建設(shè)沿革

清光緒二十二年（公元1896年），清政府與沙俄簽訂了《中俄密約》，開始由沙俄修建綏芬河至滿洲里之間的鐵路（即中東鐵路，亦稱東清鐵路或東省鐵路）。清光緒二十八年（公元1902年），薩爾圖站開工修建，1903年7月建成營業(yè)，為五等站，成為中東鐵路33個營業(yè)站之一，開始辦理旅客乘降業(yè)務(wù)。

1911年，中國接管自辦中東鐵路，由于此后軍閥混戰(zhàn)，社會動蕩不安，薩爾圖站毫無生機(jī)。

1919年，受第一次世界大戰(zhàn)影響，國內(nèi)物價上漲，各行業(yè)工人要求增加工資的呼聲高漲。7月25日，中東鐵路工人聯(lián)合會宣布全線總罷工，中東鐵路陷入癱瘓狀態(tài)。薩爾圖站的中國員工積極響應(yīng)，中斷鐵路運(yùn)輸，從此走上了以斗爭爭取權(quán)益的道路。

1926年12月5日，薩爾圖站和安達(dá)站近千名裝卸工人在中共安達(dá)秘密黨支部書記袁士辰的領(lǐng)導(dǎo)下舉行罷工，要求增加工資，改善待遇，再一次把斗爭推向了高潮。

“九一八”事變后，中東鐵路淪陷于日本侵略者的鐵蹄之下。日本侵略者出于經(jīng)濟(jì)掠奪及反蘇聯(lián)軍事運(yùn)輸?shù)哪康?，把薩爾圖站站場內(nèi)各種設(shè)備全部由俄式改為日式，并將薩爾圖站升為四等站，派日軍進(jìn)駐。

1932年3月，中共滿洲省委派黃吟秋、李天松到薩爾圖站區(qū)和安達(dá)站區(qū)組織員工、家屬開展抗日救亡運(yùn)動，薩爾圖站成為抗日救亡運(yùn)動的活躍地。

1946年2月7日，東北民主聯(lián)軍解放薩爾圖，薩爾圖站從此回到人民手中，站長第一次由中國人擔(dān)任。新中國成立后，薩爾圖站隸屬于中長鐵路，直到1952年12月31日，中長鐵路無償歸還中國，薩爾圖站才徹底回到了祖國的懷抱。

1959年9月26日，松遼油田松基三井噴出工業(yè)油流，成為大慶油田發(fā)現(xiàn)的標(biāo)志，從此，中國石油工業(yè)掀開了新的一頁。一場規(guī)模石油會戰(zhàn)隨即在大慶展開。薩爾圖站全體職工獻(xiàn)工獻(xiàn)時，精心組織，接待陸續(xù)到達(dá)的會戰(zhàn)大軍3萬多人，裝卸鉆井設(shè)備40萬噸?！拌F人”王進(jìn)喜帶領(lǐng)1205鉆井隊(duì)從玉門出發(fā)趕到薩爾圖站，在站臺上組織職工用人拉肩扛的方法，把五六十噸重的鉆機(jī)部件卸下火車，運(yùn)往井場，拉開了大慶油田第一口井鉆探的序幕。

1960年6月1日，大慶油田第一列原油列車從薩爾圖站正點(diǎn)發(fā)出。從這天開始，大慶油田的原油全部由薩爾圖站發(fā)運(yùn)。隨著工作量的猛增，薩爾圖站也由四等站晉升為二等站，職工由14人增加到174人。

1977年1月1日，薩爾圖站取大慶油田之名，易名為大慶站，1985年又晉升為一等站。第二年，總面積5400多平方米的大慶站新站舍竣工并投入使用。

活動及其他

業(yè)務(wù)范圍

辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

僅辦理集裝箱貨物及專用線、專用鐵道整車貨物發(fā)到。

改造與前景

2015年，隨著大慶西站（原讓湖路站）和大慶東站（原龍鳳站）的相繼投用，大慶站的客運(yùn)車車次可能將大幅減少，加之大慶站多年未曾維修，部分設(shè)施老化破損，車站整體環(huán)境、服務(wù)水平等也有待提高。為了重新調(diào)整大慶站的功能定位并為市民出行提供更便捷、優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)，哈爾濱鐵路局投資4000多萬元，從2015年6月開始對大慶站實(shí)施整體改造。改造內(nèi)容包括車站外立面、站前廣場改造，站內(nèi)售票區(qū)域、候車區(qū)域的改擴(kuò)建，站臺建設(shè)、站內(nèi)外上下水及站內(nèi)諸多人性化設(shè)施改造等等。在貨運(yùn)改造方面，大慶站也將通過增設(shè)配套設(shè)施和發(fā)展傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，盡快拓寬鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，大慶站現(xiàn)有的貨場總占地面積4萬多平方米，主要擔(dān)負(fù)著大慶部分區(qū)域內(nèi)的鐵路整車、批量及零散快運(yùn)貨物業(yè)務(wù)。為給四面八方的旅客留下深刻印象，通過大慶站這個窗口展現(xiàn)、突出大慶文化特色，在該站的一樓大廳位置，將安放“鐵人”雕像，蒸汽火車頭，設(shè)置新中國第一列原油列車成功運(yùn)出大慶的場景畫面。