蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了第一臺蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標志和關(guān)鍵工具。

產(chǎn)生背景

在十九世紀最先出現(xiàn)的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。

第一部蒸汽機車是由英國人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機車“布拉策號”試運行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計制造的“旅行者號”蒸汽機車在新鋪設(shè)的鐵路上試車，并獲得成功。蒸汽機在交通運輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類邁入了“火車時代”，迅速的擴大了人類的活動范圍。

蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 4-6-2 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號 Mallard拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里(203公里)的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

蒸汽機車在二十世紀中開始被內(nèi)燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經(jīng)是全球最後一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機車至1988年；但中國蒸汽機車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機車，但它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機車退出干線運營的最后一刻。  

發(fā)展歷程

蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發(fā)展有兩個方面：一方面是牽引力和功率的發(fā)展，表現(xiàn)為動輪軸數(shù)和輔助軸數(shù)的增加，鍋爐和汽缸的加大；另一方面是熱效率和機械效率的發(fā)展，表現(xiàn)為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機的改進，滾動軸承的采用等等。

形成時期

瓦特發(fā)明蒸汽機后,1814年英國人R.特里維西克創(chuàng)造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕（3.0千克力/厘米2）,鍋爐內(nèi)裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪，由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪，借助于它的旋轉(zhuǎn)慣性動力，保持汽缸活塞的往復(fù)運動。機車重4.5噸，時速8公里，能牽引10噸貨物,5節(jié)車，可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現(xiàn)象：光滑的鐵的機車驅(qū)動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉(zhuǎn)；機車可以拖動比機車本身重得多的東西。后人繼起研究，得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著系數(shù)、粘著牽引力等的相互關(guān)系。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重，至今仍在繼續(xù)探討。

1814年7月英國發(fā)明家喬治·斯蒂芬森造出他的第一輛機車，被譽為首次成功的機車。后來主要由喬治·斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設(shè)計建造的“火箭”號蒸汽機車（見彩圖）于1829年10月參加蒸汽機車比賽，以運行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里?！盎鸺碧枡C車采用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕（3.5千克力/厘米2）；有兩個與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側(cè)的汽缸；有一對裝于機車前部的動輪，動輪車軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導(dǎo)通風(fēng)，促進燃燒。“火箭”號重4噸,能牽引裝載重量三倍于機車自重的車廂。這是第一輛初具現(xiàn)代蒸汽機車基本構(gòu)造特征的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號機車，將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體，這種形式的鍋爐后稱為機車式鍋爐?！靶行恰碧枡C車的兩個汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內(nèi)側(cè)水平位置，稱為內(nèi)汽缸式機車，只有一對動輪,裝在后部，軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構(gòu)造形式除廣泛采用外汽缸式（汽缸裝于車架前端兩外側(cè)）外，迄今無多大變化。

發(fā)展時期

1830年以后,美國以及其他一些國家先后開始制造蒸汽機車。

這個時期機車動輪由二對或三對發(fā)展至四、五、六對。最早使用二軸引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架是美國于1832年制造的 2-1-0式“喬納森兄弟”號機車，大型機車還在動輪后面裝有較小的從輪。借助于從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。

1884年瑞士人A.馬利特發(fā)明關(guān)節(jié)式機車，牽引力大，并能順利通過曲線。1888年建成第一臺。最大的關(guān)節(jié)式機車是2-4 4-2式“大人物”號(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2），在時速120公里條件下，發(fā)揮出功率6000馬力以上。

1875～1900年廣泛地應(yīng)用蒸汽兩次膨脹原理，創(chuàng)造了復(fù)脹式機車，提高了機車熱效率。1900～1920年由于采用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。

1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設(shè)了一條環(huán)行1.5公里的“廣告鐵路”，將一臺總重量為1020kg的小“火輪車”安裝在輕便的窄軌上，經(jīng)試運轉(zhuǎn)后，是年9月14日，開始免費載客運行。此消息傳開后，轟動天津城。據(jù)天津《申報》報道：“此次火車之來中國，可謂創(chuàng)觀，其制作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……”由于這一“廣告火輪車”的出現(xiàn)，在一定程度上，給國人留下了一些新式運輸工具的形象。

1876年7月3日，中國第一條鐵路——“吳淞鐵路”（窄軌）建成通車，那臺英制名曰“先導(dǎo)號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公里，為我國第一臺外國蒸汽機車。（后來被拆除，1898年準軌淞滬鐵路在此基礎(chǔ)上復(fù)建通車，1997年拆除）

1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。（只有三對動輪，無導(dǎo)輪和從輪），被金達、薄內(nèi)（Burnet）等英國專家命名為“中國火箭號”和“龍?zhí)枴?，為我國自制的第一臺蒸汽機車（曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi)，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無下落）。

1887年“津沽鐵路公司”（原址為舊三岔河口西岸）從國外進口了數(shù)臺小型蒸汽機車，其中一臺為“0—2—0”型（只有兩對動輪，無導(dǎo)輪和從輪，稱“0”號），此機車是我們現(xiàn)在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現(xiàn)到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們譽為“萬國機車博覽會”。據(jù)1949年《鐵道月刊》第188期記載：當(dāng)時全國共有4069臺蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產(chǎn)的198種型號，其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。

1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力/厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構(gòu)造復(fù)雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發(fā)生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯(lián)JIB和2-4-2型機車最高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創(chuàng)造的高效率矩形通風(fēng)裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區(qū)所采用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應(yīng)用。中國的前進型、建設(shè)型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設(shè)備。為了提高機車熱效率，仍在繼續(xù)研制凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。

第二次世界大戰(zhàn)以后,蒸汽機車由于熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。

創(chuàng)新時期

1952年，四方機車車輛廠制造出了中國第一臺“解放”型蒸汽機車。其后，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬臺蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸?shù)闹饕獱恳齽恿Α?988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產(chǎn)，標志著中國蒸汽機車制造史的結(jié)束。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，蒸汽機車已被內(nèi)燃機車和電力機車取代。

蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯(lián)等國已于1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發(fā)達國家，蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。

2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最后一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發(fā)公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現(xiàn)在人們的視野中。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，蒸汽機車已逐漸被內(nèi)燃機車和電力機車取代。為了保留和發(fā)展具有工業(yè)革命活化石之稱的蒸汽機車，沈陽新陽光投巨資開發(fā)制造了新一代的蒸汽機車，在保留蒸汽機車特點的情況下，對燃燒效率、環(huán)保排放、容易駕駛等方面進行了再創(chuàng)新。

機車原理

蒸汽機車是蒸汽機在交通工具上運用的最好范例。蒸汽機是靠蒸汽的膨脹作用來作功的，蒸汽機車的工作原理也不例外。當(dāng)司爐把煤填入爐膛時，煤在燃燒過程中，它蘊藏的化學(xué)能就轉(zhuǎn)換成熱能，把機車鍋 爐中的水加熱、汽化，形成400℃以上的過熱蒸汽，再進入蒸汽機膨脹作功，推動汽機活塞往復(fù)運動，活塞通過連桿、搖桿，將往復(fù)直線運動變?yōu)檩嗈D(zhuǎn)圓周運動，帶動機車動輪旋轉(zhuǎn)，從而牽引列車前進。因此蒸汽機車必須具備鍋爐、汽機和走行三個基本部分。

運行效率

蒸汽機車熱效率很低，鍋爐內(nèi)燃料燃燒的熱量只有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝臒崮?，鍋爐的效率一般為50%～80%。蒸汽在汽機內(nèi)作功，汽機效率只有10%～15%。此外，在汽機到輪周的力的傳遞中，機械效率為80%～95%。因此蒸汽機車的最高熱效率只有8%～9%，而且在車站停車，在機務(wù)段整備、停留等仍需消耗燃料，所以實際熱效率只有5%～7%。

組成結(jié)構(gòu)

蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。

鍋爐

燃燒燃料和產(chǎn)生蒸汽的部件，包括火箱、鍋胴和煙箱三部分?；鹣溆蓛?nèi)火箱和外火箱兩部分組成，內(nèi)火箱底部是爐床，爐床下部有存放爐灰的灰箱。在鍋胴內(nèi)排列著不同數(shù)目的大煙管和小煙管，大煙管內(nèi)套有使蒸汽干燥和加熱的過熱管。在內(nèi)外火箱之間和鍋胴內(nèi)貯有鍋爐用水，鍋水覆沒內(nèi)火箱頂板和大小煙管，在鍋水蒸發(fā)面上形成蒸汽空間。煙箱位于鍋胴前部，內(nèi)有煙筒、乏氣噴口、反射板和火星網(wǎng)等通風(fēng)裝置。

燃料投入爐床，在火箱內(nèi)與從灰箱風(fēng)門進入的空氣混合燃燒產(chǎn)生熱能，熱能通過內(nèi)火箱板和大小煙管，傳遞給周圍的鍋水和過熱管中的蒸汽，煙氣進入煙箱，通過煙筒排出。高壓高溫蒸汽由鍋爐最高處的蒸汽包經(jīng)調(diào)整閥、干燥管、過熱管和主蒸汽管等蒸汽通路進入汽機。 

汽機

將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的部件。汽機連同機械部分包括汽室、汽缸、活塞（又稱鞲鞴）、十字頭、搖桿、連桿、閥動裝置等部件。閥動裝置是支配汽閥與活塞協(xié)調(diào)動作的配汽機構(gòu)，用于調(diào)節(jié)進入汽缸的蒸汽量和實現(xiàn)機車的前進或后退。鍋爐發(fā)生的高壓高溫過熱蒸汽進入汽室后，通過閥動裝置的配汽作用，進入汽缸，在汽缸內(nèi)膨脹作功，推動活塞時，機械能經(jīng)活塞桿、十字頭、搖桿等機械部件傳遞給主動輪，再經(jīng)連桿傳遞給其他動輪，通過輪軌接觸，牽引列車。

車架

鍋爐、汽機等部件固裝于車架上，經(jīng)彈簧懸掛裝置將重量由軸箱傳至車輪，由鋼軌支持。動輪把機械部傳來的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C車在軌道上的走行功。

走行部

蒸汽機車的走行部分包括彈簧懸掛裝置、輪對、導(dǎo)輪、從輪、軸箱、導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架、從輪轉(zhuǎn)向架和牽引裝置等構(gòu)成。

輪對分導(dǎo)輪、動輪、從輪三種。安裝在機車前轉(zhuǎn)向架上的小輪對叫導(dǎo)向輪對，機車前進時，它在前面引導(dǎo)，使機車順利通過曲線。機車中部能產(chǎn)生牽引力的大輪對叫動輪。機車后轉(zhuǎn)向架上的小輪對叫從輪，除了擔(dān)負一部分重量外，當(dāng)機車倒行時還能起導(dǎo)輪作用。軸箱和車輛的滑動軸承軸箱相類似，主要起潤滑作用，防止車軸在高速運行時過熱。彈簧裝置的作用主要是緩和運行時的振動，減輕車輪對線路的沖擊，另外還能把車架上部的重量平均分配給各個輪對。

煤水車

裝載煤、水、油脂和存放工具等的車輛，掛在機車司機室后面。煤水車由煤槽和水柜兩部分組成。大功率機車，由于單位時間的燃煤量大，在煤水車上裝有推煤機和輸煤機，將煤均勻地噴投到爐床各處。

機車種類

按工質(zhì)利用分

①單脹式機車,蒸汽在汽缸中膨脹工作一次即排入大氣,機車構(gòu)造簡單，采用較廣。

②復(fù)脹式機車，蒸汽在一個或一對汽缸（高壓汽缸）中膨脹工作后進入另一個或另一對汽缸（低壓汽缸）再膨脹工作一次才排入大氣。這種機車熱效率雖高一些，但構(gòu)造較復(fù)雜，采用較少。

③凝汽式機車，乏氣進入裝于煤水車后部的冷凝器凝結(jié)成水，再泵入鍋爐重復(fù)使用，損失的水由煤水車的水補充。機車構(gòu)造很復(fù)雜，多在缺水地區(qū)使用。④飽和蒸汽機車和過熱蒸汽機車，自從創(chuàng)造出機車用的過熱器提高了蒸汽溫度以后，汽機效率提高很多，飽和蒸汽機車即被改造成過熱蒸汽機車。

按汽缸位置分類

蒸汽機車按汽缸安裝位置可分為：

①外汽缸機車，機車汽缸固定于車架兩邊外側(cè)，因檢修方便，采用較廣。

②內(nèi)汽缸機車，機車汽缸固定于車架內(nèi)側(cè)，有一根動輪軸制成曲拐軸，因檢修不便，采用較少。

③三汽缸機車，兩個汽缸固定于車架兩邊外側(cè)，第三個汽缸固定于車架中間。

按車架形式分類

蒸汽機車因車架形式不同可分為：

①板梁式車架機車，車架是板梁型結(jié)構(gòu)，車架較輕，歐洲國家采用較多。

②桿梁式車架機車，車架是桿狀結(jié)構(gòu)，用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造，采用普遍。

按車架和動力單元的組成分類

蒸汽機車就其車架和動力單元的組成來說，可分為：

①常規(guī)機車，只有一個固定車架組成一動力單元（包括汽缸、動輪、連桿裝置和閥動裝置等）并支承鍋爐。

②關(guān)節(jié)機車，除有一個固定車架組成的動力單元并支承鍋爐后半部外，還有一個可轉(zhuǎn)動的車架和后面的固定車架連接組成另一動力單元，并可滑動地支承鍋爐前半部，起轉(zhuǎn)向架作用。

按水柜位置分類

蒸汽機車按水柜安裝位置可分為：

①煤水車機車，它的后部連掛一專門供機車長途行駛所需煤和水的煤水車，應(yīng)用廣泛。

②水柜機車，在機車鍋爐兩側(cè)各有一長方體水柜或為一鞍形水柜跨裝于鍋爐上，煤則存放于司機室后部的煤槽中。另一種水柜機車是將水儲存在煤槽下部的水柜中。水柜機車儲存煤水量較少。只用于調(diào)車、短途運輸和工礦運輸。

按使用燃料分類

蒸汽機車按使用燃料可分為：

①燃煤蒸汽機車，火箱內(nèi)燃用煙煤，是普遍采用的一種機車。

②燃油蒸汽機車，火箱內(nèi)燃用霧化鍋爐油，用于無煤的產(chǎn)油區(qū)或有特殊要求的地方。

按原動機分類

蒸汽機車按所裝用的原動機可分為：

①以往復(fù)式蒸汽機為動力的蒸汽機車，構(gòu)造簡單，應(yīng)用廣泛，通常所說的蒸汽機車就是指這種機車

②以蒸汽渦輪機為動力的蒸汽機車，稱為蒸汽渦輪機車。渦輪機轉(zhuǎn)速高，須配用減速齒輪箱，因而有電力傳動的和機械傳動的兩種。排汽又有冷凝的和非冷凝的兩種。蒸汽渦輪機車因構(gòu)造復(fù)雜，造價昂貴，維修費用高，熱效率比蒸汽機車高得不多，未能推廣使用。

中國發(fā)展

解放型

解放型機車是中等功率的貨運機車，多為調(diào)車和小運轉(zhuǎn)用。建設(shè)型機車是1957年在解放型機車的基礎(chǔ)上設(shè)計而成的，與解放型機車相比，鍋爐用全焊結(jié)構(gòu)，蒸汽壓力提高至15千克力/厘米，并加裝了加煤機、給水加熱器、自動調(diào)整楔鐵等設(shè)備，目前是干線貨運主要蒸汽機車之一。

勝利型

勝利型機車1956年試制成功，其結(jié)構(gòu)特點是增加過熱和蒸發(fā)傳熱面積的比值，采用特洛菲莫夫分動式汽閥，煤水車底架、水柜、煤槽均采用電焊焊接結(jié)構(gòu)等。勝利型機車是主要客運蒸汽機車之一，在干線上已逐步被柴油機車所取代。人民型機車是在勝利型機車的基礎(chǔ)上改進設(shè)計，于1958年制成。鍋爐采用全焊結(jié)構(gòu)，蒸汽壓力提高至15千克力/厘米，構(gòu)造速度為每小時110公里,并增加了加煤機、給水加熱器和自動調(diào)整楔鐵等裝置。人民型機車是鐵路干線和支線上的主要客運蒸汽機車之一。

FD型

中國在蘇聯(lián)30～40年代制造的機車的基礎(chǔ)上改制而成的大功率貨運機車，大多已經(jīng)報廢。 前進型機車 　中國自行設(shè)計制造的大功率干線主型貨運蒸汽機車。1956年試制成功,當(dāng)時稱和平型機車,現(xiàn)稱老前進型機車。機車軸式1-5-1,當(dāng)計算供汽率為70千克/米·小時時，機車輪周功率為2960馬力，但鍋爐蒸發(fā)量不能滿足運行的需要，僅生產(chǎn)了40多臺。1964年對鍋爐進行重新設(shè)計，采取了加裝燃燒室，改變煙管排列，改進煙箱通風(fēng)裝置等技術(shù)措施，使鍋爐的供汽能力顯著提高，滿足了鐵路運輸生產(chǎn)的需要。前進型機車采用全焊結(jié)構(gòu)鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133/125毫米的大煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根，鍋爐蒸發(fā)傳熱面積為255.3米。

前進型

前進型機車采用單脹式雙汽缸，汽缸直徑 650毫米，活塞行程800毫米，汽閥直徑300毫米。有五對動輪，直徑1500毫米，機車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6%～10%的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70～100℃，可以節(jié)水 7%～9%，節(jié)熱6%～8%。它裝有粘著重量增加器,使粘著重量增大8噸。前進型機車最高熱效率可達8.42%，通常為5.5%～8.0%。這種機車的缺點是：過熱蒸汽溫度較低，煙渣飛揚損失較大，通風(fēng)效率和機械效率低，粘著牽引力不能適應(yīng)汽缸牽引力的要求等。

上游型

游型蒸汽機車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機車，原名“工農(nóng)型”。 1960年，唐山工廠在MA6(ㄇㄎ6)型機車的基礎(chǔ)上改造設(shè)計并試制出第一臺上游型機車，代號SY，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。

機車全長21519(21643)毫米，構(gòu)造速度每小時80公里，，最高汽機有效熱效率為13.15%，機車總效率為8.5%。曾經(jīng)出口到美國作為旅游用車。另外，還專為韓國生產(chǎn)了SY燃油型蒸汽機車。

躍進型

1958年濟南機車廠在PR2(ㄆㄌ2)型機車的基礎(chǔ)上改進設(shè)計并制造，命名為躍進型，代號YJ。

1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟南等工廠共制造202臺。機車全長18326毫米，構(gòu)造速度每小時60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1—3—1。主要用于工礦、調(diào)車、小運轉(zhuǎn)等。

陽光型

沈陽新陽光將蒸汽機車傳統(tǒng)制造與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合，命名為陽光型。

采用柴油做為燃料(取代煤)，應(yīng)用電腦智能控制系統(tǒng)精確控制燃料燃燒狀態(tài)，提高燃燒效率，車輛自動給水、自動補風(fēng)。同時具有系統(tǒng)故障自診斷和信息顯示功能，既能保證車輛安全運行，節(jié)能燃料，又方便車輛檢修。此蒸汽機車在保留其特點的情況下，對燃燒效率、環(huán)保排放、容易駕駛等方面進行了再創(chuàng)新。

工業(yè)遺產(chǎn)

樂山市犍為縣芭蕉溝鎮(zhèn)的芭石窄軌鐵路至今仍運營者蒸汽機車，主要供當(dāng)?shù)卮迕癯鲂泻吐糜斡^光使用，已被列為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護，并成為世界公認的蒸汽小火車博物館之一。