北京—烏魯木齊高速公路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新高速，又稱京新高速公路，國家高速公路網(wǎng)首都放射線中的第七條，國家高速公路網(wǎng)編號：G7。

京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540千米，2012年9月動工，2019年4月23日基本全線貫通，貫穿北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5個省區(qū)市。

京新高速起點段（北京五環(huán)路-六環(huán)路段）于2014年5月24日通車；內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和南收費站至新疆段于2017年7月15日通車。

2021年6月6日消息，京新高速沙陽路北出入口年內(nèi)通車。

2021年6月30日，京新高速全線建成通車。

規(guī)劃設計

2004年規(guī)劃

2004年12月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改交運〔2004〕3057號）?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》于2004年12月17日經(jīng)國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其他路線約1.7萬公里。

7條首都放射線的第6條描述為北京—烏魯木齊。按照附圖《國家高速公路網(wǎng)布局方案》，其主要控制點為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

2007年7月3日，中華人民共和國交通部發(fā)布《國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則》（JTG A03—2007）行業(yè)標準，標準規(guī)定了國家高速公路網(wǎng)路線的命名規(guī)則、編號規(guī)則和全稱、簡稱與編號。北京—烏魯木齊高速公路編號：G7，簡稱：京新高速。

京新高速公路全長2540千米。北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特市保合少立交至巴彥淖爾市臨河區(qū)臨河互通段跟北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線，哈密至烏魯木齊段與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）重線。

京新高速是2004年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的第六條放射線——北京—烏魯木齊高速公路（簡稱京新高速）。全長2582千米。河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆境路段已建成，僅剩余北京尚有部分路段正在建設，包含：北京德勝口至延慶35千米。該公路貫通后，構筑了一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與經(jīng)星星峽進入酒泉南部進而到達北京相比，從烏魯木齊、哈密、伊吾、并經(jīng)酒泉北部、內(nèi)蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多千米。

2017年7月15日上午9時16分，國家一帶一路標志性工程京新高速臨白段正式建成通車，標志著世界上穿越沙漠最長的高速公路京新高速（G7）全線通車。

2013年規(guī)劃

2013年6月20日，交通運輸部在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上正式公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》。這是我國改革開放以來出臺的第四個國家級干線公路網(wǎng)規(guī)劃，業(yè)經(jīng)國務院批準實施。

新的國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠期展望線約1.8萬公里。

7條首都放射線順序進行了調(diào)整。北京—烏魯木齊高速公路由第6條調(diào)整為第7條。

按照附圖2《國家高速公路布局方案圖》，其主要控制點調(diào)整為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、臨河、額濟納旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇臺、阜康、烏魯木齊。

建設歷史

北京段：五環(huán)到北清路段2011年12月31日通車，北清路至六環(huán)段2014年5月24日通車，六環(huán)至德勝口段2009年11月通車，德勝口至米家堡橋段進京半幅于2009年11月已通（暫為貨運專線），出京半幅尚未開工，米家堡橋至河北省界段已通。

河北段：于2019年4月23日全線通車。

山西段：于2019年4月23日全線通車。

內(nèi)蒙古段：于2019年4月23日全線通車。

甘肅段：于2017年7月15日通車。

新疆段：于2021年6月30日全線通車

規(guī)劃路線由原國道主干線丹拉線北京至臨河段，國家重點公路丹東至伊爾克斯坦線臨河至哈密段，原國道主干線連霍線哈密至烏魯木齊段組成。其中呼市到臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線，哈密到烏魯木齊烏拉泊立交與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）重線。

2019年10月31日上午，中鐵二十二局集團施工人員順利完成了（北）京新（疆）高速公路新疆巴里坤至木壘段上跨Z501煤運專線現(xiàn)澆橋，巴木段建設取得重要突破，也標志著世界最長的沙漠公路——京新高速公路“最后一千米”部分取得重要進展。

2021年4月；沙陽路路口施工，計劃7月將主體竣工；5月4日，京新高速公路梧木段（梧桐大泉至木壘）實現(xiàn)貫通，預計2021年6月30日建成通車。梧木段的貫通標志著京新高速公路全線貫通。

2021年6月6日消息，京新高速沙陽路北出入口年內(nèi)通車。

2021年6月30日，京新高速（G7）梧桐大泉-木壘段通車運營，至此，京新高速全線建成通車，烏魯木齊至北京有了一條最快捷的高速公路通道。

分省路段

北京段

京新高速公路（五環(huán)路-六環(huán)路段）工程是京新高速公路的起點段。該工程位于北京—拉薩高速公路（國家高速G6）以西3千米處，起點月泉路南。公路為三上三下六車道加連續(xù)停車帶，設計時速100千米/小時，全線設互通式立交8座、分離式立交8座、跨河橋5座、通道3座。京新高速公路（五環(huán)路-六環(huán)路段）工程于2009年11月開工建設。2014年5月正式通車。其中，上地斜拉橋是京新高速（五環(huán)路-六環(huán)路段）控制性重點工程，是華北地區(qū)跨徑最大的橋梁。橋全長3千米，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索223米，最大索重27噸。施工采用的頂推法作業(yè)是國內(nèi)迄今為止重量最大的頂推作業(yè)。由于上地橋上跨國鐵京包線、地鐵13號線和規(guī)劃中的京張城際鐵路，與地鐵13號線成15度夾角，夾角小、獨塔跨徑達230米，為了不影響鐵路和地鐵運行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有采用常規(guī)的施工工藝，經(jīng)過專家組的多次研究討論，最終采用了頂推法作業(yè)，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。

河北段

膠泥灣至西洋河（冀晉界）段

路線起自京化高速二期工程終點膠泥灣樞紐互通，經(jīng)南山循環(huán)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)南、冀家莊西山兩個軍事區(qū)之間，到達左衛(wèi)鎮(zhèn)設置左衛(wèi)互通；經(jīng)左衛(wèi)鎮(zhèn)南、新東陽體育娛樂規(guī)劃區(qū)南，設置尖頭山隧道群；在第三屯村東南設置金沙灘停車區(qū)；在第六屯村西南設置第六屯互通；經(jīng)懷安縣發(fā)電廠南、懷安縣工業(yè)規(guī)劃區(qū)南，設置柴溝堡互通；繼續(xù)向西，設置西洋河服務區(qū)、主線收費站；經(jīng)西洋河村東北，止于冀晉界段，與京新高速山西段相接。

路線全長63.085千米。采用六車道高速公路標準建設，設計速度采用100km/h，路基寬度為33.5m。橋涵設計荷載為公路-I級，全線共設特大橋3612m/2座，大橋4408m/18座，隧道5200m/9座，互通立交4座，主線站1處，服務區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處。在張家口市設置通信分中心1處。

2019年4月23日建成通車。

山西段

項目名稱：北京至新疆國家高速公路山西境內(nèi)段工程

工程分為主線和支線。工程主線全長8.869千米，起點位于山西省大同市天鎮(zhèn)縣新平堡鎮(zhèn)平遠堡村東北晉冀界與“北京-新疆高速公路膠泥灣至冀晉界工程”相接，終點位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市興和縣韓家營村南晉蒙界與“京新高速公路韓家營（蒙晉界）至集寧段”相接，采用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，設計行車速度100千米/小時。天鎮(zhèn)支線長2.4355千米，采用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬24.5米，設計行車速度80千米/小時，接山西省天鎮(zhèn)—黎城高速公路（晉高速S45）。主線全線設大橋1座、中橋1座、小橋7座，涵洞21道；樞紐立體交叉1處，分離式立交1處，天橋1處；設停車區(qū)1處。支線設大橋1座，小橋1座。項目總投資61589.9208萬元，其中環(huán)保投資1439.4萬元。

2019年4月23日建成通車。

內(nèi)蒙段

韓家營（蒙晉界）至呼和浩特段

2011年4月27日上午，京新高速公路韓家營（內(nèi)蒙古山西界）至呼和浩特工程正式開工建設，工程估算總投資約156億元。這是繼北京—拉薩高速公路（國家高速G6）后又一條內(nèi)蒙古進京高速公路。

該項目路線起點為內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路（北京—新疆烏魯木齊）山西境段，經(jīng)喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和已完成四擴八的呼和浩特至包頭高速公路[屬京藏高速公路（國家高速G6）]，全長約212千米。全線采用雙向6車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速為每小時100千米，項目計劃總工期3年。

京新高速公路是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，全線建成后，新疆進京距離將比現(xiàn)有公路通道縮短約1000千米，還將在一定程度上分流西部省區(qū)進京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會效益十分顯著。

2016年11月16日，興和南收費站至呼和浩特段建成通車。

2019年4月23日，韓家營（蒙晉界）至興和南收費站段建成通車。

呼和浩特至包頭段

呼和浩特—包頭段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。1993年7月20日動工建設。1997年7月8日，正式通車運行。2000年7月，呼包高速公路復線開工建設。2001年12月17日，呼包高速公路復線建設工程全部貫通。

包頭至臨河段（已通）

包頭—臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。2005年11月25日，建成通車運行。哈磴高速耗時3年，項目概算總投資近50億元，起點位于包頭市的哈德門，路線經(jīng)過包頭市的九原區(qū)、巴彥淖爾市的烏拉特前旗、五原縣、臨河區(qū)和杭錦后旗，終點到達磴口縣。公路主線全長227.578千米，采用雙向四車道全封閉、全立交高速公路標準，設計行車速度為100千米/小時，路基寬26米。

臨河至白疙瘩（蒙甘界）段

臨河—白疙瘩段建成時世界上穿越沙漠最長的高速貫通。該段全長930千米，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段于2017年7月15日全線貫通。線路橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最長的一段高速路。

甘肅段

京新高速公路甘肅境內(nèi)段途經(jīng)酒泉市肅北縣馬鬃山鎮(zhèn)，路線起自白疙瘩（蒙甘界），接內(nèi)蒙古擬建的臨河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。經(jīng)馬鬃山鎮(zhèn)，止于明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，線路全長137千米。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120千米/小時。馬鬃山鎮(zhèn)至橋灣連接線約147千米，采用三級公路標準，項目估算總投資約61.3億元。即將完成建設。屆時從酒泉肅州區(qū)將引出一條酒航高速作為京新高速的重要聯(lián)絡段。

該項目的建成，對完善國家高速公路網(wǎng)絡，改善酒泉北部交通條件，促進酒泉馬鬃山邊境口岸的發(fā)展，推動酒泉與新疆，內(nèi)蒙古，蒙古國，青海的交流作用，為河西走廊直達北京多了一條出行通道。

該路段于2017年7月15日通車。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段

明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），經(jīng)白山泉、鏡黃公路、野馬泉、哈密工業(yè)園區(qū)，止于哈密地區(qū)駱駝圈子，接于連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）。其中起點至雙井子互通段為京新高速公路正線，雙井子互通至終點駱駝圈子互通段為京新高速公路與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）的連接線。線路全長179千米，設計速度120千米/小時，路基寬度13.75×2米，按新建分離式四車道高速公路標準建設。項目估算總投資501900萬元，平均每千米造價2804萬元。2017年7月15日通車。

哈密（梧桐大泉）至伊吾段

路線總體走向由東南向西北，起點與北京至烏魯木齊國家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路雙井子立交相接（本項目起點至K3 000 段已納入明哈高速雙井子立交實施），向北經(jīng)東天山山脈的末支虎頭崖，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，到達伊吾縣城附近，終點位于伊吾縣城西南側，與伊吾至巴里坤段高速公路終點相接。

梧伊段全長188.7千米，采用高速公路標準，設計速度120km/h，有分離式路基和整體式路基兩種斷面，分離式路基路段全長167.08km，分離式路基寬2×13.25m，整體式路基路段全長20.08km，整體式路基寬27m。推薦線共設：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道，通道39道，全線共設置互通式立交3處，分離式立交6處（3處利用），服務區(qū)1處、養(yǎng)護工區(qū)1處，收費站3處，U型轉彎1處。另有連接線一條，為伊吾連接線。伊吾連接線全長2.4km，采用一級公路，路基寬26m，設計速度100km/h。2020年8月18日通車。

伊吾至巴里坤段

項目起于伊吾縣縣城西南側，與京新高速公路哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，終點止于京新高速公路巴里坤至木壘段前山互通處。主要控制點：S302、110KV哈山線、220KV哈山線、鹽池鄉(xiāng)、幻彩湖景區(qū)、前山鄉(xiāng)等。依照本項目工可報告推薦方案，本項目路線全長約66.585km，按四車道高速公路標準建設，設計車速120km/h。主線共設大橋928/4（m/座）、中橋228/4（m/座）、小橋340/17（m/座）；互通式立體交叉2處，分離式立交157/1（m/座）、汽車通道14道、涵洞共162道；服務區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，匝道收費站2處。

2021年5月4日，京新高速伊吾至巴里坤段實現(xiàn)貫通，為6月30日建成通車打下了基礎。

2021年6月30日12時，京新高速巴里坤至伊吾段通車

巴里坤至木壘段

項目建設起點位于前山鄉(xiāng)西側，設置前山互通與S302連接，止于奇臺至木壘高速公路大浪沙互通立交，路線全長261.207km。推薦采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120km/h，路基寬度27m?？K互通連接線起點位于奎蘇互通，后平行于S303（改G335）布設，至于軍馬場二連（油坊莊子）以西約2.5km處，連接線全長14.55千米。建設標準為一級公路，采用設計速度80km/h，路基寬度為25.5米。

巴里坤互通連接線全長20.21千米，分為新建和改建段。其中，巴里坤互通至大河鎮(zhèn)段約3.01千米為新建段；大河鎮(zhèn)至巴里坤縣城段長約17.2千米，為對既有S326巴里坤至大河鎮(zhèn)段進行改建利用。采用具集散功能的二級公路標準，設計時速60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤至木壘段實現(xiàn)貫通。

2021年6月30日12時，京新高速巴里坤至木壘段通車。

木壘至奇臺段

項目起點位于三個莊子鄉(xiāng)雙澇壩村東南側，與大黃山-奇臺高速公路終點順接，途經(jīng)木壘河、縣道X192、木壘縣城北、博斯坦鄉(xiāng)伊爾哈巴克村北，終點為大浪沙與木壘-鄯善二級公路銜接處。主線全長71千米，為四車道高速公路，設計速度120千米/小時。

奇臺至大黃山段

項目位于昌吉回族自治州境內(nèi)，全長112千米，起點位于大黃山幸福路口立交橋，途經(jīng)三臺鎮(zhèn)、吉木薩爾縣、奇臺縣、中心團場，終點為省道303線岔路口，全程共設有392處橋梁、涵洞和服務區(qū)等。項目投資概算為34.63億元，設計標準為雙向四車道高速公路、時速120千米。

大黃山至烏魯木齊段

京新高速公路新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴建公路項目對既有吐烏大高速烏魯木齊至大黃山段進行“四改八”改造，路線起于阜康市境內(nèi)幸福路口互通立交，路線終點與烏魯木齊機場改擴建道路遷移工程上沙河互通改造銜接。路線全長約101千米。全線采用雙向八車道高速公路標準建設(局部采用分離式路基)，設計速度為120千米/時。主要控制點：甘河子互通立交、S303省道、上戶溝互通、五工梁互通、天池互通、阜康產(chǎn)業(yè)園、防洪渠、六運路分離立交、十運路分離立交、高壓線等。該項目計劃工期為：2016年11月10日開工，2019年10月31日交工，總工期1086日歷天。

2021年6月30日上午12時，京新高速新疆段全線建成通車。

技術難題

施工難點

隨著國內(nèi)山區(qū)高速公路建設規(guī)模逐步加大，大斷面、大跨度特長隧道也逐漸增多，這類工程項目施工技術難度大、安全風險高。中交承建的京新高速公路金盆灣隧道就是全程Ⅴ級軟弱圍巖大斷面特長隧道，由于工程規(guī)模大、地質(zhì)條件差、成洞困難，該項目被交通運輸部評為“公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試點項目”，施工安全總體風險等級被評定為Ⅳ級（極高風險），施工難度被鑒定為全國第三。

半斷面中隔壁法增大施工空間施工過程中，隧道初期支護施工完成后，常出現(xiàn)開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂?shù)炔『Γ蛏盥穸紊钊牒?，更頻繁出現(xiàn)過大沉降，拱架變形帶來的換拱危險，使施工安全風險加劇，工期受到影響，原設計中單純的中隔壁法（CD法）、三臺階法已不能滿足施工要求。

解決方案

施工方高度重視金盆灣隧道的建設，從施工初期就對隧道施工難題全面跟蹤，對全程Ⅴ級圍巖大斷面隧道的開挖方法比選優(yōu)化、初期支護大變形治理措施進行了專題立項研究，并取得了豐碩成果。

在對中隔壁法、中隔壁三臺階法、三臺階法、半斷面中隔壁法等多種開挖方法進行比選優(yōu)化，并多次通過專家論證后，項目部將中隔壁法（CD法）進行優(yōu)化，依據(jù)隧道不同圍巖特點，采用了半斷面中隔壁法及雙層初期支護法與三臺階法結合，引用了機械開挖，保障了施工安全，加快了施工進度。

半斷面中隔壁法是為了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工風險，通過中隔壁將隧道上半斷面大斷面分割成兩個小斷面，減小挖斷面，保證了上半斷面開挖時的穩(wěn)定；在下半斷面施工時，利用臺階法，以加快下半斷面施工進度，盡快使支護結構封閉成環(huán)。通過減小上半斷面的開挖面積，增大了下半斷面的工作空間，從而引入機械施工，提高了功效。

據(jù)介紹，半斷面中隔壁法的局限性是，在整個斷面支護結構未封閉之前，穩(wěn)定性相對降低，適用圍巖無過大沉降與收斂的施工條件。

隨著淺埋段向深埋段的深入，隧道開挖過程頻繁出現(xiàn)異常的過大沉降與收斂，在分別采取了增加鎖腳錨管、增大預留變形量、在拱架上焊接加強鋼筋、縮短安全步距等多種措施應對后，項目部最終采用了雙層鋼拱架初期支護與三臺階法結合的施工方法，較好地控制了隧道的沉降與收斂，抵御初支開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯砌的厚度。

雙層初期支護，采用三臺階法進行施作，開挖時采用銑挖機，減少對圍巖的擾動。施工時，左右中導、下導、仰拱交替進行開挖，最后仰拱采用外層鋼支撐閉合成環(huán)，共同受力，避免同一斷面左右兩側同時處于臨空狀態(tài)。

雙層初期支護法與三臺階法結合，從根本上抑制了初支沉降，有效控制了大斷面隧道變形，避免了單拱變形后換拱的高危作業(yè)風險。

之后，金盆灣隧道一直采用雙層初期支護施工方法，沒有再發(fā)生侵限、換拱現(xiàn)象，月進度達到了55—60米，左洞已順利貫通。

價值意義

京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長約2739千米，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內(nèi)地東部地區(qū)最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多千米，可顯著節(jié)約運輸成本。