賽事簡(jiǎn)介

世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），簡(jiǎn)稱F1，是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到1900年間。

賽道簡(jiǎn)介

建設(shè)歷程

上海國(guó)際賽道是F1歷史上第63條賽道。上海國(guó)際賽車場(chǎng)工程2003年10月17日開工。2004年4月8日，上海國(guó)際賽車場(chǎng)主體工程基本建成；2004年5月底，當(dāng)自卸卡車將最后一批面層瀝青緩緩卸鋪到上海國(guó)際賽車場(chǎng)F1賽道的面層接攏處的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，凝聚著成千上萬建設(shè)者心血的世界上最大的漢字——“上”字型F1賽道宣告全面建成；2004年6月6日，全錦賽演繹賽車場(chǎng)啟用“處子秀”。歷經(jīng)一年零七個(gè)月，凝聚著成千上萬建設(shè)者心血的“上”字型F1賽道在通過了國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽賽事總監(jiān)查里·懷廷先生的最終檢查后，開始投入試運(yùn)轉(zhuǎn)。

主要設(shè)計(jì)

賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國(guó)際賽車場(chǎng)主看臺(tái)鉆石區(qū)和車隊(duì)維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語信號(hào)燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號(hào)，這五組紅燈的同時(shí)熄滅將意味著F1賽事的開始。

當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時(shí)，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。

“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時(shí)搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當(dāng)?shù)闹匾?。若車手起跑時(shí)失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時(shí)先后位置排位的利弊，而且還可能會(huì)影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時(shí)的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機(jī)會(huì)點(diǎn)。接著賽車迎面過來的是個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道（T2-T4），這個(gè)連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個(gè)連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時(shí)要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時(shí)切線過第一個(gè)右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時(shí)過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時(shí)通過后一個(gè)左彎（T4）。

賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個(gè)T5彎道。賽車通過T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時(shí)。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個(gè)發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時(shí)大踩油門減速退到3檔102公里/小時(shí)切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長(zhǎng)S彎，賽車在過長(zhǎng)S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時(shí)。 

下面T9、T10處是一個(gè)雙頂點(diǎn)彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時(shí)要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時(shí)，賽車要過這個(gè)復(fù)合彎道是從260公里/小時(shí)減速到3檔168公里/小時(shí)搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時(shí)，在賽車到達(dá)第二個(gè)彎的頂點(diǎn)之前，再減速到3檔150公里/小時(shí)以便通過這后半部較急的彎道。車手對(duì)賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。

賽車過了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時(shí)切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時(shí)的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時(shí)的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時(shí)的4檔249公里/小時(shí)的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對(duì)于車手單圈成績(jī)的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個(gè)“上”字形賽道最長(zhǎng)的大直線道（1.175公里）上提升成績(jī)，賽車在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時(shí)。這一連串的過彎過程相當(dāng)?shù)捏@險(xiǎn)刺激，賽車在到達(dá)大直線端前，車手對(duì)過彎切線點(diǎn)以及換檔時(shí)機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對(duì)車手賽車駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

大直線道底端的T14處彎是整個(gè)“上”字形賽道中彎道最窄、最為險(xiǎn)峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時(shí)的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時(shí)須換擋減速到2檔88公里/小時(shí)切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道（T14），再以2檔88公里/小時(shí)切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時(shí)極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對(duì)賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使的賽車因此錯(cuò)過入彎點(diǎn)，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個(gè)超車點(diǎn)，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時(shí)過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時(shí)，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。

車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績(jī)，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時(shí)的速度將換檔減速以3檔181公里/小時(shí)切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因?yàn)橹挥羞@樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時(shí)獲得其最高的車速。這對(duì)所有的車手來說既是一個(gè)挑戰(zhàn)，又是一個(gè)把握勝機(jī)的機(jī)會(huì)。出彎后的賽車則以全油門的速度向起（終）點(diǎn)線極速?zèng)_去，完成一圈的跑賽。

歷年冠軍

賽季 車手 車隊(duì) 成績(jī)

2004 魯本斯·巴里切羅 法拉利 1h29:12.420

2005 費(fèi)爾南多·阿隆索 雷諾 1h39:53.618

2006 邁克爾·舒馬赫 法拉利 1h37:32.747

2007 基米·萊科寧 法拉利 1h37:58.395

2008 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h31:57.403

2009 塞巴斯蒂安·維特爾 紅牛 1h57:43.485

2010 簡(jiǎn)森·巴頓 邁凱倫 1h44:42.163

2011 劉易斯·漢密爾頓 邁凱倫 1h36:58.226

2012 尼科·羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1h36:26:929

2013 費(fèi)爾南多·阿隆索 法拉利 1h36:26:945

2014 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h33:28.338

2015 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h39:42.008

2016 尼科·羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1h38:58.891

2017 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h37:36.160

2018 丹尼爾·里卡多 紅牛 1h35:36.380

2019 劉易斯·漢密爾頓 梅賽德斯AMG 1h32:06.350 

歷年賽況簡(jiǎn)述

2004年

2004年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽在上海國(guó)際賽道進(jìn)入到了第16站中國(guó)站的爭(zhēng)奪。經(jīng)過56圈的角逐，共有18名車手完成了全部比賽，最終法拉利車隊(duì)的車手巴里切羅以1小時(shí)29分12秒420的成績(jī)?cè)谏虾?guó)際賽道奪得冠軍，這是巴里切羅連續(xù)3次奪得了分站冠軍，他也提前2站奪得了年度車手亞軍。英美的巴頓和邁凱倫車隊(duì)的萊科寧分列第二和第三。排名第四至八位的車手依次為：阿隆索、蒙托亞、佐藤琢磨、費(fèi)斯切拉和馬薩。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 2 巴里切羅 法拉利車隊(duì) 56 29:12.4 1 10

2 9 巴頓 英美車隊(duì) 56 1.0秒 3 8

3 6 萊科寧 邁凱輪車隊(duì) 56 1.4秒 2 6

4 8 阿隆索 雷諾車隊(duì) 56 32.5秒 6 5

5 3 蒙托亞 威廉姆斯車隊(duì) 56 45.1秒 10 4

6 10 佐藤琢磨 英美車隊(duì) 56 54.7秒 18 3

7 11 費(fèi)斯切拉 索伯車隊(duì) 56 65.4秒 7 2

8 12 馬薩 索伯車隊(duì) 56 80.0秒 4 1

9 5 庫(kù)特哈德 邁凱輪車隊(duì) 56 80.6秒 9 0

10 14 韋伯 捷豹車隊(duì) 55 1圈 11 0

11 7 維倫紐夫 雷諾車隊(duì) 55 1圈 12 0

12 1 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊(duì) 55 1圈 20 0

13 18 海德菲爾德 喬丹車隊(duì) 55 1圈 14 0

14 17 潘尼斯 豐田車隊(duì) 55 1圈 8 0

15 19 格洛克 喬丹車隊(duì) 55 1圈 16 0

16 21 鮑姆加特納 米納爾迪車隊(duì) 53 3圈 19 0

退賽 20 布魯尼 米納爾迪車隊(duì) 38 - 17 0

退賽 4 拉爾夫-舒馬赫 威廉姆斯車隊(duì) 37 - 5 0

退賽 16 宗塔 豐田車隊(duì) 35 - 13 0

退賽 15 克萊恩 捷豹車隊(duì) 11 - 15 0

2005年

2005年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽最后一站比賽中國(guó)大獎(jiǎng)賽在一片混亂中落幕。已經(jīng)獲得車手世界冠軍雷諾車隊(duì)西班牙車手阿隆索從桿位出發(fā)一路領(lǐng)先獲得勝利。邁凱輪車隊(duì)的芬蘭車手萊科寧獲得亞軍。豐田車隊(duì)德國(guó)車手小舒馬赫利用費(fèi)斯切拉受罰獲得季軍。雷諾車隊(duì)的費(fèi)斯切拉雖然僅得第四但是正是他的掩護(hù)才使阿隆索順利獲勝。四到八名是費(fèi)斯切拉、克萊恩、馬薩、韋伯、巴頓。雷諾車隊(duì)繼幫助阿隆索加冕世界冠軍后又在中國(guó)拿下車隊(duì)世界冠軍。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 5 阿隆索 雷諾車隊(duì) 56 39:53.6 1 10

2 9 萊科寧 邁凱輪車隊(duì) 56 4.0秒 3 8

3 17 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊(duì) 56 25.3秒 9 6

4 6 費(fèi)斯切拉 雷諾車隊(duì) 56 26.1秒 2 5

5 15 克萊恩 紅牛車隊(duì) 56 31.8秒 14 4

6 12 馬薩 索伯車隊(duì) 56 36.4秒 11 3

7 7 韋伯 威廉姆斯車隊(duì) 56 36.8秒 10 2

8 3 巴頓 英美車隊(duì) 56 41.2秒 4 1

9 14 庫(kù)特哈德 紅牛車隊(duì) 56 44.2秒 7 0

10 11 維倫紐夫 索伯車隊(duì) 56 59.9秒 16 0

11 18 蒙泰羅 喬丹車隊(duì) 56 84.6秒 19 0

12 2 巴里切羅 法拉利車隊(duì) 56 92.8秒 8 0

13 8 皮佐尼亞 威廉姆斯車隊(duì) 55 - 13 0

14 20 多爾波斯 米納爾迪車隊(duì) 55 1圈 20 0

15 16 特魯利 豐田車隊(duì) 55 1圈 12 0

16 21 阿爾伯斯 米納爾迪車隊(duì) 50 5圈 18 0

退出 4 佐藤琢磨 英美車隊(duì) 34 - 17 0

退出 19 卡斯基延 喬丹車隊(duì) 28 - 15 0

退出 10 蒙托亞 邁凱輪車隊(duì) 24 - 5 0

退出 1 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊(duì) 22 - 6 0

2006年

2006年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽拉開大幕。面對(duì)普利司通半雨胎的劣勢(shì)，舒馬赫緊緊抓住雨停的1個(gè)半小時(shí)力挽狂瀾，連續(xù)超越阿隆索與費(fèi)斯切拉，終于在第三次來到上賽場(chǎng)的時(shí)候，用一個(gè)冠軍寫下了一個(gè)結(jié)局。邁克爾·舒馬赫終于征服了上海國(guó)際賽道！阿隆索落后3.1秒沖線，獲得第二。費(fèi)斯切拉獲得第3，巴頓、德·拉·羅薩、巴里切羅、海德菲爾德和韋伯分列4至8位。本站過后，舒馬赫將在積分上追平阿隆索，并且以一個(gè)分站冠軍的優(yōu)勢(shì)超越阿隆索升至積分榜首位。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 5 邁克爾-舒馬赫 法拉利車隊(duì) 56 37:32.7 6 10

2 1 阿隆索 雷諾車隊(duì) 56 3.1秒 1 8

3 2 費(fèi)斯切拉 雷諾車隊(duì) 56 44.1秒 2 6

4 12 巴頓 本田車隊(duì) 56 72.0秒 4 5

5 4 德拉羅薩 邁凱輪車隊(duì) 56 77.1秒 7 4

6 11 巴里切羅 本田車隊(duì) 56 79.1秒 3 3

7 16 海德菲爾德 索伯車隊(duì) 56 91.9秒 8 2

8 9 韋伯 威廉姆斯車隊(duì) 56 103.5秒 14 1

9 14 庫(kù)特哈德 紅牛車隊(duì) 56 103.7秒 12 0

10 20 里尤茲 紅牛二隊(duì) 55 1圈 13 0

11 10 羅斯伯格 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 15 0

12 15 多恩伯斯 紅牛車隊(duì) 55 1圈 10 0

13 17 庫(kù)比卡 索伯車隊(duì) 55 1圈 9 0

14 21 斯皮德 紅牛二隊(duì) 55 1圈 11 0

15 19 阿爾伯斯 米德蘭車隊(duì) 53 3圈 22 0

16 23 山本左近 超級(jí)亞久里車隊(duì) 52 4圈 19 0

退出 7 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊(duì) 49 - 16 0

退出 6 馬薩 法拉利車隊(duì) 44 - 20 0

退出 8 特魯利 豐田車隊(duì) 38 - 17 0

退出 18 蒙泰羅 米德蘭車隊(duì) 37 - 18 0

退出 3 萊科寧 邁凱輪車隊(duì) 18 - 5 0

退出 22 佐藤琢磨 超級(jí)亞久里車隊(duì) 55 1圈 21 0

2007年

2007年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束。法拉利車隊(duì)芬蘭車手萊科寧以1小時(shí)37分鐘58秒的成績(jī)獲得比賽勝利，邁凱輪車隊(duì)西班牙車手阿隆索第二，馬薩第三。有望提前加冕年度冠軍的漢密爾頓戲劇性的退出比賽。賽后，漢密爾頓仍以107分領(lǐng)先車手積分榜，阿隆索103分，萊科寧100分，以上三位車手在10月22日的巴西大獎(jiǎng)賽為2007年F1車手總冠軍進(jìn)行最后角逐。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 6 萊科寧 法拉利車隊(duì) 56 37:58.4 2 10

2 1 阿隆索 邁凱輪車隊(duì) 56 9.8秒 4 8

3 5 馬薩 法拉利車隊(duì) 56 12.8秒 3 6

4 19 維特爾 紅牛二隊(duì) 56 53.5秒 17 5

5 7 巴頓 本田車隊(duì) 56 68.6秒 10 4

6 18 里尤茲 紅牛二隊(duì) 56 73.6秒 11 3

7 9 海德菲爾德 寶馬車隊(duì) 56 74.2秒 8 2

8 14 庫(kù)特哈德 紅牛車隊(duì) 56 80.7秒 5 1

9 4 科瓦萊寧 雷諾車隊(duì) 56 81.1秒 13 0

10 15 韋伯 紅牛車隊(duì) 56 84.6秒 7 0

11 3 費(fèi)斯切拉 雷諾車隊(duì) 56 86.6秒 18 0

12 17 伍爾茲 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 19 0

13 12 特魯利 豐田車隊(duì) 55 1圈 12 0

14 22 佐藤琢磨 超級(jí)亞久里車隊(duì) 55 1圈 20 0

15 8 巴里切羅 本田車隊(duì) 55 1圈 16 0

16 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊(duì) 54 2圈 15 0

17 21 山本左近 世爵車隊(duì) 53 3圈 22 0

退出 10 庫(kù)比卡 寶馬車隊(duì) 33 - 9 0

退出 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊(duì) 30 - 1 0

退出 11 拉爾夫-舒馬赫 豐田車隊(duì) 25 - 6 0

退出 20 蘇蒂爾 世爵車隊(duì) 24 - 21 0

退出 23 戴維斯 超級(jí)亞久里車隊(duì) 11 - 14 0

2008年

2008F1中國(guó)站在上海國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束了激烈的爭(zhēng)奪，漢密爾頓從一路領(lǐng)跑到最后成功奪冠，巴西車手馬薩因?yàn)榈玫搅岁?duì)友萊科寧的讓車取得了亞軍，這樣兩位車手在2008賽季僅剩下最后一站的情況下，漢密爾頓領(lǐng)先馬薩7分，將車手總冠軍的懸念留到了巴西站。車隊(duì)積分方面，法拉利領(lǐng)先邁凱輪11分。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 22 漢密爾頓 邁凱輪車隊(duì) 56 31:57.4 1 10

2 2 馬薩 法拉利車隊(duì) 56 14.9秒 3 8

3 1 萊科寧 法拉利車隊(duì) 56 16.4秒 2 6

4 5 阿隆索 雷諾車隊(duì) 56 18.3秒 4 5

5 3 海德菲爾德 寶馬索伯車隊(duì) 56 28.9秒 9 4

6 4 庫(kù)比卡 寶馬索伯車隊(duì) 56 33.2秒 11 3

7 12 格洛克 豐田車隊(duì) 56 41.7秒 12 2

8 6 小皮奎特 雷諾車隊(duì) 56 56.6秒 10 1

9 15 維特爾 紅牛二隊(duì) 56 64.3秒 6 0

10 9 庫(kù)特哈德 紅牛車隊(duì) 56 74.8秒 15 0

11 17 巴里切羅 本田車隊(duì) 56 85.0秒 13 0

12 8 中島一貴 威廉姆斯車隊(duì) 56 90.8秒 17 0

13 14 博爾戴斯 紅牛二隊(duì) 56 91.4秒 8 0

14 10 韋伯 紅牛車隊(duì) 56 92.4秒 16 0

15 7 羅斯伯格 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 14 0

16 16 巴頓 本田車隊(duì) 55 1圈 18 0

17 21 費(fèi)斯切拉 印度力量車隊(duì) 55 1圈 20 0

退出 23 科瓦萊寧 邁凱輪車隊(duì) 49 - 5 0

退出 20 蘇蒂爾 印度力量車隊(duì) 13 - 19 0

退出 11 特魯利 豐田車隊(duì) 2 - 7 0

2009年

2009年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束。紅牛車隊(duì)維特爾和韋伯在一場(chǎng)雨戰(zhàn)中包攬冠亞軍。布朗車隊(duì)巴頓和巴里切羅取得季軍和殿軍。邁凱輪車手科瓦萊寧和漢密爾頓取得第五和第六名。格洛克與布埃米坐到積分區(qū)最后兩席。法拉利車隊(duì)馬薩退賽，萊科寧以第10位完賽，本賽季連續(xù)三站比賽沒有取得積分。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 15 維特爾 紅牛車隊(duì) 56 57:43.5 1 10

2 14 韋伯 紅牛車隊(duì) 56 10.9秒 3 8

3 22 巴頓 布朗車隊(duì) 56 44.9秒 5 6

4 23 巴里切羅 布朗車隊(duì) 56 63.7秒 4 5

5 2 科瓦萊寧 邁凱輪車隊(duì) 56 65.1秒 12 4

6 1 漢密爾頓 邁凱輪車隊(duì) 56 71.8秒 9 3

7 10 格洛克 豐田車隊(duì) 56 74.4秒 19 2

8 12 布艾米 紅牛二隊(duì) 56 76.4秒 10 1

9 7 阿隆索 雷諾車隊(duì) 56 84.3秒 2 0

10 4 萊科寧 法拉利車隊(duì) 56 91.7秒 8 0

11 11 博爾戴斯 紅牛二隊(duì) 56 94.1秒 15 0

12 6 海德菲爾德 寶馬索伯車隊(duì) 56 95.8秒 11 0

13 5 庫(kù)比卡 寶馬索伯車隊(duì) 56 106.8秒 17 0

14 21 費(fèi)斯切拉 印度力量車隊(duì) 55 1圈 20 0

15 16 羅斯伯格 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 7 0

16 8 小皮奎特 雷諾車隊(duì) 53 2圈 16 0

17 20 蘇蒂爾 印度力量車隊(duì) 50 - 18 0

退出 17 中島一貴 威廉姆斯車隊(duì) 43 - 14 0

退出 3 馬薩 法拉利車隊(duì) 20 - 13 0

退出 9 特魯利 豐田車隊(duì) 18 - 6 0

2010年

2010F1中國(guó)站正賽在上海國(guó)際賽場(chǎng)舉行。在一場(chǎng)極度混亂的雨戰(zhàn)中，邁凱輪車手簡(jiǎn)森-巴頓依靠正確的輪胎策略和出色的駕駛奪冠。駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓和梅賽德斯GP車手羅斯伯格分獲二三名。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 1 巴頓 邁凱輪車隊(duì) 56 46:42.2 5 25

2 2 漢密爾頓 邁凱輪車隊(duì) 56 1.5秒 6 18

3 4 羅斯伯格 梅賽德斯GP車隊(duì) 56 9.4秒 4 15

4 8 阿隆索 法拉利車隊(duì) 56 11.8秒 3 12

5 11 庫(kù)比卡 雷諾車隊(duì) 56 22.2秒 8 10

6 5 維特爾 紅牛車隊(duì) 56 33.3秒 1 8

7 12 佩特羅夫 雷諾車隊(duì) 56 47.6秒 14 6

8 6 韋伯 紅牛車隊(duì) 56 52.1秒 2 4

9 7 馬薩 法拉利車隊(duì) 56 57.7秒 7 2

10 3 邁克爾-舒馬赫 梅賽德斯GP車隊(duì) 56 61.7秒 9 1

11 14 蘇蒂爾 印度力量車隊(duì) 56 62.8秒 10 0

12 9 巴里切羅 威廉姆斯車隊(duì) 56 63.6秒 11 0

13 17 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊(duì) 56 71.4秒 12 0

14 19 科瓦萊寧 蓮花車隊(duì) 55 1圈 21 0

15 10 胡肯伯格 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 16 0

16 21 布魯諾-塞納 HRT車隊(duì) 54 2圈 23 0

17 20 查鐸 HRT車隊(duì) 52 4圈 24 0

退出 18 特魯利 蓮花車隊(duì) 26 - 20 0

退出 25 格拉西 維珍車隊(duì) 8 - 22 0

退出 22 德拉羅薩 寶馬索伯車隊(duì) 7 - 17 0

退出 16 布艾米 紅牛二隊(duì) 0 - 13 0

退出 23 小林可夢(mèng)偉 寶馬索伯車隊(duì) 0 - 15 0

退出 15 里尤茲 印度力量車隊(duì) 0 - 18 0

退出 24 格洛克 維珍車隊(duì) 0 - 19 0

2011年

2011F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽結(jié)束正賽爭(zhēng)奪。第3位起步的漢密爾頓利用成功的策略和額外的軟胎贏得冠軍，這也是小漢繼2008賽季之后第二次在上海奪冠。桿位起步的維特爾由于錯(cuò)誤地選擇了兩停和受累于KERS的不穩(wěn)定最終屈居亞軍。18位起步的韋伯以全場(chǎng)驚人的表現(xiàn)贏得第三，巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬赫、佩特羅夫和小林可夢(mèng)偉分居4至10位。

排名 車號(hào) 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 3 漢密爾頓 邁凱輪車隊(duì) 56 36:58.2 3 25

2 1 維特爾 紅牛車隊(duì) 56 5.1秒 1 18

3 2 韋伯 紅牛車隊(duì) 56 7.5秒 18 15

4 4 巴頓 邁凱輪車隊(duì) 56 10.0秒 2 12

5 8 羅斯伯格 梅賽德斯車隊(duì) 56 13.4秒 4 10

6 6 馬薩 法拉利車隊(duì) 56 15.8秒 6 8

7 5 阿隆索 法拉利車隊(duì) 56 30.6秒 5 6

8 7 邁克爾-舒馬赫 梅賽德斯車隊(duì) 56 31.0秒 14 4

9 10 佩特羅夫 雷諾車隊(duì) 56 57.4秒 10 2

10 16 小林可夢(mèng)偉 索伯車隊(duì) 56 63.2秒 13 1

11 15 迪-雷斯塔 印度力量車隊(duì) 56 68.7秒 8 0

12 9 海德菲爾德 雷諾車隊(duì) 56 72.7秒 16 0

13 11 巴里切羅 威廉姆斯車隊(duì) 56 90.1秒 15 0

14 18 布艾米 紅牛二隊(duì) 56 90.6秒 9 0

15 14 蘇蒂爾 印度力量車隊(duì) 55 1圈 11 0

16 20 科瓦萊寧 蓮花車隊(duì) 55 1圈 19 0

17 17 佩雷茲 索伯車隊(duì) 55 1圈 12 0

18 12 馬爾多納多 威廉姆斯車隊(duì) 55 1圈 17 0

19 21 特魯利 蓮花車隊(duì) 55 1圈 20 0

20 25 丹布羅西奧 維珍車隊(duì) 54 2圈 21 0

21 24 格洛克 維珍車隊(duì) 54 2圈 22 0

22 23 里尤茲 HRT車隊(duì) 54 2圈 23 0

23 22 卡斯基延 HRT車隊(duì) 54 2圈 24 0

退出 19 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊(duì) 9 - 7 0

2012年

2012F1中國(guó)站在上海奧迪國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束。梅賽德斯AMG車手尼科-羅斯伯格依靠?jī)赏Ｊ装l(fā)奪冠，這是德國(guó)人職業(yè)生涯中的第一個(gè)分站冠軍，為了這一天，他已經(jīng)苦戰(zhàn)了111場(chǎng)比賽。采用三停的簡(jiǎn)森-巴頓，一度領(lǐng)先，結(jié)果因?yàn)檫M(jìn)站換胎故障，最終屈居亞軍。駕駛另一輛邁凱輪的漢密爾頓取得季軍。從P4～P10分別是：韋伯，維泰爾，格羅斯讓，小塞納，馬爾多納多，阿隆索和小林可夢(mèng)偉。F1七冠王邁克爾-舒馬赫13圈因?yàn)檫M(jìn)站故障提前退賽。

名次 車手 車隊(duì) 圈數(shù) 成績(jī) 發(fā)車位 積分

1 羅斯博格 梅賽德斯 56 - 1 25

2 巴頓 邁凱輪-梅塞德斯 56 20.6 秒 5 18

3 漢密爾頓 邁凱輪-梅塞德斯 56 26.0 秒 7 15

4 韋伯 紅牛-雷諾 56 27.9 秒 6 12

5 維泰爾 紅牛-雷諾 56 30.4 秒 11 10

6 格羅斯讓 Lotus-雷諾 56 31.4 秒 10 8

7 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯 56 34.5 秒 14 6

8 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯 56 35.6 秒 13 4

9 阿隆索 法拉利 56 37.2 秒 9 2

10 小林可夢(mèng)偉 索伯-法拉利 56 38.7 秒 3 1

11 佩雷茲 索伯-法拉利 56 41.0 秒 8

12 迪雷斯塔 印度力量-梅塞德斯 56 42.2 秒 15

13 馬薩 法拉利 56 42.7 秒 12

14 萊科寧 Lotus-雷諾 56 50.5 秒 4

15 霍肯伯格 印度力量-梅塞德斯 56 51.2 秒 16

16 維爾涅 紅牛-法拉利 56 51.7 秒 24

17 里卡多 紅牛-法拉利 56 63.1 秒 17

18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾 55 1 圈 19

19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯 55 1 圈 20

20 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯 55 1 圈 21

21 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯 55 1 圈 22

22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 54 2 圈 23

23 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾 53 3 圈 18

退賽 舒馬赫 梅賽德斯 12 44 圈 2

2013年

2013年F1中國(guó)站冠軍阿隆索

2013F1中國(guó)站在上海國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束。阿隆索第二位發(fā)車，通過執(zhí)行三停策略?shī)Z冠，路特斯車隊(duì)的萊科寧賽中鼻錐受損，堅(jiān)持駕駛受損的賽車比賽獲得亞軍，桿位起步的路易斯-漢密爾頓第三。使用中軟胎從第9位起步的紅牛車手維泰爾第四，采用兩停戰(zhàn)術(shù)的巴頓第五。P5～P10依次是：馬薩，里卡多，迪-雷斯塔，格羅斯讓和霍肯博格。

名次 車號(hào) 車手 國(guó)籍 車隊(duì) 成績(jī) 本站積分

1 3 阿隆索 西班牙 法拉利 - 25

2 7 萊科寧 芬蘭 路特斯F1車隊(duì) 10.1秒 18

3 10 漢密爾頓 英國(guó) 梅賽德斯AMG 12.3秒 15

4 1 維泰爾 德國(guó) 紅牛 12.5秒 12

5 5 巴頓 英國(guó) 邁凱輪 35.2秒 10

6 4 馬薩 巴西 法拉利 40.8秒 8

7 19 里卡多 澳大利亞 紅牛二隊(duì) 42.6秒 6

8 14 迪雷斯塔 英國(guó) 印度力量 51.0秒 4

9 8 格羅斯讓 法國(guó) 路特斯F1車隊(duì) 53.4秒 2

10 11 霍肯博格 德國(guó) 索伯F1車隊(duì) 56.5秒 1

11 6 佩雷茲 墨西哥 邁凱輪 63.8秒 -

12 18 維爾格尼 法國(guó) 紅牛二隊(duì) 72.6秒 -

13 17 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 93.8秒 -

14 16 馬爾多納多 委內(nèi)瑞拉 威廉姆斯 95.4秒 -

14 22 比安奇 法國(guó) 瑪魯西亞 1圈 -

16 20 查爾斯-皮克 法國(guó) 卡特漢姆F1車隊(duì) 1圈 -

17 23 齊爾頓 英國(guó) 瑪魯西亞 1圈 -

18 21 范德加德 荷蘭 卡特漢姆F1車隊(duì) 1圈 -

退賽 9 羅斯博格 德國(guó) 梅賽德斯AMG 35圈 -

退賽 2 韋伯 澳大利亞 紅牛 41圈 -

退賽 15 蘇蒂爾 德國(guó) 印度力量 51圈 -

退賽 12 古鐵雷茲 墨西哥 索伯F1車隊(duì) 52圈 -

2014年

2014F1中國(guó)站正賽結(jié)束。漢密爾頓統(tǒng)治全程奪冠，羅斯博格亞軍。這是繼雪邦和巴林之后，奔馳連續(xù)第三站

2014年F1中國(guó)站冠軍漢密爾頓

包攬1-2，法拉利車手阿隆索獲得季軍。紅牛車隊(duì)的里卡多和維泰爾四五，萊科寧第八。

名次 車號(hào) 車手 國(guó)籍 車隊(duì) 成績(jī) 本站積分

1 6 羅斯博格 德國(guó) 梅賽德斯 1h38m53.891s 25

2 5 維泰爾 德國(guó) 法拉利 37.776 18

3 26 科維亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15

4 3 里卡多 澳大利亞 紅牛 52.688 12

5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 1m05.872 10

6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 1m15.511 8

7 44 漢密爾頓 英國(guó) 梅賽德斯 1m18.230 6

8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二隊(duì) 1m19.268 4

9 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊(duì) 1m24.127 2

10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 1m26.192 1

11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 1m34.283 -

12 14 阿隆索 西班牙 邁凱輪 1m37.253 -

13 22 巴頓 英國(guó) 邁凱輪 1m41.990 -

14 21 古鐵雷茲 墨西哥 哈斯 1圈 -

15 27 霍肯伯格 德國(guó) 印度力量 1圈 -

16 9 埃里克森 瑞典 索伯 1圈 -

17 20 馬格努森 丹麥 雷諾 1圈 -

18 94 維爾萊茵 德國(guó) 馬諾 1圈 -

19 8 格羅斯讓 法國(guó) 哈斯 1圈 -

20 12 納斯?fàn)?巴西 索伯 1圈 -

21 88 哈亞托 印尼 馬諾 1圈 -

22 30 帕爾默 英國(guó) 雷諾 1圈 -

2015年

2015F1中國(guó)站正賽結(jié)束。漢密爾頓統(tǒng)治全程奪冠。這也是英國(guó)人第四次收獲F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍。其隊(duì)友羅斯博格獲得亞軍，法拉利車手維泰爾獲得季軍。萊科寧第四，第十八位發(fā)車的阿隆索獲得第十二。

名次 車號(hào) 車手 國(guó)籍 車隊(duì) 成績(jī) 輪胎 本站積分

1 44 漢密爾頓 英國(guó) 梅賽德斯AMG 1h 39m 42.008s 倍耐力 25

2 6 羅斯博格 德國(guó) 梅賽德斯AMG 0.7s 倍耐力 18

3 5 維泰爾 德國(guó) 法拉利 2.9s 倍耐力 15

4 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 3.8s 倍耐力 12

5 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 8.5s 倍耐力 10

6 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 9.8s 倍耐力 8

7 8 格羅斯讓 法國(guó) 路特斯F1車隊(duì) 19.0s 倍耐力 6

8 12 納斯?fàn)?巴西 索伯F1車隊(duì) 22.6s 倍耐力 4

9 3 里卡多 澳大利亞 紅牛 32.1s 倍耐力 2

10 9 埃里克森 瑞典 索伯F1車隊(duì) 1圈 倍耐力 1

11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 1圈 倍耐力 -

12 14 阿隆索 西班牙 邁凱輪 1圈 倍耐力 -

13 22 巴頓 英國(guó) 邁凱輪 1圈 倍耐力 -

14 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊(duì) 1圈 倍耐力 -

15 46 斯蒂文斯 英國(guó) 馬諾F1車隊(duì) 2圈 倍耐力 -

16 98 馬里 西班牙 馬諾F1車隊(duì) 2圈 倍耐力 -

17 33 維斯塔潘 荷蘭 紅牛二隊(duì) 4圈 倍耐力 -

退賽 13 馬爾多納多 委內(nèi)瑞拉 路特斯F1車隊(duì) 第51圈 倍耐力 -

退賽 26 科維亞特 俄羅斯 紅牛 第15圈 倍耐力 -

退賽 27 霍肯博格 德國(guó) 印度力量 第9圈 倍耐力 -

2016年

2016F1第三站中國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)結(jié)束。桿位發(fā)車的梅賽德斯車手羅斯伯格輕松折桂，繼2012年后再次在上海賽道登上最高頒獎(jiǎng)臺(tái)，跨賽季拿下六連勝的同時(shí)，在新賽季前三戰(zhàn)拿下75分，職業(yè)生涯分站冠軍數(shù)提升至17個(gè)。維特爾獲得本站亞軍。紅牛車隊(duì)的科維亞特獲得第三繼2015年匈牙利站后F1生涯第二次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。墊底起步遭遇撞車的漢密爾頓在五次停站的情況下最終獲得第七名的成績(jī)。

2016賽季F1中國(guó)站正式比賽成績(jī)表

名次 車號(hào) 車手 國(guó)籍 車隊(duì) 成績(jī) 本站積分

1 6 羅斯博格 德國(guó) 梅賽德斯 1h38m53.891s 25

2 5 維泰爾 德國(guó) 法拉利 37.776 18

3 26 科維亞特 俄羅斯 紅牛 45.936 15

4 3 里卡多 澳大利亞 紅牛 52.688 12

5 7 萊科寧 芬蘭 法拉利 1m05.872 10

6 19 馬薩 巴西 威廉姆斯 1m15.511 8

7 44 漢密爾頓 英國(guó) 梅賽德斯 1m18.230 6

8 33 小維斯塔潘 荷蘭 紅牛二隊(duì) 1m19.268 4

9 55 小塞恩斯 西班牙 紅牛二隊(duì) 1m24.127 2

10 77 博塔斯 芬蘭 威廉姆斯 1m26.192 1

11 11 佩雷茲 墨西哥 印度力量 1m34.283 -

12 14 阿隆索 西班牙 邁凱輪 1m37.253 -

13 22 巴頓 英國(guó) 邁凱輪 1m41.990 -

14 21 古鐵雷茲 墨西哥 哈斯 1圈 -

15 27 霍肯伯格 德國(guó) 印度力量 1圈 -

16 9 埃里克森 瑞典 索伯 1圈 -

17 20 馬格努森 丹麥 雷諾 1圈 -

18 94 維爾萊茵 德國(guó) 馬諾 1圈 -

19 8 格羅斯讓 法國(guó) 哈斯 1圈 -

20 12 納斯?fàn)?巴西 索伯 1圈 -

21 88 哈亞托 印尼 馬諾 1圈 -

22 30 帕爾默 英國(guó) 雷諾 1圈 -

2017年

2017F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓全程領(lǐng)跑奪冠，法拉利車隊(duì)維特爾發(fā)

2017年F1中國(guó)站冠軍漢密爾頓

車后跌至第五的不利情況下最終獲得亞軍，紅牛車隊(duì)維斯塔潘第16位發(fā)車第3位完賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。里卡多、萊科寧、博塔斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧康，分獲P4-P10位。

2018年

2018賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽進(jìn)行了正賽的爭(zhēng)奪。紅牛車隊(duì)的里卡多憑借出色的車隊(duì)策略神奇奪冠，梅賽德斯車隊(duì)的博塔斯獲得第二名，萊科寧獲得第三名登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。維特爾在比賽中和維斯塔潘發(fā)生碰撞，最終只獲得第8名，維斯塔潘被罰時(shí)10秒，漢密爾頓提升一位來到第4位，維斯塔潘最終排名第5。

2019年

2019年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍漢密爾頓

2019中國(guó)大獎(jiǎng)賽是F1第1000場(chǎng)分站賽。

2019年4月14日，在上海舉行的2019F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽中，梅賽德斯車隊(duì)英國(guó)車手漢密爾頓以1小時(shí)32分06秒350的成績(jī)奪得冠軍，梅賽德斯車隊(duì)芬蘭車手博塔斯獲得亞軍，法拉利車隊(duì)德國(guó)車手維泰爾獲得季軍，維斯塔潘、勒克萊爾、加斯利分列4-6位。該場(chǎng)比賽桿位由梅賽德斯車隊(duì)芬蘭車手博塔斯以最快單圈1分31秒547的成績(jī)獲得。

賽事爭(zhēng)議

世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）已經(jīng)連續(xù)第8年來到中國(guó)。在經(jīng)歷了此前7年洗禮后，這項(xiàng)世界上最“燒錢”的運(yùn)動(dòng)似乎已經(jīng)走出了不溫不火的尷尬。對(duì)于喜歡賽車的人來說，他們不惜一擲千金、不遠(yuǎn)千里奔赴上海，但那些不懂賽車的人卻能找出很多種理由抨擊這項(xiàng)奢侈的運(yùn)動(dòng)。關(guān)于F1是否賺錢的問題，在中國(guó)大獎(jiǎng)賽第8次在上海舉行期間，現(xiàn)場(chǎng)得到了這樣的答案：舉辦F1不能只看賽場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益，還要關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)給城市旅游、城市形象方面帶來的積極作用。

和前兩年相比，2016年的賽車場(chǎng)人氣明顯上升，尤其是周日進(jìn)行的正賽，票價(jià)超過3000元人民幣的觀眾席主看臺(tái)竟然爆滿，票價(jià)相對(duì)較低的位置更是一票難求。對(duì)于2016年的熱鬧場(chǎng)面，上海組委會(huì)方面表示，經(jīng)過7年的積累，F(xiàn)1已經(jīng)成為上海的城市名片。然而就在1年前，中國(guó)大獎(jiǎng)賽還備受質(zhì)疑——為了這項(xiàng)比賽，上?；ㄙM(fèi)了約50億元人民幣，每年還要承擔(dān)上千萬美金的保養(yǎng)費(fèi)用。不少上海本地人認(rèn)為，舉辦F1是上海人最虧本的買賣。

或許承辦F1賽事本身的確是虧錢的事情，但根據(jù)2015年專業(yè)公司對(duì)上海F1舉辦價(jià)值進(jìn)行的評(píng)估結(jié)果來看，比起賬面上的盈虧，也許比賽背后的推動(dòng)作用更為重要。據(jù)賽事組委會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，過去7年F1為上海創(chuàng)造了超過百億元的直接和間接收入，當(dāng)?shù)芈糜巍⒕频甑刃袠I(yè)獲益匪淺。

負(fù)責(zé)承辦賽事工作的上海久事國(guó)際賽事管理公司總經(jīng)理姜瀾公開表示，F(xiàn)1的經(jīng)濟(jì)意義是次要的，重要的是通過比賽推廣城市形象。據(jù)F1官方數(shù)據(jù)顯示，每場(chǎng)F1比賽的全球觀眾可達(dá)5億至6億人。通過電視轉(zhuǎn)播，世界上更多的人認(rèn)識(shí)了中國(guó)，認(rèn)識(shí)了上海，這對(duì)于提升上海的城市認(rèn)知度和好感度是一件大好事。對(duì)于2016年票房走高的形勢(shì)，姜瀾認(rèn)為，中國(guó)的車迷群體在逐年遞增，喜歡F1的人也越來越多，這也離不開中國(guó)大獎(jiǎng)賽過去7年的積累。