(shù)人員進(jìn)行考查和線路勘測(cè)設(shè)計(jì)。

1907年，英國(guó)駐滇領(lǐng)事照會(huì)云貴總督，提出從緬甸修筑鐵路經(jīng)滇西的騰越進(jìn)入云南，路權(quán)歸英方。但在當(dāng)時(shí)風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮下，清政府頂住了壓力，沒(méi)有應(yīng)允。經(jīng)過(guò)反復(fù)的抗?fàn)幣c交涉，清政府與英國(guó)達(dá)成協(xié)議，議定滇緬鐵路以國(guó)境為界，各自修建。云南士紳陳榮昌以滇緬路權(quán)已爭(zhēng)回，便呈請(qǐng)?jiān)瀑F總督將修建滇緬鐵路事務(wù)歸入滇蜀鐵路一并辦理，并將公司名稱改為滇蜀騰越鐵路公司。但不久辛亥革命爆發(fā)，民國(guó)建立，軍閥混戰(zhàn)，時(shí)局動(dòng)蕩，鐵路修建之事就無(wú)限期的擱置下來(lái)。

1917年，孫中山先生《建國(guó)方略》一書(shū)發(fā)表，在西南鐵路的規(guī)劃中，詳細(xì)的描繪了以廣州為起點(diǎn)，經(jīng)廣西、貴州、昆明、大理至緬甸八莫，與現(xiàn)有鐵路相接，最后直達(dá)印度的國(guó)際鐵路大通道構(gòu)想。

1927年，龍?jiān)浦鞒值嵴颇险只痉€(wěn)定，修路成為龍?jiān)平ㄔO(shè)云南的四大要政之一。滇緬鐵路的修建提上日程，但滇緬鐵路工程異常艱巨，于是又采取了折中的辦法：按照鐵路的標(biāo)準(zhǔn)先修建滇緬公路，待時(shí)機(jī)成熟，再在公路路基上鋪設(shè)鐵軌，變成鐵路。

1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。8月，龍?jiān)聘澳暇﹨⒓訃?guó)防會(huì)議，會(huì)議期間，蔣介石親赴龍?jiān)谱∷酵?。龍?jiān)浦鲃?dòng)向蔣介石提出：“國(guó)際交通應(yīng)預(yù)作準(zhǔn)備，即刻著手修筑滇緬鐵路和滇緬公路，直通印度洋。公路由地方負(fù)責(zé)，中央補(bǔ)助；鐵路則由中央負(fù)責(zé)，云南地方政府協(xié)助。”蔣介石立即要求鐵道部和交通部照此辦理，成立了滇緬鐵路工程局，調(diào)交通部公務(wù)司司長(zhǎng)薩福均任局長(zhǎng)，開(kāi)始籌建滇緬鐵路。

1938年8月，經(jīng)工程技術(shù)人員和30萬(wàn)云南各族人民的日夜趕修，被歐美國(guó)家認(rèn)為是奇跡的滇緬公路通車。

1938年秋，中英美三方會(huì)商，由美國(guó)貸款7000萬(wàn)美元，中英兩國(guó)決定各在滇緬境內(nèi)合作分段修筑滇緬鐵路。

1939年2月，滇緬鐵路全線分段同時(shí)測(cè)量。

1939年9月，滇緬鐵路正式破土動(dòng)工。

1939年12月，滇緬鐵路的西線工程正式啟動(dòng)。

1940年7月18日，英日簽訂了“封閉滇緬公路協(xié)定”，導(dǎo)致滇緬鐵路的材料來(lái)源被截?cái)?，滇緬鐵路東線施工放慢，西線則完全停工。

1941年，日本偷襲美國(guó)珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)?？箲?zhàn)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。國(guó)民政府做出了提前完成滇緬鐵路的決定，從1942年1月起，三十多萬(wàn)筑路大軍進(jìn)入提速趕工階段。

1942年春天，滇緬鐵路東線已經(jīng)鋪軌到一平浪，西線路基基本完成，只待鋪軌。

1942年1月，日軍大舉入侵緬甸，中美英組成抗日盟軍，隨即蔣介石派遠(yuǎn)征軍出兵緬甸，由于英軍避戰(zhàn)自保，緬甸很快失陷。1942年5月4日，日軍攻入滇西，為了阻止日軍沿著滇緬鐵路線進(jìn)入云南，蔣介石下令盡快破路。

1942年5月12日，國(guó)民政府交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫奉蔣介石之命，含淚下達(dá)了炸路的命令。

滇緬鐵路東段因距戰(zhàn)火尚有距離，沒(méi)有被破壞。此后日軍受阻于怒江，滇緬鐵路東段得以保留。

1958年，中華人民共和國(guó)鐵道部決定利用滇緬鐵路路基修建昆明至一平浪的米軌鐵路，1959年，昆一鐵路通車。

1971年，成昆鐵路通車后，昆一鐵路路軌被拆除。橋梁上的鋼梁也被拆除。

建國(guó)后，滇緬鐵路路基被改建為公路，其中西段路基被改建為國(guó)道214線。東段大部改為縣鄉(xiāng)公路，祿豐至一平浪段被改為320國(guó)道復(fù)線。

滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群因處于崇山峻嶺之中，周圍村落較少，得以保存。

2009年，祿豐縣文物管理所在第三次全國(guó)文物普查中發(fā)現(xiàn)滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。

2013年，祿豐煉象關(guān)橋隧群被公布為楚雄州文物保護(hù)單位。